忠　一

“二三十年前，轎車對(duì)于中國的百姓來講還是一種夢(mèng)想，今天這種夢(mèng)想正在實(shí)現(xiàn)。但是反過來，藍(lán)天和清新的空氣現(xiàn)在也成為人們的夢(mèng)想了?！眹噎h(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)羅毅在2007年6月5日的“新聞中國月度論壇”上說。這一天，是第36個(gè)“世界環(huán)境保護(hù)日”。

2007年“世界環(huán)境保護(hù)日”的主題是“消融的冰川”，《中國新聞周刊》在這一天以“清潔動(dòng)力的發(fā)展之路”為題舉辦新聞中國月度論壇，探討汽車消費(fèi)爆發(fā)式增長(zhǎng)所帶來的全球氣候變暖以及環(huán)境污染問題。在論壇舉行的當(dāng)天，初夏的北京市最高氣溫已經(jīng)達(dá)到36℃，而1957年同日，北京市最高氣溫為17．1℃；1962年同日則是29．5℃。

“2006年北京市環(huán)境調(diào)查報(bào)告顯示：大氣污染是目前困擾市民生活的環(huán)境問題，90％的城鎮(zhèn)居民將大氣污染歸咎于汽車尾氣的污染，87．2％的公眾認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行治理。”羅毅說。

眾所周知，汽車能源消耗是造成環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源，也是造成全球石油壓力的重要原因。近年來，中國已經(jīng)成為世界第二大汽車市場(chǎng)，而由此帶來的能源消耗和環(huán)境污染問題已經(jīng)成為亟待解決的重大課題。

在現(xiàn)階段，明確我國對(duì)清潔動(dòng)力技術(shù)的階段性目標(biāo)，有步驟地落實(shí)計(jì)劃，對(duì)于實(shí)現(xiàn)零排放遠(yuǎn)景目標(biāo)有著前瞻性的意義。近日，國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，其中指出，中國將制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能減排的稅收政策，適時(shí)出臺(tái)燃油稅，并研究開征環(huán)境稅。

這從政策層面表明，中國加快了清潔動(dòng)力的發(fā)展步伐。那么，中國的“清潔之路”到底通向何方?一方面，需要尋求“清潔”的能源；另一方面，則需要汽車企業(yè)低排放技術(shù)的研究和推廣。清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高表示，在尋求最佳節(jié)能方案以及替代能源的道路上，柴油、煤制燃料和燃料電池成為目前業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，眾多“節(jié)能門派”并不存在實(shí)質(zhì)上的沖突和矛盾，而應(yīng)被看作是不同發(fā)展階段的產(chǎn)物。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新型燃料和電動(dòng)車肯定是最終發(fā)展方向，但它們需要一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程，在這中間有一個(gè)長(zhǎng)期的過渡階段。而目前，在實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)之前，中國還需要找到符合中國國情的“清潔之路”。

“新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展方向較為明確，關(guān)鍵是過渡期的技術(shù)選擇?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛在論壇上說。

“中國的選擇應(yīng)該是一方面優(yōu)化現(xiàn)在的車用能源系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車；另外一方面，開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力。一個(gè)是過渡戰(zhàn)略，一個(gè)是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，最終才能達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，這是我們的基本思路。”清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，“柴油轎車，節(jié)能效果跟汽油混合動(dòng)力不相上下，應(yīng)當(dāng)成為節(jié)能戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一。”

近期，以發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)為重點(diǎn)，提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的燃油效率，是符合中國國情的“節(jié)能減排”手段。大眾汽車集團(tuán)的張綏新表示，正因?yàn)椴裼图夹g(shù)成本相對(duì)低廉，才有大規(guī)模推廣的價(jià)值和可能。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)目前已是一項(xiàng)很成熟的技術(shù)，它不僅比汽油機(jī)節(jié)省了40％至60％的燃油消耗，并且二氧化碳的排放量也較汽油轎車低30％～45％。時(shí)至今日，歐美市場(chǎng)柴油車占有率已經(jīng)接近50％的份額，并且先進(jìn)柴油車的效率高于絕大部分替代燃料汽車。

目前，一些汽車企業(yè)已經(jīng)率先進(jìn)行了低排放技術(shù)的研究和推廣。大眾汽車集團(tuán)在今年3月宣布將繼續(xù)推動(dòng)柴油機(jī)技術(shù)的普及，投資生產(chǎn)采用高壓共軌技術(shù)的現(xiàn)代柴油機(jī)。豐田汽車公司也適時(shí)地推進(jìn)其在混合動(dòng)力車領(lǐng)域的步伐。

“現(xiàn)在歐洲50％以上的銷量都來自柴油汽車。從排放標(biāo)準(zhǔn)看，大眾可以滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上通過缸內(nèi)燃燒就可以達(dá)到歐Ⅳ的標(biāo)準(zhǔn)，甚至可以達(dá)到比歐Ⅳ更高的標(biāo)準(zhǔn)?！睆埥椥抡f。

他認(rèn)為，如果能夠在國內(nèi)盡快放開一些政策限制，且能夠保證相應(yīng)的燃油供給的話，中國可以在一兩年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)最先進(jìn)的柴油機(jī)國產(chǎn)化，從而進(jìn)行大面積的推廣。

盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很有前途，但仍有制約柴油轎車發(fā)展的諸多因素，其中最重要的是中國柴油的品質(zhì)。新的柴油技術(shù)更加依賴高品質(zhì)燃油。目前國內(nèi)大部分地區(qū)的柴油品質(zhì)根本無法滿足最新歐Ⅲ、Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的使用要求。

“要盡快解決油品問題首先需要迅速提高石油公司的煉油能力。其次要盡快落實(shí)柴油標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也要積極推進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自身的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展?！眹野l(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長(zhǎng)李萬里說。

綜觀美、日、歐等汽車生產(chǎn)甚至消費(fèi)大國，基本上都制定了較為明確的新能源汽車國家戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)。然而，“中國作為世界第三大汽車生產(chǎn)國，迄今為止還沒有明確的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略，面對(duì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的汽車需求，萬不可錯(cuò)失機(jī)遇。”馮飛說。