我隨軋鋼機架走千里

剛到中鐵特貨運輸公司工作不久，辦公室副主任朱志寶就對我說，公司將承運一件超重貨物，重量達四百多噸，這是我國鐵路大件運輸中，車輛單輛承載最重的一次。我決定全程跟蹤見證這次不同尋常的鐵路運輸。

超重貨物運輸?shù)臅r間已經(jīng)確定：8月30日。超重貨物在黑龍江齊齊哈爾富拉爾基中國第一重型機械廠裝車，9月上旬開行，終點到達遼寧營口鲅魚圈站。

8月29日在中鐵特貨運輸公司副總經(jīng)理肖德貴的帶領(lǐng)下，我們從北京乘坐T47次列車出發(fā)，第二天早上到達齊齊哈爾車輛集團公司，聽了副總經(jīng)理丁作齊的簡單介紹之后就直奔富拉爾基。半個多小時的光景，我們到達第一重型機械廠。這個廠始建于上世紀五十年代，在我國機械制造行業(yè)中是龍頭老大，在激烈的市場競爭中，他們瞄準世界先進水平，引進、消化、吸收先進技術(shù)，努力打造新的產(chǎn)品，在我國現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。這次鐵路承運的超重貨物就是他們?yōu)榘吧戒撹F公司生產(chǎn)的軋鋼機架，填補了我國機械制造的一項空白。具體負責組織這次運送的中鐵特貨運輸大件公司副總經(jīng)理徐志超，正在忙前忙后安排超重貨物起吊裝車。他深深懂得起吊裝車是這次運輸?shù)年P(guān)鍵，必須做到萬無一失，每個環(huán)節(jié)他和同事們都一一審定，唯恐出現(xiàn)漏洞。安全無小事，責任重如山！

午飯過后，我們來到裝車現(xiàn)場。偌大的廠房里安裝有不少生產(chǎn)設(shè)備，各種產(chǎn)品擺放井井有條，室內(nèi)的專用鐵路線上停放著一輛新造的專用車輛，十分引人注目。丁作齊告訴我們，這是齊齊哈爾車輛集團公司專門為運送軋鋼機架生產(chǎn)的“落下孔”式D45型重載車輛，可載重450噸的超重貨物在鐵路線上安全運行。我干鐵路運輸已有三十九年，從未見過這種車輛。圍繞車輛我轉(zhuǎn)了一圈，仔細打量觀看。這是一種全新的車輛，裝有28根車軸，56副車輪，長約70米，車高將近5米，顯然是一個“巨無霸”。廠房的上部安裝兩部起重均為200噸/50噸的天車，這意味著一般情況天車起重量不得超過200噸，最大起重量可達到250噸。這兩部大噸位的天車都來自河南新鄉(xiāng)起重機廠，那里是我國起重機械生產(chǎn)基地，尤其是新鄉(xiāng)地區(qū)的長垣縣，生產(chǎn)的起重機械起重量可以達到600噸，他們的產(chǎn)品源源不斷地運往全國各地。這次吊裝承運的軋鋼機架，寬5米，長15.2米，重達412噸。單件重量超過400噸的超重貨物尚是我國鐵路第一次運送。這種大型軋鋼機架制造成功投入生產(chǎn)，標志著我國軋鋼技術(shù)將要登上一個新臺階。

一切準備妥當，按計劃起吊裝車。第一重型機械廠極為重視這次吊裝工作，挑選技術(shù)過硬的韓秋梅、齊光操縱天車，讓身經(jīng)百戰(zhàn)、經(jīng)驗豐富的楊青森擔任總指揮，天車工長畢克仁、維修站站長田勝利負責巡視檢查，關(guān)鍵部位都有人盯崗，密切注視起吊過程中的變化。13點40分，總指揮楊青森一聲哨響，兩部天車同時動作，412噸的軋鋼機架徐徐離開地面平穩(wěn)上升。在楊青森的指揮下機架升至地面15厘米時暫停，專業(yè)技術(shù)人員對起吊設(shè)備各個部位及吊裝狀態(tài)進行全面檢查，一切正常。楊青森一面仔細觀察軋鋼機架的平衡狀態(tài)，一面果斷指揮兩部天車同時起吊、橫移、落鉤，僅僅用了一個多小時，這個“龐然大物”服服帖帖被裝上車，與預(yù)定的位置絲毫不差。徐志超緊接著安排車輛加固，防止運行途中軋鋼機架移位失衡。鐵道科學(xué)研究院派來最先進的檢測車跟蹤測試，確保車輛各部受力均勻。直到20點30分，裝載加固、測試接線、微機調(diào)試等各項工作全部落實到位，D45型車合計總重614噸，起吊裝車任務(wù)劃上了一個圓滿的句號。

大件超重貨物運輸牽涉面廣，難度大，各部門要協(xié)調(diào)配合，通力合作。這次軋鋼機架運輸途徑哈爾濱、沈陽鐵路局，行程一千公里，鐵道部多次召開協(xié)調(diào)會提出具體要求，檢查落實情況，保證行車安全。9月5日上午，哈爾濱和沈陽鐵路局發(fā)出電報，9月9日從富拉爾基西站開行70002次超限專列，全程運行速度每小時不得超過50公里，有關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員全程跟車檢查，路過道口派專人看守，重要設(shè)施和重點地段要有人現(xiàn)場監(jiān)控，確保萬無一失。

9月9日14點35分，一列由12節(jié)車輛組成的70002次超重貨物專列技術(shù)作業(yè)完畢，擔當這趟列車牽引任務(wù)的是齊齊哈爾機務(wù)段東風4B型1880號內(nèi)燃機車，司機李宏，副司機劉明楊。我登上機車詳細了解了情況，李宏1993年畢業(yè)于齊齊哈爾司機學(xué)校，今年35歲，駕駛內(nèi)燃機車已有七年的時間了，從操縱動作上看技術(shù)非常熟練。我也是司機學(xué)校畢業(yè)，開了多年火車，他們的一舉一動我都非常熟悉，與他們交流有一種親切感。臨近開車，我從機車上下來向檢測車走去，等待發(fā)車指令，觀察列車運行情況。

15點20分，我們這趟超重貨物專列正點從富拉爾基西站開出。列車起動非常平穩(wěn)，檢測車的計算機顯示屏的各種檢測數(shù)據(jù)不斷變化。鐵道科學(xué)研究院副研究員王新銳，指著顯示屏對我說，這次超重貨物運輸實施全程有微機監(jiān)控，每秒可采集128個數(shù)據(jù)，對D45型重載車輛的27個承重受力點全部跟蹤測試，隨時掌握它們的物理變化情況，一旦出現(xiàn)異常及時處理，以保證運輸絕對安全。看了這一套先進設(shè)備，我感到這幾年鐵路發(fā)展速度實在是太快了，就這一臺計算機就可以把整個列車的運行狀態(tài)通過數(shù)據(jù)分析、記錄下來，及時向人們提供，作為安全運輸?shù)目煽恳罁?jù)。了不起，真了不起！

列車以每小時只有幾公里的速度運行，站內(nèi)線路設(shè)備復(fù)雜，道岔多，曲線半徑小，速度規(guī)定不能超過每小時10公里。從微機顯示屏上看，車輛運行質(zhì)量很好，27個檢測點受力變化都在正常范圍內(nèi)。列車即將通過一段S形線路，這是對超重專列技術(shù)狀態(tài)的一次考驗。我們走出檢測車，仔細觀察重載車輛的運行情況。列車運行正常，順利通過這一段復(fù)雜線路，又平穩(wěn)駛過了嫩江大橋，速度緩緩上升，一直保持每小時40多公里的速度前進。計算機不停地采集著各種數(shù)據(jù)，一切都在正常范圍之內(nèi)。列車按規(guī)定速度行駛在遼闊的東北大平原上。

秋天的東北大地一片豐收景象。五顏六色的莊稼把大地裝扮得格外漂亮，大片的玉米碩果累累，火紅高粱穗個個顆粒飽滿，沉甸甸的谷穗壓彎了谷桿的腰，金燦燦的稻田輝映出人們的笑臉……昔日的北大荒神話般地變成了北大倉。

16點31分列車駛過紅旗營車站，一望無際的大草原展現(xiàn)在我們面前。徐志超說，這一帶自古以來就是牧民放牧的地方，草肥鳥飛，牛羊成群，曾有“棒打狍子瓢舀魚，野雞飛到飯鍋里”的傳說。后來植被遭到毀壞，生態(tài)失去平衡，氣候受到影響，畜牧業(yè)逐年滑坡。前幾年當?shù)卣_始落實“退耕還草”政策，枯草逢生，根深葉茂，又恢復(fù)了昔日的生態(tài)平衡。野雞、野兔常常出沒在草叢里，牛羊馬群又重新在這里安家落戶。我隔窗而望，茫茫大地綠草茂盛，蘆花綻放，微風吹來，隨風蕩漾，透過萬丈霞光展現(xiàn)一幅美麗的圖畫。

按運行計劃，17點41分我們到達泰康車站停車。肖德貴和中鐵特貨運輸大件公司董事長鐘柏澍，以及哈爾濱車輛段等單位的隨車專業(yè)技術(shù)人員，按照分工檢查列車裝載情況和技術(shù)狀態(tài)。檢車人員手持紅外線溫度計，一一測量軸承溫度的變化，我在后面作了詳細記載。這是一項關(guān)鍵數(shù)據(jù)，新車第一趟運行最擔心的就是軸承溫度，如若溫度超高就會危及運行安全。檢查結(jié)果，56副軸承溫度無一超標，車輛各部運行正常，軋鋼機架裝載加固狀態(tài)良好……在車輛檢查中有一個小伙子，爬上爬下，里里外外，各個部位都看得特別認真仔細。齊齊哈爾車輛集團公司的副總工程師祝震告訴我，他就是D45型重載車輛的主任設(shè)計師魏鴻亮，今年才37歲，這輛特種車凝聚了他和他的伙伴們的心血和智慧。1993年魏鴻亮從成都西南交通大學(xué)畢業(yè)，帶著美好的憧憬來到齊齊哈爾車輛廠，立即投入到生產(chǎn)實踐。他如魚得水，把自己在大學(xué)里學(xué)到的鐵道車輛專業(yè)知識，運用到車輛設(shè)計制造上，從參與設(shè)計到領(lǐng)軍設(shè)計，先后推出了“鉗夾”式、“凹底”平板和“落下孔”式等多種重載車輛新產(chǎn)品，解決了鐵路超重貨物運輸?shù)拇髥栴}。當我問道D45型重載車輛的特點時，魏鴻亮微微一笑說，這是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果，因循守舊，裹足不前，企業(yè)就難以發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的重要支撐。中鐵特貨運輸公司的領(lǐng)導(dǎo)很有遠見，早在2005年就聯(lián)系安排生產(chǎn)能承載450噸重的重載車輛，車輛集團公司的領(lǐng)導(dǎo)專門研究組成技術(shù)設(shè)計班子，2006年初展開工作，在設(shè)計制造的過程中采用了大量的新技術(shù)，形成一種全新的重載車輛。D45型與其他重載車輛相比，具有自重輕、載重量大、構(gòu)造簡單的特點。它技術(shù)含量高，安全系數(shù)大，是目前世界上“落下孔”式載重最大的車輛。聽了他們的介紹，我回想起前幾天在工廠里所見，更加理解了“技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的靈魂”這句話的深刻含義，鐵路的快速發(fā)展靠的就是技術(shù)創(chuàng)新。

19點20分，列車又正點從泰康站開出繼續(xù)前進了。司機操縱講究的是起停平穩(wěn)、運行正點。我佩服李宏的操縱技術(shù)，車站起車停車穩(wěn)穩(wěn)當當，區(qū)間運行保持勻速，到站停車一分不差。現(xiàn)在的年輕人就是不一樣，一代更比一代強。

列車又運行了一個多小時，20點53分到達讓湖路車站。這是地處大慶市區(qū)的一個車站，一列列油龍整裝待發(fā)，一座座燈橋燈光閃爍，隨車人員又一次檢查列車技術(shù)狀態(tài)，幾十只手電筒交相輝映，一臺臺電子檢測設(shè)備所顯示的數(shù)據(jù)全部正常，從計算機記錄的數(shù)據(jù)上看，這趟超重列車已經(jīng)走行116公里，經(jīng)受了各種復(fù)雜條件的考驗，列車運行狀況一切良好。

這條鐵路線列車密度真大，南來北往的列車一趟接著一趟。我們這趟超重列車最高運行速度不能超過每小時50公里，只得見縫插針安排運行，不能影響正常的運行秩序。按調(diào)度行車計劃，我們要在讓湖路車站停留一夜，避開車流高峰時段，天亮之后再開車走通（遼）讓（湖路）線到營口鲅魚圈。不走繁忙干線，減少對運輸?shù)母蓴_，這樣安排科學(xué)合理。夜深了，我躺在臥鋪車上伴隨著車站“隆隆”的響聲，不知不覺進入了夢鄉(xiāng)。

第二天我一覺醒來已是早上7點多鐘，縷縷陽光鉆進車窗，新的一天開始了。8點30分，按行車調(diào)度計劃，我們離開了讓湖路車站。蔚藍的天空白云朵朵陽光燦爛，廣袤的原野上一臺臺采油機不停地“磕頭”，吮吸著大地深處的原油，創(chuàng)造著不盡的財富。幾十年來，正是這片肥沃的土地培育了一代又一代大慶人，他們用勤勞的雙手艱苦創(chuàng)業(yè)，在神州大地描繪出最新最美的圖畫?，F(xiàn)在的大慶人堅持以王進喜為榜樣，不怕苦，不怕累，多出油，出好油，發(fā)揚鐵人精神，不斷創(chuàng)造出新的輝煌。

列車以每小時40多公里的速度穿越了草原，跨過了河流，駛過了樹林和村莊，向營口方向駛?cè)ァ?/p>

這是一次具有特殊意義的運輸，這是一次值得永遠記憶的運輸。攝影是肖德貴的業(yè)余愛好，善于抓拍美麗的一瞬間，他的作品曾在全國攝影大賽中獲得過大獎。運行途中他細心觀察，巧妙構(gòu)思，工作之余用攝影家特有的思維方式，拿起手中的照相機，搶拍具有鮮明時代特征的珍貴照片，為我國第一次大型軋鋼機架運輸留下了永遠的記憶。

9月11日晚22點26分，經(jīng)過1006公里的長途跋涉，歷時55小時零6分，我國首列單輛承載412噸軋鋼機架的專用列車，正點到達營口鲅魚圈車站，龐然大物的全程旅行畫上了一個圓滿的句號。

大型軋鋼機架通過鐵路安全運抵鲅魚圈的消息，通過新聞媒體很快傳遍了祖國大江南北，這是我國鐵路發(fā)展史上又一個新的奇跡，將永遠載入史冊。

石林探奇

在云南離昆明不遠的地方，有一片奇特的石頭森林，人們都稱它為石林。多少年來，無論是春夏秋冬，每天都有大批中外游客來這里觀光旅游。前幾天我到云南，也來到這人間美景，親眼目睹了它神秘奇妙之處。

風景奇秀。石林占地面積三百五十多平方公里，坐在汽車上踏入石林縣境內(nèi)，老遠就可以看到這獨一無二的天下奇觀。一下汽車，我就被這奇特的景色深深地吸引住了。一座座石頭拔地而起，一幅幅美麗的畫卷闖入眼簾。是夢境還是仙境，我已全然分不清，真不知天下還有如此勝景！石林風景的優(yōu)美不僅僅是石頭美，那些品種繁多的參天大樹、奇花異草和清澈透底的湖水把石頭襯托得更美。進入風景區(qū)迎面就是石林湖，平靜的湖水中石簇擎天，多姿誘人的花草植物點綴其中，恰似天然大盆景。在適當?shù)奈恢糜^看這叢叢石峰，有一柱石峰酷似傳說中的觀音，像是“觀音出水”，因此又有人稱此湖為觀音湖。觀音湖為石林增添了靈氣和仙氣，人們紛紛駐足留影，留下這美好景色。石林風景秀麗得益于得天獨厚的氣候條件。石林距昆明只有幾十公里，這個地方四季如春，空氣濕潤，適合多種植物生長，是花的世界，也是花的海洋，整個石林矗立在萬花叢中，造就了“天下第一奇觀”，真不愧是大自然超然的藝術(shù)杰作，不少文人、名人留下贊美詩句，贊美自然，贊美石林。登上獅子亭，石林全貌盡收眼底，湖光山色，煙波浩渺，石海驚濤，蒼茫浩蕩，大氣磅礴。劍峰池是因一柱酷似利劍的石峰落入水中而得名，池水映藍天，石劍定乾坤。劍身有書法家書寫的“劍峰”兩個蒼勁有力的大字，成為這一景點的“點睛”之作。因陶淵明的《桃花源記》的名句“極狹通人”而得名的石林桃花源，風光無限，充滿了和諧氣氛?？梢韵胂蟮饺缛羧藗兙幼≡谶@里，生活則會成為傳說中神仙過的日子，無憂無慮，快樂祥和。石林風景是天造奇觀，處處都是美麗的景色，自古以來還流傳了許多動人的故事，更增添了她那迷人的色彩。

石頭奇狀。到了石林好像到了另外一個天地。導(dǎo)游小肖是個彝族姑娘，熟知這里的一切，把石林景象講得活靈活現(xiàn)，讓人回味無窮。小肖說，來石林要有豐富的想象力，把這千奇百怪的石林造型與人的想象結(jié)合起來，那么整個石林變化無窮，看啥像啥，要啥有啥。不同的景色，不同的角度，會有不同的感受，每一個景點都有若干個故事。站在這個地方看，它猶如一首優(yōu)美的詩，變換角度，它可能又變成了有生命、有靈性、舉止可愛的動物。青牛戲水是石林中惹人喜愛的一個景點，人們站在湖塘岸邊選好位置遠遠看去，如同雕刻而成的兩只童牛正在塘中玩耍，自在開心，折射出優(yōu)美和諧的田園情趣。走過了一景又一景，看過了一峰又一峰，小肖讓我們向右看，那是一幅絕妙的“唐僧取經(jīng)”圖。順著小肖手指的方向看去，還真有那個意思，一尊石頭像是唐玄奘打坐念經(jīng)，旁邊的“悟空石”機警地察看四方，“沙和尚”跳著擔子從后面趕來，“八戒”卻躲在遠處躺著歇息。看了這有趣一幕，我想莫非那是天意，讓西游記的傳說定格在這里。進了石林像是走進了動物園，這些奇形怪狀的大小石頭，有的像猛虎下山，有的像雙象戲水，有的像玉兔盼月，還有的像駿馬奔馳……石林好比一座天然雕塑博物館，奇妙的怪石讓人進入了奇妙的世界。

成因奇特。小肖從旅游學(xué)校畢業(yè)，受過專業(yè)培訓(xùn)，掌握的知識真不少，尤其是把形成石林的原因講得極為詳細，讓我學(xué)到了不少知識，知道了一些其中的奧妙。學(xué)術(shù)上石林被稱為喀斯特地貌?！翱λ固亍笔峭鈦碚Z，是“巖溶”的意思。形成石林的巖石主要是石灰?guī)r，但并非有石灰?guī)r的地方都能成為石林。地球上石灰?guī)r分布十分廣泛，而成為石林景觀的僅此一處，顯得尤為獨特和珍貴。據(jù)考證，在兩億七千萬年以前，石林這個地方是汪洋一片，海底沉積了上千米厚的礁石和巖石，后來由于地殼發(fā)生運動，這里被抬升，海水退卻，巖石暴露在光天化日之下。在漫長的歷史過程中，地殼又經(jīng)過了多次運動，巖石受到力的作用呈樹林狀分布在這方圓三百五十多平方公里。云南石林的形成極為難得，是地質(zhì)、氣候、水文等諸多因素巧妙結(jié)合的結(jié)果，這些因素缺一不可，否則就不會成為石林。

石林風景區(qū)的開發(fā)利用非常注重生態(tài)保護，保持了大自然的原貌。自然的才是最美的，自然的才是最珍貴的。

責任編輯 牛健哲