隨著經濟全球化、網絡化和信息化的發(fā)展以及社會分工的細化，物流在社會經濟中的地位不斷提高，傳統(tǒng)的物流企業(yè)組織結構已不能適應和滿足新的市場環(huán)境的變化和客戶多元化的需求，物流企業(yè)組織結構進行創(chuàng)新，成為物流企業(yè)對內提高組織工作效率和對外增強核心競爭力的關鍵。

物流企業(yè)組織結構變革的外部因素

信息技術的發(fā)展

傳統(tǒng)物流企業(yè)是在我國經濟、信息技術水平低下的條件下產生的，從事的傳統(tǒng)意義上的倉儲、運輸企業(yè)，即進行成品配送和原材料運輸，及儲存、存貨、顧客服務等單項活動。經濟的全球化、網絡化、信息化，國外先進的信息技術源源不斷沖擊國內傳統(tǒng)物流結構，而現(xiàn)代的物流基礎是信息技術，已經在物流各個環(huán)節(jié)改變其效率，如數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、物流信息技術管理系統(tǒng)等。信息技術在物流活動中的運用，不僅大大提高了物流企業(yè)的運行效率，降低了物流成本，而且使得物流企業(yè)的組織結構高度地區(qū)復雜化成為現(xiàn)實，推動了物流企業(yè)的網絡式發(fā)展。

中外運敦豪（DHL）把高科技成功應用于快遞物流業(yè)，建立了中國國家質量控制中心。該中心集成了行業(yè)領先的IT設備，全面、動態(tài)的航班信息網絡，嚴格、細致的操作規(guī)程以及高素質的工作人員。這一質量控制中心與航空公司和DHL機場作業(yè)的信息網相聯(lián)，能夠對DHL使用的所有進出口航班進行實時、全面的監(jiān)控。而這些優(yōu)勢，集中體現(xiàn)在質量控制中心對中外運敦豪服務質量的促進。

物流信息化是美國工商企業(yè)降低物流成本、改進客戶服務、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務的前提條件，因此，美國企業(yè)都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統(tǒng)建設的出發(fā)點，通過采用先進的信息技術實現(xiàn)供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統(tǒng)建設的重要依據(jù)。

我國企業(yè)并沒有看到全球這場深刻變革所帶來的全球競爭變局，因而大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認識，仍局限于以滿足企業(yè)內部管理為出發(fā)點建設物流信息系統(tǒng)，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。改變落后狀態(tài)首先應改變落后觀念，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，建立相應組織結構，并以此為業(yè)務需求來建設合格的物流信息系統(tǒng)。

市場規(guī)模的擴大

長期以來，受計劃經濟時代傳統(tǒng)的“重生產輕流通”觀念的影響，我國的物流業(yè)一直是不受重視的冷門行業(yè)。但隨著市場化改革的深入，物流業(yè)在我國已不再是單純的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送等企業(yè)的集合，開始以消費者提供成本服務為目標，逐漸向多功能、規(guī)?；途W絡化方向發(fā)展。

如果從網絡、功能、服務、業(yè)績等方面綜合評估，在我國的物流企業(yè)中，真正實力超群、競爭力強的則為數(shù)不多。“小”（經營規(guī)模?。?、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。與此相對的是，我國龐大的市場對物流企業(yè)的需求正呈現(xiàn)出不斷增長的勢頭。

2006年我國物流總額增長24%，無論現(xiàn)價還是可比價，增長率都明顯高出同期GDP增長。亞洲商業(yè)銀行集團樂通投資集團（Latitude Capital）在其關于物流行業(yè)的年終報告中表示， 2005年在華物流支出已增至3600億美元。物流產業(yè)繼續(xù)為中外企業(yè)提供巨大的增長潛力。憑借其10%的年增長率，該產業(yè)的價值有望在2010 年達到約5000 億美元。其中大部分增長將有賴于中國供應鏈效率的提高。效率一旦提高，就會鼓勵更多制造商將配送業(yè)務外包給物流企業(yè)。

物流市場規(guī)模的擴大令現(xiàn)有物流服務不足的缺點明顯暴露出來。我國物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，功能單一，建立在此基礎上的服務水平難以保證，小型物流公司“蒸發(fā)”現(xiàn)象時有發(fā)生。市場需求推動物流企業(yè)組織結構進行變革。

物流企業(yè)組織結構變革的內因

作為管理活動的主體和物流活動的承擔者——物流組織， 對現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展和競爭能力的發(fā)揮起著非常重要的作用。我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)組織結構和國際物流集團相比明顯呈現(xiàn)出落后的狀態(tài)。

首先，在經濟全球化的今天，物流企業(yè)不僅要面對國內同類企業(yè)的競爭，而且要面對國際上具有更高管理和經濟水平的物流企業(yè)的競爭，競爭的加劇使企業(yè)的環(huán)境變的更加不穩(wěn)定，傳統(tǒng)的物流組織結構的信息傳遞系統(tǒng)落后，無法對顧客和市場的變化做出快速的反應。

跨國公司全球化戰(zhàn)略調整后對物流業(yè)的需求增強，物流管理在使跨國公司降低交易費用、獲得更大的成本優(yōu)勢方面，將起到更為關鍵的作用。我國傳統(tǒng)物流組織，僅僅停留在對傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)向物流企業(yè)簡單轉型上，沒有打破地域的界限和部門的壟斷，難以根據(jù)客戶和市場的變化，使物流管理活動快速、高效的進行。

跨國公司全球供應鏈不斷向中國延伸。與之相應，中國企業(yè)必然要參與到跨國公司的全球物流管理之中，傳統(tǒng)的物流組織結構不能與國際物流相接軌，以全球視角來看待物流管理及物流組織結構，必須確保管理工作能適應快速變化的市場環(huán)境。

加入WTO后，我國內外環(huán)境發(fā)生了很大的變化，客戶對物流的需求也不斷增加，并呈國際化多元化趨勢。許多國內制造和流通企業(yè)迫于市場競爭的壓力，努力改變營銷模式挖掘“第三利潤源”，物流服務外包的趨勢增強，一體化物流需求增長很快，要求物流服務的范圍越來越廣泛。對第三方物流服務的數(shù)量和質量要求越來越高。特別是國內外資企業(yè)、合資企業(yè)，在物流招標中對物流企業(yè)提出了諸如知識產權、公共責任險和高層主管免受起訴等近乎苛刻的條件；跨國采購在我國迅猛發(fā)展，許多采購商要求在國內完成采購、貨、分裝等前端物流工作，到國外直接送達客戶；國內中央及地方各級政府進一步強化政府采購行為；更多的客戶除了運輸、倉儲等基礎服務以外，要求加工、配送、集拼、聯(lián)運、代收貨款等。多樣化需求需要提供多元化的產品和服務，而傳統(tǒng)的物流企業(yè)組織結構都是按照不同職能工作劃分權利與責任的，從而造成職能分割，僅對客戶提供其職責范圍內的服務，難以滿足客戶多元化的服務需求。

多元化的產品。渠道和客戶需求導致管理流程的復雜化和維護費用的上升，傳統(tǒng)的物流企業(yè)過細的職能分工卻造成了企業(yè)機構臃腫，組織僵化和部門間的內耗，使企業(yè)整體運行效率降低。2006年，全國社會物流總費用為38414億元人民幣，物流總費用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點。近年來物流總費用與GDP的比率雖然實現(xiàn)了持續(xù)下降，但這一比例仍然接近發(fā)達經濟體的兩倍?，F(xiàn)行物流的客戶滿意度不高。比如工業(yè)企業(yè)對物流代理的滿意度不高，不滿意的原因依次是：成本高；反應慢；產品破損多。

為追求組織內部行為和外部環(huán)境變化間的均衡，物流企業(yè)必然要根據(jù)環(huán)境變化的需求而進行組織結構的變革。

物流企業(yè)組織結構變革的發(fā)展方向

在全球市場化的激烈競爭中，21世紀的物流是形成多元化網絡所必須的全球物流，物流業(yè)將呈現(xiàn)信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化的特征，物流組織也必須適應環(huán)境的變化，向更科學合理的方向發(fā)展。

跨國物流企業(yè)規(guī)模大、實力強、經驗豐富，具有強勁的國際競爭力。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網絡貫穿物流整個服務過程。在組織結構方面，目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業(yè)務垂直管理。從事物流業(yè)務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務。從而不斷提高企業(yè)對環(huán)境、技術和市場急劇變化的適應能力。

（作者為河南科技學院經濟與管理學院教研室主任）