中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能是否過剩，成了近來(lái)業(yè)內(nèi)外爭(zhēng)論的一個(gè)熱點(diǎn)話題。盡管不少專家認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)僅需調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而非限制產(chǎn)能。但汽車產(chǎn)能的上限卻依然如一把若隱若現(xiàn)的利劍，懸在熱熱鬧鬧的車市之上。在國(guó)家整頓產(chǎn)能過剩行業(yè)的進(jìn)程中，限不限制汽車產(chǎn)能僅是方式與時(shí)間的問題。

中國(guó)還有多少環(huán)境容量

有專家用某些車型還供不應(yīng)求來(lái)論證汽車產(chǎn)能遠(yuǎn)未過剩，然而一個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能是否過剩，產(chǎn)品能否賣出去并不是唯一標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品在制造與消費(fèi)過程中對(duì)民族可持續(xù)發(fā)展的影響，在衡量產(chǎn)能空間上往往更加重要。香煙從來(lái)不愁賣不出去，卻是消費(fèi)受限最多的商品之一。

有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)量將超過美國(guó)和日本成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，屆時(shí)中國(guó)的汽車保有量將超過7000萬(wàn)輛。目前中國(guó)已成為世界第三大汽車市場(chǎng)，城市交通堵塞與空氣污染也成為降低中國(guó)公民生活質(zhì)量的重要因素。當(dāng)世界汽車列強(qiáng)都到中國(guó)以合資方式造車之時(shí)，當(dāng)企業(yè)以強(qiáng)大的商業(yè)話語(yǔ)權(quán)引導(dǎo)中國(guó)私車市場(chǎng)之時(shí)，中國(guó)的環(huán)境容量就處于被無(wú)限擠壓之中。

雖然中國(guó)目前汽車保有量?jī)H有千人/27輛，遠(yuǎn)低于世界千人/130多輛平均水平，但由于巨大人口基數(shù)與相對(duì)貧乏資源之間的尖銳矛盾，私車普及對(duì)中國(guó)環(huán)境的影響卻不可低估。即使在對(duì)私車很寬容的北京，如果要追美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)拆平所有建筑修路也未必供得上，所以北京已果斷采取了大力發(fā)展公共交通的措施。

10年來(lái)，私車普及已造成中國(guó)城市公交系統(tǒng)萎縮。目前中國(guó)私人汽車擁有量年均增速達(dá)到20％，因此不少城市交通結(jié)構(gòu)出現(xiàn)由公共交通轉(zhuǎn)向私人交通的趨勢(shì)。目前我國(guó)公交出行分擔(dān)率僅占城市居民總出行量的10％-25％，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的40％-60％水平。目前我國(guó)交通能耗已占全社會(huì)總能耗的20％，如不加控制將很快超過工業(yè)總能耗。專家認(rèn)為，根據(jù)中國(guó)的道路情況和能源供應(yīng)能力，中國(guó)汽車保有量的極限是1.5億輛，以目前的發(fā)展速度看預(yù)計(jì)2020年以前就能達(dá)到這一目標(biāo)。有專家說(shuō)，中國(guó)的石油還夠汽車燒30年。

按照環(huán)境和資源容量的極限來(lái)發(fā)展私人汽車，這本身就危險(xiǎn)而不道德，更不用說(shuō)獲利最大的合資外方基本不承擔(dān)汽車發(fā)展給中國(guó)帶來(lái)的環(huán)境成本。理智者應(yīng)該看到，在中國(guó)國(guó)土上激烈競(jìng)爭(zhēng)的各國(guó)汽車列強(qiáng)，拼中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)也拼的是中國(guó)的環(huán)境與資源。表面的商業(yè)公平下，掩蓋的還是強(qiáng)權(quán)對(duì)弱勢(shì)的“合法”掠奪。

尚未達(dá)到私車擁有的“世界平均標(biāo)準(zhǔn)”，中國(guó)環(huán)境就已遭遇如此嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“達(dá)標(biāo)”后的中國(guó)城市將是個(gè)什么樣子?不難想象。合資的10年中，為了給私車騰地兒，中國(guó)許多城市幾乎拆光了所有的建筑遺產(chǎn)，毀壞了大片農(nóng)田，污染了城市空氣。道路成為城市最稀缺的資源，人行道和自行車道都讓位給方便于汽車行駛的寬?cǎi)R路。面對(duì)車本主義帶來(lái)的惡果，只有缺乏良知的專家才會(huì)認(rèn)為如此放縱的產(chǎn)能還需要釋放。

世界汽車市場(chǎng)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移

當(dāng)中國(guó)汽車業(yè)拼命以新車刺激消費(fèi)之時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家卻正在反思私車消費(fèi)，以汽車保有量來(lái)衡量國(guó)民生活品質(zhì)的觀念正在過時(shí)。瑞士的人均財(cái)產(chǎn)居全球第一，而日內(nèi)瓦街道上卻到處是小車與舊車。由于居民多采用公交方式出行，10年來(lái)瑞士的汽車油耗和排放量下降了25％。

隨著人類回歸綠色交通方式，近年世界市場(chǎng)小轎車的產(chǎn)銷量都在下降。法國(guó)從2003年開始私車使用率就開始減少，專家預(yù)測(cè)到2015年法國(guó)私家車總行駛里程平均每年將減少近2％，而法國(guó)人乘坐公共汽車等公共交通工具的總里程將以每年2.5％的速度增加。德國(guó)、意大利等國(guó)的私車行駛總里程也出現(xiàn)不同程度的下降。據(jù)悉，歐盟國(guó)家2007年上半年新車注冊(cè)總量就下降了0.2％。

私車消費(fèi)的下降讓發(fā)達(dá)國(guó)家汽車業(yè)越來(lái)越不景氣。如美國(guó)三大汽車公司的汽車銷量都在下滑，其本土市場(chǎng)占有率2007年7月就已跌破50％。調(diào)查機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2007年美國(guó)汽車銷量將降至1600萬(wàn)輛以下，達(dá)到1989年以來(lái)最低水平。上年，德國(guó)、法國(guó)、西班牙的汽車總產(chǎn)量也減少了30萬(wàn)輛。

日本2007年上半年的汽車銷量也降到30年來(lái)的最低水平，其中豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)四大品牌銷量分別下降了13％-13.5％。專家預(yù)計(jì)2007年全年日本市場(chǎng)汽車銷量將繼續(xù)下滑。據(jù)悉，日本汽車市場(chǎng)連續(xù)下滑已有兩年之久，目前達(dá)到10年以來(lái)最低水平。人口老齡化僅是日本汽車產(chǎn)銷下滑的原因之一，節(jié)能生活方式的興起才是日本汽車市場(chǎng)下滑的最重要原因。

一份世界權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)表的報(bào)告認(rèn)為。由于美國(guó)和歐洲范圍內(nèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車的需求下降，預(yù)計(jì)2007年全球汽車銷售將結(jié)束長(zhǎng)達(dá)5年的增長(zhǎng)期。

與其同時(shí)，發(fā)展中國(guó)家的汽車產(chǎn)銷量快速上升，墨西哥、印度、土耳其等國(guó)的汽車產(chǎn)量都已超過歐洲國(guó)家。上年汽車產(chǎn)量的20強(qiáng)中，有一半是發(fā)展中國(guó)家。

經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為，全球汽車生產(chǎn)中心正在向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。尤其是中國(guó)、印度和拉美國(guó)家的汽車銷量還將保持快速增長(zhǎng)。中國(guó)去年轎車和皮卡的產(chǎn)銷量已超過德國(guó)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車生產(chǎn)與銷售基地轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家，同時(shí)轉(zhuǎn)移的還有環(huán)境污染和能源的過快消耗。

重在釋放民族汽車業(yè)產(chǎn)能

觀察一下，中國(guó)汽車產(chǎn)能近年的騰飛并非全是市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果。釋放與限制不過是行業(yè)政策的兩個(gè)側(cè)面。多年來(lái)外資在中國(guó)造車得到的幾乎是超國(guó)民待遇，如韓國(guó)現(xiàn)代就在北京享受了無(wú)比優(yōu)惠的合資政策，所有優(yōu)良的資產(chǎn)全部進(jìn)入合資企業(yè)。當(dāng)外資在中國(guó)造車一路綠燈之時(shí)，中國(guó)民營(yíng)汽車業(yè)卻有著痛苦的政策歧視經(jīng)歷。如吉利在中國(guó)建第二工廠，就比豐田要難得多。同樣是造汽車，吉利、比亞迪等民企的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資企業(yè)，包括巨大的公關(guān)與時(shí)間成本，這讓中國(guó)汽車民企在與同行的競(jìng)爭(zhēng)中一直處于石縫中野草的位置。

目前多數(shù)外資已在中國(guó)建造第二乃至第三工廠，無(wú)論是在中國(guó)就地銷售還是出口，目的都是把中國(guó)當(dāng)成制造基地。這樣的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)的是犧牲環(huán)境掙取可憐加工費(fèi)的生存模式，抑制的是民族汽車業(yè)的成長(zhǎng)空間，這絕非是創(chuàng)造民族品牌的康莊大道。合資企業(yè)的產(chǎn)能充分釋放之時(shí)，民族汽車工業(yè)的產(chǎn)能卻發(fā)揮不足。如果所謂公平的行業(yè)門檻，受限的多是民族汽車企業(yè)，這樣的設(shè)計(jì)其出發(fā)點(diǎn)就值得質(zhì)疑。

中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能迅速走向過剩，其原因應(yīng)是外資列強(qiáng)在中國(guó)的過度競(jìng)爭(zhēng)；如果還需要釋放，該釋放的倒是中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)。