當(dāng)眾多國際汽車廠商在中國市場殺的不亦樂乎之時，被譽為小型車專家的大發(fā)汽車終于坐不住了。

日前，作為曾經(jīng)在國內(nèi)創(chuàng)造過“黃色大發(fā)”和“紅色夏利”神話的大發(fā)汽車以獨立品牌身份宣布與一汽集團合作，并在6月23日推出DAIHATSU大發(fā)的全球戰(zhàn)略車型——新概念休旅車XENIA森雅，售價為6.98萬元-9.88萬元，其中CL級主力車型為7.98萬元。憑借這款國產(chǎn)化率達到80%的小型車，大發(fā)將展開收復(fù)失地的征程。

但是，此次大發(fā)與與一汽合作仍屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的技術(shù)合作模式，不直接投資也是早年跨國汽車公司初進中國時的“試水”心態(tài)，年產(chǎn)銷3000輛的計劃更是讓人覺得大發(fā)重返中國動作保守。

大發(fā)卷土重來 走差異化路線

當(dāng)前小型車發(fā)展在國內(nèi)的政策利好，是鼓舞大發(fā)汽車走向前臺的重要因素。去年北京車展上，大發(fā)汽車史無前例的以獨立品牌高調(diào)參展，大發(fā)高層更是向記者表示，作為最早進入中國市場的日本汽車企業(yè)之一，大發(fā)汽車錯失了中國汽車行業(yè)“井噴”的良機，反倒是后來的汽車品牌賺了個“盆滿缽滿”，羨慕和悔恨溢于言表。2006年以來中國出臺了一系列鼓勵小型車發(fā)展的政策，使中國的汽車消費環(huán)境接近日本現(xiàn)狀，而大發(fā)品牌小型車在日本市場占到10％以上的份額，因此對進入國內(nèi)市場的判斷很樂觀。

日前，記者從大發(fā)工業(yè)株式會社北京事務(wù)所了解到，XENIA森雅將利用一汽集團的銷售網(wǎng)絡(luò)，建立自己獨立品牌的銷售渠道，首批50家左右的經(jīng)銷商已經(jīng)落成。此外，XENIA森雅在生產(chǎn)過程中除了發(fā)動機和變速箱需要進口之外，其他部件基本全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，有效的控制了成本。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，XENIA森雅的出現(xiàn)會為國內(nèi)小型車市場注入新的活力，將會把小型車市場是進一步細分。

據(jù)了解，作為大發(fā)重返中國的扛鼎之作，第一款產(chǎn)品導(dǎo)入日本非常流行的小MPV XENIA森雅，身長只有4.1米左右，在國內(nèi)經(jīng)濟型轎車市場上8萬元以下幾乎被國產(chǎn)車型占據(jù)的今天，以小型MPV入市的大發(fā)走差異化的戰(zhàn)略思路非常清晰。

特銳陰影令大發(fā)心有余悸

眾所周知，XENIA森雅車型是一款排量在1.5升的小型多功能家用車，比之前在一汽華利遭遇停產(chǎn)的1.3升特銳車型排量要大，是大發(fā)汽車在國內(nèi)生產(chǎn)排量最大的車型，表明了大發(fā)汽車走出特銳陰影的決心，大發(fā)執(zhí)行董事巖邊裕昭將它稱作“多功能乘用車”，但國內(nèi)市場卻還沒有一款能夠和它成為競爭對手的同級車，從外觀上看，也很難按中國的汽車消費傳統(tǒng)對它加以劃分。XENIA森雅避開現(xiàn)有對手，走中間路線的意圖非常明顯，以至大發(fā)工業(yè)株式會社的有關(guān)負責(zé)人非常自豪的告訴記者說：“國內(nèi)還沒有和XENIA森雅類似的同級車型?！?/p>

但有業(yè)內(nèi)人士分析，這也是一把雙刃劍，對于汽車市場而言，沒有同級車就意味著沒有相應(yīng)的消費需求，當(dāng)初特銳正是踏入了一個國內(nèi)市場前所未有的細分領(lǐng)域（小型家用SUV）才遭遇慘敗的，一汽豐田也在對中國人汽車消費心理的錯誤判斷中吃了虧，而今XENIA森雅 如果不能準(zhǔn)確把握價格和受眾定位，很容易讓消費者感到它是一款高不成低不就的車。另外，此次選擇和國內(nèi)重要的微車生產(chǎn)廠家一汽吉林合作，國產(chǎn)化率達到80％以上，不免讓人將XENIA森雅和一汽吉林的看家車型微面一汽佳寶聯(lián)系起來，因此，XENIA森雅的定價和受眾定位是否準(zhǔn)確，將是大發(fā)此次卷土重來成敗的關(guān)鍵。

試水心態(tài)導(dǎo)致動作保守？

記者從大發(fā)工業(yè)株式會社北京事務(wù)所了解到，此次XENIA森雅進入中國，是通過和一汽集團技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式實現(xiàn)的，雙方的技術(shù)許可合同在去年10月正式簽署。記者還了解到，XENIA森雅預(yù)計今年的產(chǎn)銷為3000輛。此外，大發(fā)汽車將和一汽集團吉林汽車有限公司聯(lián)合成立銷售公司，但大發(fā)汽車并不投資，也不占股比。

不難看出，如此保守的投產(chǎn)銷售計劃與去年年底北京車展上大發(fā)汽車以獨立品牌高調(diào)參展形成反差，XENIA森雅單純的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，仍屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的合作模式，不直接投資也是早年跨國汽車公司初進中國時的“試水”心態(tài)，年產(chǎn)銷3000輛的計劃更是讓人看不出大發(fā)汽車卷土重來的勇氣。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，特銳在國內(nèi)市場的慘敗讓大發(fā)汽車心有余悸，而此次脫離豐田直接和一汽合作，讓大發(fā)汽車沒有退路可選，所以在投資合作上顯得既謹慎又保守。