不斷的推陳出新，使得整車制造商們總是頭頂著耀眼的光環(huán)，相比之下零配件供應商更像是幕后英雄，而他們的目標也更為純粹，就是與整車廠緊密合作，持續(xù)不斷的提供更環(huán)保、更節(jié)能、更安全，以及更富駕駛樂趣的技術。正是他們的進步，帶動了汽車產(chǎn)品的日新月異。

作為著名的零部件供應商，德國采埃孚公司涉及到的并不僅僅是人們所熟知的變速器領域，在2007第62屆德國法蘭克福國際汽車博覽會（IAA 2007）上，采埃孚向來自歐洲、美國、亞洲的眾多記者，介紹了他們在混合動力、底盤以及傳動等方面取得的最新成果和研究趨勢。

第二代6擋自動變速器

對于很多汽車愛好者來說，采埃孚一向以生產(chǎn)高水準的變速器而聞名，而目前采埃孚自動變速器領域又有了新的進步。

由于采用了新的變矩器技術以及高效的軟件，采埃孚所推出的第二代6擋變速器比前一代產(chǎn)品反應速度更快，換擋時間縮短了多達50%，已經(jīng)低于人所能感知的極限時間。而直接換擋檢測功能則可以使變速器在越過一個或幾個擋位時仍能夠快速地換擋，在換擋過程中不會額外耗費時間。全新的變矩器技術能夠在幾乎任何行駛狀態(tài)下防止變矩器離合器內(nèi)出現(xiàn)消耗動力的不必要打滑，同時使換擋過程更加流暢而舒適。

節(jié)油是新一代變速器的開發(fā)目標，裝備采埃孚第二代6擋自動變速器后，可以使汽油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提升3%，而柴油機的提升則為6%。

全新8擋自動變速器

采埃孚的第二代6擋自動變速器已經(jīng)具備了優(yōu)異的節(jié)油特性，而全新8擋自動變速器則更是在此基礎上，又進一步節(jié)省大約6％的油耗量，而對比目前廣泛使用的5擋自動變速器，8擋自動變速器所能節(jié)省的油耗量大約為14%。

雖然雷克薩斯的LS460已經(jīng)搭載了全世界第一款8擋變速器，而采埃孚的技術人員自信的告訴我們，他們的8擋自動變速器零件數(shù)量更少，質量上也更輕。與第二代6擋自動變速器相比，8擋自動變速器具有相同的重量以及相同的安裝空間，并且在換擋舒適性、響應時間和換擋速度方面也和第二代6擋自動變速器具有相同的優(yōu)越性能，但它能傳遞更高的輸入扭矩。

主動轉向系統(tǒng)（AFS）

采埃孚與寶馬集團合作，開發(fā)了主動轉向系統(tǒng)，而新一代的主動轉向系統(tǒng)更是組合了Servotronic助力轉向系統(tǒng)。Servotronic助力轉向系統(tǒng)根據(jù)車速確定當前所需的轉向力，而主動轉向系統(tǒng)根據(jù)車速確定當前所需的轉向角度。

這兩個系統(tǒng)彼此配合、相互補充，不僅增強了車輛的駕駛動感，而且還提高了車輛安全性。除了能夠提供更好的駕駛感覺之外，主動轉向系統(tǒng)還對轉向過度時確保車輛的穩(wěn)定起著重要作用，能夠迅速而精確地實施反向轉向并使車輛恢復穩(wěn)定狀態(tài)。當車輛在兩側摩擦系數(shù)不同的路面上進行制動時，這種反向轉向作用也有助于防止車輛發(fā)生失控轉向，進而使車輛始終保持行車穩(wěn)定性。

電動助力轉向（EPS）

轉向系統(tǒng)也蘊藏著巨大的節(jié)能潛力。傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)通常采用液壓助力方式，液壓泵總是處在待命狀態(tài)，但在實際駕駛時，最大的轉向力卻很少會被用到。而電動助力轉向的助力系統(tǒng)只有在駕駛者真正轉向時才會起作用，因此更為節(jié)能，同時也減少了CO2的排放。

與液壓助力轉向相比，電動轉向系統(tǒng)可以節(jié)約85%的能量，具體來說就是采用電動助力轉向系統(tǒng)每100 km可以幫助汽車節(jié)省0.3 L燃料。從2002年起，采埃孚生產(chǎn)了500萬套Servolectric型電動助力轉向系統(tǒng)，若以每輛車行駛10 000 km來計算，單是轉向系統(tǒng)就節(jié)省了1.5億升的燃油。

駕駛者執(zhí)行轉向動作時，相應的力矩和轉速都會被傳感器采集，通過這些數(shù)據(jù)，電腦控制單元會在毫秒內(nèi)作出轉向反應，之后伺服電機傳輸合適的伺服扭矩，轉向更加直接和精確，更好的兼顧了運動性與舒適性。

此外，電動助力轉向系統(tǒng)取消了液壓部件，這樣減輕了質量，安裝也變得更容易。

主動防側傾穩(wěn)定系統(tǒng)（ARS）與自適應越野穩(wěn)定系統(tǒng)（AOS）

在底盤懸架中，穩(wěn)定桿的作用就是盡量減小兩側車輪壓縮程度上的差異，從而削弱搖擺運動。作為一個標準的純機械部件，穩(wěn)定桿在任何駕駛狀態(tài)下都起著相同的作用，而采埃孚通過兩個系統(tǒng)，將穩(wěn)定桿轉變成一個可變系統(tǒng)，從而提供更高等級的安全性和舒適性。

穩(wěn)定桿能夠減少彎道行駛中的側傾，但在直道行駛時，它也不可避免的會將車輛一側的路面沖擊傳遞到另一側，而主動防側傾穩(wěn)定系統(tǒng)（ARS）則能解決這個矛盾。通過在穩(wěn)定桿兩端分別布置的液控電機，穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭矩特性就變?yōu)榱丝烧{。在彎道時，由傳感器獲取車速、轉向角度、縱向及橫向加速度等信息，電腦單元控制比例閥來調整液壓泵所產(chǎn)生的壓力，增加扭矩，從而降低彎道行駛中的搖擺或消減某個橫向加速度。而在直道時，電控系統(tǒng)會降低穩(wěn)定系統(tǒng)中的液壓壓力，減小扭矩，確保懸架的響應更舒適。

如果離開鋪裝路面，穩(wěn)定桿則變成了一個障礙，例如越野車在崎嶇道路上行駛時，由于穩(wěn)定桿的影響，時常會有車輪懸空，這就意味著車輛失去了牽引力。而自適應越野穩(wěn)定系統(tǒng)（AOS）可以通過對穩(wěn)定桿連接或斷開的操作，在車輛越野駕駛時提供更好的地面接觸。通過使用 AOS系統(tǒng)，駕駛員能夠“關閉”穩(wěn)定桿，從而幫助車輪與地面接觸。在AOS系統(tǒng)中，穩(wěn)定桿被分成兩部分，兩者通過一種特殊的耦合器互相剛性連接或者在越野時彼此分離。

電子液壓調平系統(tǒng)(Nivomat)

車輛質量的增加會使得車身重心發(fā)生改變，因此滿載的車輛可能存在安全風險，而且由于滿載，后減振器彈簧的可變行程也變得更小，兩方面都會使駕駛變得不穩(wěn)定，特別是在顛簸的路面上。帶有拖車的車輛同樣存在這樣的情況。采埃孚的電子液壓調平系統(tǒng)(Nivomat)可以有效的解決這一問題，這一系統(tǒng)能替代傳統(tǒng)的減振器，并且自動調整車輛到其最優(yōu)的行駛高度，即使車輛滿載或者帶有拖車也沒問題。

液壓調平系統(tǒng)(Nivomat)是在滿載或帶有拖車的情況下，能夠令車輛維持正常離地高度的系統(tǒng)。其工作非常簡單并且高效，只是將車輛“泵”到其正常高度，一般滿載的車輛在行駛幾百米后就可恢復到正常離地高度，但這取決于路面情況，而維持離地高度所需的能量是從車輪和車身之間的運動中獲得的。為了機械地轉化該能量，油被泵吸來抑制高壓蓄壓器內(nèi)的氣墊，高壓蓄壓器主要用來增加活塞桿的輸出力。

矢量驅動（Vector-Drive）

在極端情況下如果轉向過快，車輛必須通過電子制動干預的方式來進行穩(wěn)定，但在少數(shù)情況下制動還是可能會發(fā)生失效。在這種情況下，采埃孚的矢量驅動（Vector-Drive）技術則可以很好的幫助駕駛員來提供輔助轉向，并穩(wěn)定車輛。

采埃孚的矢量驅動原理與履帶車輛相似，如果當一側加速較快，則在另一側就會產(chǎn)生相應的轉向運動，從而在避免制動干預的情況下增加了車輛的穩(wěn)定性和動力性。

矢量驅動技術可以應用在后驅或是四驅車型上。在直道駕駛時，矢量驅動的后軸與沒有差速運動的普通傳動一樣，扭矩均勻地分配到兩個驅動輪上，而在轉彎時，扭矩則被單獨分配到兩個驅動輪上，從而產(chǎn)生了不同的加速度，支持了車輛的轉向運動。

與電子穩(wěn)定程序（ESP）相比，采用矢量驅動技術的車輛可以在不減速的情況下就被穩(wěn)定住，而這種技術很快將被寶馬的車型大量采用，其四驅和后驅車輛都將從這一技術中獲益。

連續(xù)可調減振系統(tǒng)（CDC）

連續(xù)可調減振系統(tǒng)（CDC）是由采埃孚旗下子公司薩克斯開發(fā)的，它可以根據(jù)車輪與車身的相對運動，無級調節(jié)減振器的阻尼，從而最大限度地補償車身相對于水平位置的運動。比例閥是CDC系統(tǒng)中的核心，首先系統(tǒng)通過傳感器接收例如車身、車輪和橫向加速度等行駛信息，而電腦控制單元則以每5 ms一次的頻率來計算減振器所需的強度，并迅速調整比例閥，系統(tǒng)內(nèi)油的流量依靠閥門的調節(jié)變大或者變小，阻尼也由此變軟或變硬。CDC系統(tǒng)不但提升了懸架的抗側傾能力，增強了車輪的附著力，縮短了制動距離，而且對提升車輛的操控性能也是效果顯著。

IWD(智能車輪動力學)

采埃孚的零部件系統(tǒng)增強了安全性、乘駕舒適性和操控性，而當多個采埃孚系統(tǒng)由一個網(wǎng)絡進行集中控制時，這些特性可以得到進一步強化，采埃孚的IWD (智能車輪動力學) 概念就是這樣一種控制網(wǎng)絡。

IWD (智能車輪動力學)可以將矢量驅動系統(tǒng)（Vector-Drive）和主動轉向系統(tǒng)（AFS）、主動懸架零部件 (如CDC電子阻尼系統(tǒng))以及主動防側傾穩(wěn)定系統(tǒng)(ARS)實現(xiàn)網(wǎng)絡聯(lián)通，對駕駛員來說， IWD幾乎完全解決了靈敏的操控性和高度的駕駛穩(wěn)定性之間的矛盾。

與傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（如通常所說的ESP）不同，IWD可以對車輛的安全性提供幫助，但它并不進行制動干預，因此絲毫不會損失車輛的操控性。