[摘要] 本文主要分析了我國第三方物流發(fā)展過程中的制約因素，并針對制約因素提出了相應的解決思路和對策。
　　[關鍵詞] 第三方物流；制約因素；信息技術
　　中圖分類號：F252文獻標識碼：A 文章編號:
　　
　　“第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)”是20世紀80年代后期在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。目前對于第三方物流解釋很多，國外尚沒有一個統(tǒng)一的定義。中國國家標準《物流術語》中這樣定義：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。第三方物流在發(fā)達國家已深入民心，企業(yè)將物流外包給第三方物流提供商，致力于發(fā)展企業(yè)核心能力已成為普遍的選擇。目前第三方物流在整個物流產(chǎn)業(yè)的比重，日本為80%，美國為57%，而我國僅為18%左右，與發(fā)達國家相比我國第三方物流比例偏低。雖然，近幾年我國第三方物流企業(yè)數(shù)量增長迅速，但由于規(guī)模小、信息化程度低、委托者風險大等因素，使得第三方物流發(fā)展受到嚴重制約。
　　
　　一、我國第三方物流發(fā)展的制約因素
　　
　　物流企業(yè)規(guī)模的制約。據(jù)調(diào)查，2001年中國物流企業(yè)平均員工為259人(而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%)，從事公路運輸企業(yè)平均運營車輛為1.43輛。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。邊際成本降低，邊際收益增加?？梢娖髽I(yè)規(guī)模越小，運營成本越高，影響企業(yè)的競爭力，進而影響企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?br/>　　物流能力制約。目前，我國第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基礎物流業(yè)務為主，加工、配送、制定服務等增值服務功能還比較薄弱。據(jù)統(tǒng)計，中國第三方物流服務商的收益有85%來自基礎性服務，如運輸管理(53%)和倉儲管理(32%)，增值服務及物流信息服務與支持物流財務的收益僅占15%。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。能否提供延伸性增值服務己成為第三方物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。一些低層次、單一的和低技術含量的物流服務供給過剩，高層次的、綜合的和高技術含量的物流服務供給不足嚴重制約了第三方物流的發(fā)展。
　　信息化水平的制約。我國的第三方物流企業(yè)絕大部分轉(zhuǎn)型于計劃經(jīng)濟時期的運輸、商業(yè)、物資、糧食等部門的儲運企業(yè)。從整體來說信息化、網(wǎng)絡化程度很低。對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題十分突出。相當部分的物流企業(yè)還沒有建立自己的貨物跟蹤、運輸車輛運行管理等物流管理信息系統(tǒng)，企業(yè)的經(jīng)營效率普遍不高。因此所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性等方面與發(fā)達國家存在很明顯的差距。物流企業(yè)信息化水平的落后制約了我國第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展。
　　物流人才制約。目前，我國物流管理人才極度匱乏，據(jù)交通部門2005 年底的一項調(diào)查顯示，全國物流人才缺口約為600 萬人，尤其缺乏執(zhí)行能力、設計能力強的物流專業(yè)人員。而當前我國高等教育和職業(yè)教育尚未跟上物流人才需求的要求，企業(yè)層面的研究和投入不足，教學與實踐脫節(jié)較嚴重。人才缺乏，業(yè)務素質(zhì)不高將是制約第三方物流的重要因素。
　　
　　二、我國第三方物流發(fā)展的思路及對策
　　
　　擴大規(guī)模，增強實力，提高綜合服務能力。第三方物流業(yè)是一個對資本、技術、知識要求較高的行業(yè)，具有規(guī)模方物流企業(yè)。面對這種狀況，擴大第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模成為促進其發(fā)展的關鍵。一方面，我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)可以通過重組，進行流程再造，采用先進的物流管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)內(nèi)部資源整合。另一方面，隨著國際物流企業(yè)加速進入我國物流市場，與國外物流企業(yè)的合作與競爭是不可避免的，通過與外資物流企業(yè)的合資合作，既能夠?qū)W習借鑒它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務，利用其資源優(yōu)勢增強自身的能力，更能夠在合作中充分發(fā)揮本土優(yōu)勢，擴大自己的業(yè)務領域，提升業(yè)務水平，從而有效協(xié)調(diào)和合理配置各種物流要素，最大限度地發(fā)揮其作用，提高物流效率。
　　提供個性化、專業(yè)化的現(xiàn)代增值物流服務。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。物流服務商不能只停留在單純的提供部分固定的服務項目上，個性化、專業(yè)化的物流服務已是大勢所趨。我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務范圍，廣泛開展加工、配送等業(yè)務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業(yè)化服務滿足個性化需求，提高服務質(zhì)量，以服務求效益。
　　應用現(xiàn)代信息技術，提高第三方物流營運水平。首先，引導第三方物流企業(yè)利用先進的信息技術和物流技術。加強信息技術（RF、GPS等）以及供應鏈管理等物流理論和技術在物流管理中的應用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。其次，推進網(wǎng)上物流信息和商務平臺的建設。一方面，第三方物流企業(yè)要做到對客戶的要求快速反應，必須及時接收和處理有關參與方的數(shù)據(jù)。因此，物流網(wǎng)絡與平臺的建設必須有工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)和系統(tǒng)集成商等方面的共同參與。另一方面，利用網(wǎng)絡技術將第三方物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務網(wǎng)點聯(lián)結起來，改變有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，形成物流服務平臺，提高物流營運水平。
　　重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。物流學是一門交叉學科，它涉及運輸學、倉儲學、經(jīng)濟學、運籌學、系統(tǒng)論以及后勤學等多門學科，因此，對物流人才提出了更高的要求。面對我國TPL專業(yè)人才非常匱乏的現(xiàn)狀，各高等院校應致力于培養(yǎng)精通專業(yè)、擅長管理的復合型人才。
　　發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，不但要求第三方物流企業(yè)自身苦練內(nèi)功，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。這樣才能加快我國第三方物流行業(yè)的發(fā)展，縮短與發(fā)達國家的差距。
　　
　　作者單位：桂林電子科技大學管理學院
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