最近莫斯科舉行了規(guī)模盛大的“俄羅斯2007航空博覽會”，引起了全世界的關(guān)注。我國中央電視臺也請了一些嘉賓講述“俄羅斯航空工業(yè)在崛起”。但是據(jù)我觀察，很多人對俄羅斯航空產(chǎn)業(yè)的描述是不符合事實的，觀點是錯誤的。他們要不就說俄羅斯的航空器費油、噪音大、工藝粗糙；要不就說俄羅斯的產(chǎn)品比不上美國?；蛟S很多大談這個專題的人根本就沒有學過航空科學，沒有接觸過俄羅斯的航空專家和企業(yè)，甚至沒有觸摸過俄羅斯的飛行器，那么他們怎么能夠正確地評價俄羅斯的航空產(chǎn)業(yè)呢？

美國造的飛機不是

國際標準，俄羅斯的才是

首先大家要明白，在世界航空100多年的歷程中，過去的蘇聯(lián)及現(xiàn)在的俄羅斯和美國走的是不同的技術(shù)路線，根本就不存在俄羅斯在追趕美國技術(shù)的問題。有這樣一門課程，幾乎所有的中國人都沒有學過，那就是《蘇聯(lián)航空發(fā)展史》。我到莫斯科航空學院后，我的老師達林教授把大量歷史真實情況編進去，寫成《俄羅斯航空發(fā)展史》，他原想來中國出版這本書，但是沒有人愿出這筆錢，所以沒有實現(xiàn)這個愿望。

根據(jù)這本書的介紹，蘇聯(lián)在發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)各個歷史時期，都是自己建立起完整的科學基礎(chǔ)理論體系，制定符合自己條件的技術(shù)發(fā)展路線，建立完備的科學實驗體系，有大型的實驗裝備，按照計劃經(jīng)濟建立工業(yè)生產(chǎn)體系，進行非常專業(yè)化分工的大生產(chǎn)。蘇聯(lián)完全是國家壟斷資本的發(fā)展道路！所以，俄羅斯過去和現(xiàn)在都不會去模仿美國的航空器，也不存在去追趕美國的問題，同樣也沒有可能去跟著美國走。在20世紀80年代以前，世界航空是美蘇兩大巨頭稱霸世界。后來西歐出了“空中客車”，但只有民航客機一個產(chǎn)品分支?，F(xiàn)在世界航空產(chǎn)業(yè)的格局還是美俄爭奪。

有一個最簡單的表面現(xiàn)象，俄羅斯生產(chǎn)的飛機與美國的同類產(chǎn)品總是不一樣，從空氣動力外形、飛機結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)布局、儀表和航電設(shè)備、武器系統(tǒng)……，幾乎沒有一樣的。因為俄羅斯完全是自己的航空科學理論，俄美之間就如同在兩條鐵路上同方向奔馳的列車，根本不可能有俄羅斯追美國的問題！

另有一個說法，俄羅斯的產(chǎn)品總不符合或達不到美國的標準。其實是美國至今不參加國際工業(yè)標準組織，不使用國際標準度量衡，還在使用英制。真實的情況是美國的航空標準是非國際標準。俄羅斯和空中客車公司的航空產(chǎn)品才是國際標準?，F(xiàn)在很多國家為了向美國出口產(chǎn)品，去違背國際標準，生產(chǎn)美國的英制標準的飛行器。這是政治問題，不是俄羅斯的技術(shù)水平問題。我不明白很多人連起碼的國際技術(shù)標準問題都不清楚，就到處傳播貶低俄羅斯航空器產(chǎn)品技術(shù)水平的觀點，這樣不是鬧笑話嗎？

俄羅斯也有非常省油的飛機，

更有工藝精細的飛機

還有一個流傳廣泛的說法，俄羅斯的航空器費油、噪音大、工藝粗糙，由此說明俄羅斯的航空水平低。傳播這個觀點的人只能說是對航空器設(shè)計的起碼知識都不懂。請問：B-52不費油嗎？C-130的噪音不大嗎？S-70的表面工藝不粗糙嗎？一個航空器設(shè)計過程中，有諸多的邊界限制，決不能像普通人選用日用品那樣的感觀去界定航空器技術(shù)水平的高低。

我請大家記?。汉娇掌髟O(shè)計和制造是人類高新技術(shù)的集合，航空設(shè)計師是比一般人都有智慧和創(chuàng)造力的精英。只要有不符合您的感覺的設(shè)計，就有他們講得出來的正確道理。從蘇聯(lián)時期到俄羅斯現(xiàn)在的航空器產(chǎn)品中，有非常省油的飛機，也有噪音很小的飛行器，更有工藝精細的飛機。為什么他們多數(shù)飛行器不是這樣？這才是他們依據(jù)航空科學作出正確決策的結(jié)果。例如，航空工藝是與資金成本成正比的，有的方面甚至是成級數(shù)增加的。而這個飛行器的使用功能里，是否需要這樣沒有實際意義的“精美”工藝去增加以級數(shù)級增加的成本？這是對航空器設(shè)計師技術(shù)水平的考驗，沒本事的設(shè)計師只有在飛行器上多花錢找自己的出路。

俄羅斯航空工業(yè)的20個世界第一

現(xiàn)在講述俄羅斯崛起成為熱門話題，特別是大談俄羅斯航空工業(yè)怎么落后于美國和西方多少年，現(xiàn)在將要崛起，有人還推斷俄羅斯航空工業(yè)在某年后可以崛起。請問俄羅斯是一個航空工業(yè)落后的國家嗎？真實的情況是怎樣的？從蘇聯(lián)到現(xiàn)在的俄羅斯，始終保持在全世界的戰(zhàn)斗機生產(chǎn)能力最大，而且銷售量最大、運輸機型號最多和產(chǎn)量最大，直升機的生產(chǎn)能力最大，批量制造的機型最多，產(chǎn)生航空器新型號的頻率最快，超大型的航空器制造廠最多，配套產(chǎn)品最齊備……俄羅斯還有全世界唯一的艦載直升機設(shè)計局，唯一的水上飛機設(shè)計局，唯一的整機風洞，唯一的飛艇設(shè)計局……現(xiàn)在世界上飛行的最大的飛機、最大的直升機、最大的水上飛機、最快的戰(zhàn)斗機、性能最好的戰(zhàn)斗機和直升機，最猛烈的強擊機……幾乎都在俄羅斯。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯在世界民航客機市場份額縮小了。這次莫斯科航空展期間，普京總統(tǒng)又提出俄羅斯要盡快擴大在世界民用客機的市場份額。那么，從哪里得出俄羅斯航空工業(yè)落后以及俄羅斯航空工業(yè)要“崛起”的結(jié)論？

事實上蘇聯(lián)解體后，俄羅斯的經(jīng)濟幾乎到了崩潰的邊緣，但是它始終靠兩個行業(yè)支撐著國家。一個是石油，一個是軍事工業(yè)。其中航空工業(yè)是俄羅斯軍事工業(yè)的主力軍，很長一個時期，國家外匯的一半幾乎都是航空工業(yè)掙來的。而且俄羅斯的航空科技和產(chǎn)業(yè)一直沒有停滯，技術(shù)儲備非常豐厚。外行人看到的都是俄羅斯航空企業(yè)拿出的老型號飛行器，新的機型是不出來的。長期以來，各國內(nèi)行人士每次和俄羅斯航空人士接觸后，都在驚嘆他們走得非?？?，非常遠了。稍微有一點常識的人都會想到，如果俄羅斯航空工業(yè)不強大，為什么美國和西歐拼命地打壓它。

按代數(shù)劃分航空器是胡搞

再有一個非?？尚Φ闹囌撛诹餍?，那就是有很多中國人胡亂評價俄羅斯的飛機是第幾代技術(shù)產(chǎn)品！那些劃分世界航空器時代的人都是非航空專業(yè)人士，到現(xiàn)在也沒有人明確說明航空器技術(shù)時代的科學標準，都在籠統(tǒng)地亂點鴛鴦。劃分技術(shù)的時代是要有嚴謹?shù)男驴茖W理論，以明確地改變品質(zhì)的技術(shù)構(gòu)成，有完全不同的物理機理，以及對社會發(fā)展帶來巨大的物質(zhì)影響力為根據(jù)的。俄羅斯人沒有去劃分他們的飛行器技術(shù)時代，因為他們堅持現(xiàn)在的航空器還都處于“噴氣式飛機時代”！只是在不同的歷史時期，噴氣式飛機的性能在不斷的提高，實際上在航空科學界一般對飛行器都是按照年代劃分技術(shù)水平，也就是人們常說的20世紀50年代、60年代、80年代、90年代的技術(shù)水平。因為一個復雜的航空器的成熟期至少要15年，中型直升機需要20年以上。所以，現(xiàn)在世界上性能最好之一的蘇-27系列飛機只是20世紀70年代創(chuàng)造的設(shè)計和技術(shù)，30多年來一直在不斷改進和提高，還沒有全新的設(shè)計和技術(shù)取代它。