摘要：物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已經(jīng)成為了投資的熱點(diǎn)，雖然大部分的投資主體是理性的，但是其中不乏沖動性投資行為。本文首先對物流業(yè)的理性增長與非理性擴(kuò)張進(jìn)行了界定，其次從投資的邊際利潤和需求兩個角度研究了物流業(yè)增長模型，探討了物流業(yè)的理性增長與非理性擴(kuò)張的內(nèi)在機(jī)理，最后還研究了防止物流業(yè)非理性擴(kuò)張的科學(xué)機(jī)制。
　　關(guān)鍵詞：物流業(yè) 理性增長 非理性擴(kuò)張 機(jī)理
　　中圖分類號：F28文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：
　　
　　物流業(yè)已經(jīng)成了21世紀(jì)最受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)之一，被很多學(xué)者公認(rèn)為未來的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，每年都在增長，物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。但是，國內(nèi)物流企業(yè)的效益普遍不理想，很多物流企業(yè)甚至處于虧損的邊緣。究其原因，一方面由于物流業(yè)的技術(shù)含量不高，行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，另一方面是由于投資主體的沖動性投資，造成物流業(yè)的非理性擴(kuò)張。
　　
　　一、物流業(yè)的理性增長與非理性擴(kuò)張界定
　　
　　1.物流業(yè)的理性增長界定
　　所謂物流業(yè)的理性增長就是指各級政府在進(jìn)行物流規(guī)劃時，能綜合分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，通過全面的統(tǒng)計分析和科學(xué)的預(yù)測方法，合理規(guī)劃物流能力，以確保物流需求和供給的合理匹配；投資主體在實(shí)施投資之前，客觀分析物流市場的需求情況、競爭格局和目標(biāo)客戶規(guī)模，進(jìn)行可行性論證，確保必要的投資回報，以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的健康全面發(fā)展，促進(jìn)物流供需均衡和地方經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長。
　　 由此可見，若要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的理性增長，首先要明確物流業(yè)的定位，認(rèn)識到物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)過程中的中間投入，是服務(wù)于生產(chǎn)和消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)，必須由各級政府制定其產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)，不能完全任由投資主體和市場需求自行調(diào)節(jié)。其次，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行信息的透明度，使投資主體能有效使用資本存量的投向和投入量。
　　
　　2.非理性擴(kuò)張界定
　　物流業(yè)的非理性擴(kuò)張是指各級政府在信息不充分的情況下草率出臺物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，投資主體在沒有進(jìn)行必要的可行性論證的基礎(chǔ)上，對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行盲目投資而表現(xiàn)出來的物流產(chǎn)業(yè)的人為放大，致使物流需求被夸大、物流供給能力過剩和物流設(shè)施利用率低下，造成物流供給結(jié)構(gòu)失衡和物流市場過度競爭。
　　日本早稻田大學(xué)西澤修教授的“第三利潤源”說，不僅揭示了現(xiàn)代物流業(yè)中蘊(yùn)涵著巨大的效益空間，也充分說明了物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要性。但同時，該理論對不明真相的人們，也有一定的迷惑性，它極大地誘惑了一些投資主體對物流業(yè)進(jìn)行的非理性投資。
　　
　　二、物流業(yè)增長模型
　　
　　物流業(yè)的投資主體進(jìn)行投資時，必定存在很多動因，比如分析區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的增長需求情況、資本邊際效率、行業(yè)準(zhǔn)入門檻、技術(shù)上的可行性、競爭事態(tài)、行業(yè)熟悉程度、客戶資源和周邊物流行業(yè)狀況等等，但是，投入資本的邊際利潤和區(qū)域商品流通量的增長需求，無疑將是投資主體必須重點(diǎn)分析的兩大要素。
　　
　　1.基于投資邊際利潤的增長模型
　　盡管任何投資都存在一定風(fēng)險，但進(jìn)入物流業(yè)的投資主體在實(shí)施投資之前肯定對投資回報有一定的預(yù)期，并且還認(rèn)為投資風(fēng)險會隨著投資主體較強(qiáng)的經(jīng)營能力而被化解到最低限度或可控的范圍內(nèi)。以凱恩斯主義為代表的古典投資理論資本邊際效率同利率相比孰大孰小是進(jìn)行投資決策的標(biāo)準(zhǔn)，而以英國經(jīng)濟(jì)學(xué)R.F.哈羅德為代表的后凱恩斯投資理論則認(rèn)為產(chǎn)出（或利潤）才是決定投資水平的關(guān)鍵因素。我國開放市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有二十多年時間，無論國有資本，還是民間資本都有較大的余量，尋求投資、謀求資本的經(jīng)營性增值，已經(jīng)成為時下資本主要運(yùn)作方式。所以，當(dāng)前國內(nèi)投資主體的回報意識更加符合后凱恩斯投資理論，即哈羅德的加速理論。
　　因此，物流業(yè)投資回報模型為：K*t=vFt
　　其中K*t表示t期投入的資本量，F(xiàn)t表示初期預(yù)期的產(chǎn)出水平，v為資本產(chǎn)出系數(shù)，也就是加速數(shù)，v是一個常量，投入資本量僅取決于本期的預(yù)期產(chǎn)出水平。
　　現(xiàn)在假設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)投入的資本量隨時可以調(diào)整到最合理的值，那么投資函數(shù)就演化為：M=Kt-Kt-1=K*t-K*t-1=v（Ft-Ft-1）
　　由于從投資到產(chǎn)出有一定的時滯問題，其間又有可能出現(xiàn)其它投資行為，所以初期投資的預(yù)期產(chǎn)出水平并未即時顯現(xiàn)落差，此時的投資函數(shù)未變。但是，當(dāng)增量資本的再以同樣方式進(jìn)入時，以往各期的產(chǎn)出水平對當(dāng)期資本的影響酒會呈現(xiàn)幾何級數(shù)遞減，這樣必然會降低后期資本再次投入的積極性。此時，投資函數(shù)將變?yōu)椋?br/>　　Kt=（1-λ）vΣλiFt-i（0＜λ＜1）（1）
　　kt-1=（1-λ）vΣλiFt-i-1 （0＜λ＜1）（2）
　　則有：kt-λKt-1=v（1-λ）ΣλiFt-i-v（1-λ）Σλi+1Ft-i-1=（1-λ）vFt
　　于是，其投資函數(shù)為：
　　M= Kt-Kt-1=（1-λ）vFt-（1-λ）Kt-1=（1-λ）（K*t-Kt-1） (3)
　　（1）式和（2）分別表示有后續(xù)增量資本進(jìn)入的t期和t-1期投入資本的效應(yīng)函數(shù)，λ為資本調(diào)整系數(shù)。(3)式表明，投資主體第t期的投資量取決于當(dāng)期產(chǎn)出水平、上期的投入資本以及v、λ值的大小，λ的大小對后續(xù)投入資本的調(diào)整速度起著至關(guān)重要的作用。
　　
　　2.基于需求的增長模型
　　物流業(yè)的運(yùn)作及其影響具有跨區(qū)域性特點(diǎn)，分析物流業(yè)的增長需求，不僅要分析區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)的增長需要，還要分析國民經(jīng)濟(jì)增長情況、周邊物流系統(tǒng)的增長情況以及雙方的互動影響情況。
　　因此，基于需求的增長模型應(yīng)為：K = K0×（1+β）×（1+）（4）
　　其中：K 為合理的投資量，K0基期的投資量（一般為上一年度的投資規(guī)模），β是區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)增長系數(shù)，即β=區(qū)域內(nèi)上一年國民經(jīng)濟(jì)增長率/區(qū)域內(nèi)當(dāng)年國民經(jīng)濟(jì)增長率，為區(qū)域物流輸入增長系數(shù)，為區(qū)域物流輸出增長系數(shù)，為周邊物流系統(tǒng)的增長系數(shù)。該式表明投資主體在進(jìn)行投資規(guī)模決策時，不僅要預(yù)測到區(qū)域內(nèi)貨物流動增加情況，而且要預(yù)測周邊物流增長情況，還要考慮區(qū)域內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)增長的需求。
　　
　　三、物流業(yè)的增長機(jī)理分析
　　
　　1.物流業(yè)的理性增長機(jī)理分析
　　宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的拉動。物流業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，必然受宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展若是正增長，則β＞0，對于公式（4）來說，當(dāng)其它影響因素保持不變時，K＞K0，表明物流業(yè)投資需求增加。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成正相關(guān)，即宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展越快，對物流業(yè)的需求就越強(qiáng)，對于物流業(yè)的發(fā)展越有利。
　　區(qū)域商品流通量增加拉動。區(qū)域商品流通量的增加，必然對區(qū)域物流能力提出更高的要求，從而拉動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)投資的增長。根據(jù)需求的增長模型（4）式，若區(qū)域商品流通量增長，變大，即＞0，而，此時不可能同時出現(xiàn)區(qū)域物流輸入增長系數(shù)和區(qū)域物流輸出增長系數(shù)都小于零，那么則有＞0、＞0。所以，K＞K0，表明隨著區(qū)域商品流通量的增加，物流業(yè)的整體增長是理性的。
　　投資主體的理性投資。投資主體在準(zhǔn)備投資進(jìn)入物流業(yè)或在原有投資的基礎(chǔ)上計劃增加投資之前，能詳細(xì)了解、掌握區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、物流業(yè)未來一段時間的需求、國家及地方產(chǎn)業(yè)政策和客戶資源等必備信息，充分分析涉足或擴(kuò)張已有投資規(guī)模的可行性，認(rèn)真做好決策前的SWOT分析，科學(xué)計算投資回報率，以動態(tài)的資金時間價值的計算方法計算出投資回收期，確保投資決策的科學(xué)性，以避免投資的盲目性，這樣的投資行為即為理性投資。
　　
　　
　　2.物流業(yè)的非理性擴(kuò)張成因
　　信息傳遞中的“牛鞭效應(yīng)”影響。牛鞭效應(yīng)原來是指供應(yīng)鏈上需求信息在沿著供應(yīng)鏈向上傳遞的過程中被不斷放大的一種現(xiàn)象。在物流能力需求中也常常會出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，即當(dāng)社會或市場對物流能力的需求發(fā)生變化時，該信息會在傳播過程中放大，傳播的環(huán)節(jié)越多信息失真程度就會越大，從而對投資主體的誤導(dǎo)可能性就越大。
　　投資主體的沖動投資。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)，民間游資也越來越多，這些資本急需尋找投資出路。以運(yùn)輸、倉儲為主要形式的傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)形式，投資量小、準(zhǔn)入門檻低、人員素質(zhì)要求不高、管理起來也相對較簡單，容易成為這些資本的考慮對象，投資主體往往會在沒有對源頭真實(shí)信息搜集、整理和分析的基礎(chǔ)上，缺乏投資的可行性論證，也就沒有科學(xué)的投資決策。這樣，就會造成區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)實(shí)際投資量K*＞合理投資量K，從而形成物流能力過剩，必然帶來物流市場的過度競爭。
　　地方政府的產(chǎn)業(yè)政策誤導(dǎo)。地方政府的產(chǎn)業(yè)政策，必然對當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展方向產(chǎn)生重大影響。近幾年物流產(chǎn)業(yè)的過熱、物流能力供大于求造成的物流市場過度競爭，與一些地方政府產(chǎn)業(yè)政策的誤導(dǎo)有密切關(guān)系。自上個世紀(jì)九十年代以來， “短缺經(jīng)濟(jì)”一去不復(fù)返，絕大部分行業(yè)呈現(xiàn)出生產(chǎn)能力過剩，拓展市場、增加產(chǎn)品銷量基本上成了必然選擇，物流就應(yīng)運(yùn)而“熱”，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)幾乎成了一些地方政府防止被指責(zé)落伍的擋箭牌。但是，很多地方政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時往往都過高地估計需求的增長和市場的擴(kuò)大，即高估區(qū)域內(nèi)的和，得到高出實(shí)際的物流需求增長系數(shù)、甚至，使得預(yù)計新增物流投資量K*大于合理投資量K，從而制定出超出實(shí)際需求的物流能力規(guī)劃。為了保證規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，地方政府還會配套了一系列優(yōu)惠政策，這樣，必然進(jìn)一步誤導(dǎo)投資主體。
　　
　　四、構(gòu)建防止物流業(yè)非理性擴(kuò)張的科學(xué)機(jī)制
　　
　　1.強(qiáng)化物流統(tǒng)計基礎(chǔ)工作。統(tǒng)計是關(guān)于收集、整理、分析和解釋統(tǒng)計數(shù)據(jù)的一門科學(xué)，其目的是探索數(shù)據(jù)內(nèi)在的規(guī)律，以達(dá)到對客觀事物的科學(xué)認(rèn)識。因此，統(tǒng)計工作是反映國民經(jīng)濟(jì)及各行各業(yè)運(yùn)行狀況的基礎(chǔ)工作，是進(jìn)行投資決策和宏觀調(diào)控的依據(jù)，必須給予高度重視。而目前物流領(lǐng)域的統(tǒng)計工作存在嚴(yán)重的缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化問題，主要表現(xiàn)為缺項、時間上的不連續(xù)及數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性問題，必然給政府進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和投資決策帶來一些盲區(qū)，影響規(guī)劃和決策的科學(xué)性，甚至?xí)`導(dǎo)投資主體。
　　2.探索物流需求預(yù)測的科學(xué)方法。常用的需求預(yù)測方法不少，比如有平均法、趨勢法、季節(jié)指數(shù)法和回歸法等等。筆者在進(jìn)行大量的研究后發(fā)現(xiàn)，目前用于進(jìn)行物流需求預(yù)測的方法或者是直接使用上述方法，或者在這些方法的基礎(chǔ)上再引入修正系數(shù)進(jìn)行修正。但是，由于物流實(shí)現(xiàn)的方式多種多樣，如運(yùn)輸方式上有公路、鐵路、水路和管道等，存儲方式上有單層存儲和多層存儲，運(yùn)輸過程還可以代替存儲，這些方式在單元能力上存在很大差異，并可以相互替代。所以，常規(guī)的預(yù)測方法在物流領(lǐng)域都存在一定的局限性，有必要進(jìn)一步探索適應(yīng)物流特征的需求預(yù)測方法。
　　3.確保政府物流規(guī)劃的科學(xué)性。上個世紀(jì)末期逐漸推高的物流熱，也影響到各級政府?！笆濉焙笃?，上到國家的一些部委，下至縣級政府，甚至包括一些行業(yè)的主管部門，大多都制定了“十一五”期間的物流發(fā)展規(guī)劃。但是在這些物流規(guī)劃當(dāng)中，缺乏制定規(guī)劃必備的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，過于夸大物流需求，從而在規(guī)劃中提出了過高的目標(biāo)。這些草率出臺的物流規(guī)劃，直接導(dǎo)致了對物流領(lǐng)域投資主體的錯誤引導(dǎo)，致使一些地方物流業(yè)呈現(xiàn)非理性增長。
　　4.充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展較完善的西方國家，行業(yè)協(xié)會在社會經(jīng)濟(jì)生活中起到重要的橋梁和紐帶作用；在國內(nèi)，物流行業(yè)協(xié)會的作用也越來越受到政府和企業(yè)的重視。物流產(chǎn)業(yè)橫跨諸多產(chǎn)業(yè)部門，縱貫各個物流環(huán)節(jié)，涉及面廣，若要實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的理性增長，尤其需要發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。物流協(xié)會可以利用與政府、企業(yè)聯(lián)系密切的特殊角色，通過政策詮釋、信息咨詢促進(jìn)投資主體觀念的轉(zhuǎn)變，指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行發(fā)展定位、資金投向和投資規(guī)模的決策。
　　作者單位：馬永剛，河海大學(xué)商學(xué)院博士生，南京財經(jīng)大學(xué)營銷與物流學(xué)院；陳默，南京財經(jīng)大學(xué)營銷與物流學(xué)院
　　
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