顏光明

汽車大眾消費無疑是一場消費的革命熕所發(fā)生的變化將會超乎想象。

今年的上海國際車展的主題是："人、車、自然的完美和諧"。可以解釋為一次"國際汽車消費的展覽"。換言之，車展實際上也就是一種生活展，但在老百姓看來更是與世界主流意識形態(tài)的對話。

車展的熱鬧，可以用廟會來形容。一年比一年火。今年的上海車展甚至有人把它比喻為"小世博會"的預演。

這樣的消費涌動，作為汽車廠商誰不為之心動？

把上海車展升格為世界頂級大展(A級車展)，這幾乎是世界汽車巨頭們的共識。中國市場的吸引力，可以用"不在中國成功，就在世界敗北"來形容。美國通用公司首席執(zhí)行官瓦格納說，上海通用的高速發(fā)展改變了他的保守看法。

自中國加入世貿(mào)組織之后，汽車市場連續(xù)井噴，出現(xiàn)了爆發(fā)性的汽車消費浪潮。2004年，北京率先宣布進入"汽車社會"，去年私家車突破100萬輛。上海擁有駕照的本本族已逾百萬，牌照競拍價飆升至4萬元以上，私家車數(shù)量激增。此外像深圳、廣州等城市，私家車都已開始普及。

據(jù)此，中國現(xiàn)在不但是汽車生產(chǎn)大國(去年產(chǎn)銷突破700萬輛)，而且是汽車消費的大國(被公認為世界第二大汽車市場)。但隨之而來，又帶來了諸多煩惱和問題，人、車、自然似乎很難和諧。

配套不到位的煩惱

現(xiàn)在圍繞汽車大眾消費和汽車社會到來而引起的諸多問題，正成為當前有關部門和專家亟待關注的領域。

專家們認為，當汽車有20%-30%進入普通工薪家庭時，也就意味著汽車社會的到來。這是基于汽車消費日趨私有化的量的判斷。其實，早在5年前中國的汽車消費結構就開始發(fā)生變化，尤其是近幾年的汽車產(chǎn)品結構和市場需求的特點都在向外界傳遞汽車(主要是指轎車)是"消費"和"商品"的概念。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在70%左右的轎車購買者都是私人，用途多數(shù)是當作生活資料，經(jīng)濟型轎車的選擇比例逐年上升，后市場拉動明顯活躍，尤其道路擁擠、油價敏感、消費投訴等，都已上升到社會和民生的問題。

在這些由汽車消費帶來的日趨嚴峻和尖銳的問題面前，有些已經(jīng)超出了廠商所能解決的能力范圍。這就需要政府來調控，出臺中長期的汽車發(fā)展和治理規(guī)劃。無論是對汽車產(chǎn)業(yè)的支持和約束，還是對汽車消費的鼓勵和限制都要有一個相應的與社會發(fā)展相協(xié)調的政策和體制配套才行。

目前，汽車消費的高增長與社會配套設施和服務體系以及管理沒跟上的問題十分突出。如小區(qū)的空間被有車族占據(jù)，市區(qū)停車難，道路擁擠；用車環(huán)境惡劣，消費成本高，行業(yè)服務不規(guī)范等，這已成為有車族的苦惱和社會問題。

發(fā)展汽車，改善生活，拉動消費，從宏觀上看是社會的進步，從微觀上看是一種文明。以此為對照，汽車社會的概念也就是現(xiàn)代社會的概念，所涉及的范圍很廣。事實上，我們與國外相比較，離真正的汽車社會還是有相當?shù)木嚯x。民間的說法很有代表性，以前是買不起汽車，現(xiàn)在是買得起，卻用不起，到用得起，卻又煩不起。這說明了什么？

見諸官方的說法，我國現(xiàn)在已經(jīng)開始進入汽車社會，但一些專家認為，我們還沒有做好準備，甚至連這方面的意識都還很缺乏，以至于茫然而不知所措。這就令人擔憂了。

"汽車大眾消費無疑是一場消費的革命熕所發(fā)生的變化將會超乎想象。"關注汽車大眾消費應該成為一門學問，而不是簡單地當作立馬見效的市場研究手段，應該看到這是社會轉型期的一種"形態(tài)"，尤其在汽車競爭進入充分競爭的當下，更要關注汽車大眾消費所帶來的商機(當作民生工具)和挑戰(zhàn)(服務配套體系脫節(jié))。然而，現(xiàn)實是，對于汽車大眾消費的關注并沒有引起重視，鄙視小車，限制小排量汽車，助長汽車奢侈攀比之風，演繹富人生活方式，過于強調社會角色等，這些都屬于汽車民生意識缺失的表現(xiàn)，還沒有擺脫官本位、財富權勢象征等潛思維的定勢，整個社會對汽車消費的配套體系，尚未脫離"自行車"的管理模式。所以從現(xiàn)在起，我們對未來長達20年汽車大量(爆發(fā)性)進入社會所面臨的變化要有所準備，這種提醒，看來不是杞人憂天，而是忠告，難道我們現(xiàn)在對于汽車大眾消費來臨所產(chǎn)生的困惑還少嗎？

"富而不貴"的不和諧

另外，在意識形態(tài)方面，由于準備不足，出現(xiàn)的汽車消費"富而不貴"現(xiàn)象更是令人堪憂，這都將是有礙汽車社會的和諧，暴露出社會轉型期更深層次的問題。

開豪華車的富婆咬傷行人、農(nóng)民辦車展、牛拉豪車、拖著豪車游街、超豪華車隊婚禮等。這樣的新聞和事件在生活中幾乎經(jīng)常被復制。如果留心的話，在優(yōu)美的小區(qū)里經(jīng)常會出現(xiàn)為汽車碰擦鬧得不可開交，或車身無辜被劃傷問罪保安，時常為停車之類的小事找物業(yè)沒完沒了。這樣的情景給變化著的生活增添了浮華市井的焦躁不安，富裕后帶來的煩惱。

上了《東方早報》新聞的豪華車富婆咬傷行人一事，令人匪夷所思。保安因不讓其把車開進寺廟燒香發(fā)生口角，路人勸架就發(fā)生肢體碰撞，扭打中發(fā)生車主咬人事件。經(jīng)查，女車主還是一家公司的老板。

更讓人費解的是，有位豪華車車主外出時車里還帶著一根打狗棍，問這是干什么？回答是，專門對付那些找事的無賴(無端找開高檔車的麻煩，變相敲詐，甚至搶劫)。一位政府高官對前來談事的民企老板告誡，請不要開豪華車來，省得沒事找事。

豪華車在中國的境遇是個尷尬的命題。一方面有很旺盛的需求，另一方面又諱莫如深，在中國官場、商界以及社交圈里，有著很多說不明道不清的潛規(guī)則，尤其是選擇怎樣的車型出行，并非那么簡單。如有一位政府公務員，明明自己看中的是新款寶馬3系的車型，也多方咨詢，又托熟人在經(jīng)銷商那里談了個好價錢，但最后下決心購買時還是選擇了同級別的奧迪。原因很簡單，公務員買車不能太出格。

如果簡單地把這種現(xiàn)象視為一種內(nèi)斂的話，那就容易會被蒙蔽。事實上，虛榮和排場是一些國人所夢寐以求的事，即便是買一輛工薪階層買得起的車也要氣派些的，對奢華和享受的向往近乎源自本能。走進國人富裕的家庭，印象最深的就是"物品的堆積"，記不住還有個性的存在。

這是一個物品消費的時代，滿眼物欲橫流。汽車消費也不例外。據(jù)資料顯示，中國豪華車市場每年以40%左右的速度增長，足以令世界驚呆。如去年陸虎在中國賣了2700余輛，比上一年增長了91%；再如上海一家雷克薩斯專賣店，開張兩年不到銷量就翻了一番，今年還要翻番。像凱燕、途銳、進口寶馬等SUV都賣得脫檔，連昂貴的法拉利、賓利等極品車都不愁賣。

另外，國產(chǎn)豪華車"加長"盛行，并波及到汽車設計風格的雷同，追逐"豪華大型化"，就連普通的經(jīng)濟型轎車也是這樣，而且大有"偽豪華"、"偽奢侈"、"偽高檔"、"偽專業(yè)"(如部分國產(chǎn)SUV)泛濫之趨勢。

對于這些汽車設計"近似化"和"克隆化"，業(yè)內(nèi)外有很多看法，媒體也發(fā)出了尖銳的批評聲，就連海外媒體也感到這是個很奇特的現(xiàn)象。此外，某些汽車跨國公司也不免俗，祭出"中國版"的大旗，投其所好，跟隨"豪華大型化"，隨波逐流，背地里數(shù)錢偷著樂。

再如，在一次進口車的新聞發(fā)布會上，邀來了全國媒體試乘試駕，好幾百人就像是個駕校在培訓，上百萬的車竟成了像游樂場里的玩具?？吹竭@樣的場景又豈能體現(xiàn)尊崇和華貴？現(xiàn)在隔三差五的新車發(fā)布成了砸錢的排場，一年勝過一年，有的車企高管成了指點江山的人物。在利益的誘惑下，汽車似乎成了當下一個混濁的染缸，折射著光怪陸離的色彩。

這是個怎樣的現(xiàn)象？是斷層還是裂變？當我們在評價沉淪的英國汽車是"貴而不富"時，中國汽車卻在一片"富而不貴"的繁榮下高歌猛進，這就難免不讓人迷茫，消費拉動產(chǎn)業(yè)的驅動力究竟是什么？這難道是屬于失去大師年代同樣的原因？