中國(guó)從1978年改革開(kāi)放到現(xiàn)在已經(jīng)歷了28年的時(shí)間，在這28年的時(shí)光里，我們能夠看到很多企業(yè)在風(fēng)風(fēng)火火、熱熱鬧鬧之后卻又銷(xiāo)聲匿跡、破產(chǎn)停業(yè)。和國(guó)外的常青樹(shù)企業(yè)相比，我們的企業(yè)為什么多有短命呢?而那些國(guó)際知名企業(yè)又為什么能長(zhǎng)久地保持這種旺盛的企業(yè)生命力?他們的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者又在關(guān)注些什么呢?

改革開(kāi)放以后，我們面臨著國(guó)外跨國(guó)企業(yè)的巨大沖擊，但同時(shí)，我們又有機(jī)會(huì)得以更加近距離地觀察這些對(duì)手，很多跨國(guó)企業(yè)都在中國(guó)設(shè)立了獨(dú)資或合資形式的企業(yè)，這些企業(yè)的設(shè)立無(wú)疑能夠?yàn)槲覀兲峁┮粋€(gè)不錯(cuò)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。誠(chéng)然，我們要學(xué)習(xí)的東西很多，但筆者認(rèn)為，我們最應(yīng)該學(xué)習(xí)的應(yīng)該是一種做事的大智慧、大眼光、大胸懷，而這種智慧、眼光和胸懷則可以歸納為一個(gè)詞——成熟。

汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該是我國(guó)近年來(lái)較熱的行業(yè)，全國(guó)遍布著大大小小、或合資或自主的一百多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這其中轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)又是和大眾聯(lián)系最緊密的，全國(guó)排名第一和第二的轎車(chē)企業(yè)分別是上海大眾和一汽大眾。這不是偶然，大眾集團(tuán)作為一個(gè)國(guó)際的知名企業(yè)，其決策者做事的智慧、眼光值得我們細(xì)細(xì)品味。

大眾汽車(chē)集團(tuán)成立于1938年，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車(chē)公司，也是世界汽車(chē)行業(yè)中最具實(shí)力的跨國(guó)公司之一。大眾汽車(chē)集團(tuán)目前擁有8大汽車(chē)品牌：大眾汽車(chē)(德國(guó))、奧迪(德國(guó))、蘭博基尼(意大利)、賓利(英國(guó))、布加迪(法國(guó))、西亞特(西班牙)、斯柯達(dá)(捷克)、大眾汽車(chē)商用車(chē)(德國(guó))。大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球建有68家全資和參股企業(yè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流、服務(wù)、汽車(chē)零部件、汽車(chē)租賃、金融服務(wù)、汽車(chē)保險(xiǎn)、銀行、IT服務(wù)等。

大眾汽車(chē)集團(tuán)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大、最早也是最成功的國(guó)際合作伙伴。早在1978年，大眾汽車(chē)集團(tuán)即開(kāi)始了與中國(guó)的聯(lián)系，20多年來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)中始終處于領(lǐng)先的地位。1984年10月，大眾汽車(chē)在中國(guó)的第一家合資企業(yè)——上海大眾汽車(chē)有限公司奠基成立；1991年2月，大眾汽車(chē)在中國(guó)的第二家合資企業(yè)——位于長(zhǎng)春的一汽大眾汽車(chē)有限公司成立。大眾汽車(chē)集團(tuán)在華經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)整車(chē)、零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的生產(chǎn)、銷(xiāo)售與服務(wù)等。連同進(jìn)口車(chē)，大眾汽車(chē)、奧迪、斯柯達(dá)、賓利和蘭博基尼等品牌均在華開(kāi)展業(yè)務(wù)。

從這些數(shù)據(jù)中，我們可以感受到大眾汽車(chē)集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)，不論從經(jīng)濟(jì)實(shí)力上，還是技術(shù)成果上，大眾無(wú)疑都是實(shí)力強(qiáng)勁的。但是，像這樣資金實(shí)力雄厚的大公司，給我們的印象卻并不張揚(yáng)。很顯然，占領(lǐng)像中國(guó)這樣的一個(gè)大市場(chǎng)幾近一半的份額不可能是一蹴而就的，但我們卻很少看到大眾集團(tuán)攻城略地的硝煙，似乎一切就是順其自然地發(fā)展，但在這看似自然的狀態(tài)下，我們卻看到了大眾集團(tuán)并不平凡的業(yè)績(jī)：上海大眾已經(jīng)成為中國(guó)最大的轎車(chē)企業(yè)，而位居第二的轎車(chē)企業(yè)，是九一年與大眾合資的一汽大眾。

在國(guó)內(nèi)企業(yè)家爭(zhēng)相在媒體頻頻亮相的態(tài)度不同，德國(guó)大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略家們很少出現(xiàn)在我們的視線之內(nèi)，所以他們的商務(wù)活動(dòng)，似乎總是默默地進(jìn)行著，成也罷，敗也罷，失誤也罷，成功也罷，這可能就是我們感受不到大眾在中國(guó)市場(chǎng)拼殺的主因。倒是他們的產(chǎn)品，始終站在人們面前，而且總能成為人們選擇的最佳項(xiàng)。我們的某些企業(yè)理念似乎完全不同，不管是不是應(yīng)該被炒作的新聞，都可以拿來(lái)爆料在媒體面前，儼然已經(jīng)把自己當(dāng)成了娛樂(lè)明星中的一員，但論及自己販賣(mài)的商品，卻得不到消費(fèi)者的如此認(rèn)同。這就像一個(gè)只靠制造緋聞出名的歌星，大家只知道他的緋聞，沒(méi)人知道他的歌一樣。這些靠炒作出名的企業(yè)家，固然可能使自己的企業(yè)因?yàn)樽约旱拿麣庖粫r(shí)飛黃騰達(dá)起來(lái)，但是緋聞總有讓人厭倦的一天，明星也總有過(guò)氣的時(shí)候，只有受人們愛(ài)戴的產(chǎn)品才是支撐企業(yè)生命活力的不二法寶。

宣傳和炒作固然是一柄利器，但是運(yùn)用得不得當(dāng)，也會(huì)讓自己受傷。況且，過(guò)度的宣傳折射出的是企業(yè)不成熟的心態(tài)，個(gè)人的亮相不能代替產(chǎn)品的品牌宣傳。企業(yè)家是領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)向前發(fā)展的戰(zhàn)略家，應(yīng)該在哪方面運(yùn)用媒體的力量，以及如何運(yùn)用媒體的力量應(yīng)該是值得思考的一個(gè)問(wèn)題。

另外，重視產(chǎn)品的前期研發(fā)投入也是以大眾為代表的跨國(guó)成功企業(yè)的有益經(jīng)驗(yàn)。

產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，不僅能體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)建設(shè)，而且能很明顯的從產(chǎn)品的品質(zhì)、生產(chǎn)質(zhì)量、甚至是產(chǎn)品使用效果等方面表現(xiàn)出來(lái)。不重視研發(fā)新產(chǎn)品的企業(yè)生產(chǎn)是沒(méi)有后勁的，現(xiàn)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者的選擇很多，就算某種型號(hào)產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)風(fēng)光無(wú)限，如果沒(méi)有新產(chǎn)品的研發(fā)、誕生，不久也會(huì)有被其他產(chǎn)品淹沒(méi)。凡有生命力的大企業(yè)集團(tuán)，都有其不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品或者理念，并且會(huì)被很快接受，良好的印象積累不久就會(huì)變成信賴(lài)和習(xí)慣，所以，產(chǎn)品研發(fā)對(duì)企業(yè)相當(dāng)重要。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，越是實(shí)力雄厚的跨國(guó)企業(yè)，其研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入比例越大，拿大眾來(lái)說(shuō)，其每年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)至少是當(dāng)年銷(xiāo)售利潤(rùn)的10％，而其僅在華的銷(xiāo)售的德方利潤(rùn)保守估計(jì)就有50億人民幣之巨，可見(jiàn)其投入之大。而中國(guó)民營(yíng)轎車(chē)企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入還在5％左右徘徊，差距之大可見(jiàn)一斑。

在尋找企業(yè)差距、企業(yè)家不足的同時(shí)，筆者又一次深感“大企業(yè)做人”的道理，企業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程，也是一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)家的成長(zhǎng)過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，有的企業(yè)家戒驕戒躁，從第三者的角度審視到了企業(yè)發(fā)展中的缺陷，因而逐步成長(zhǎng)為優(yōu)秀的企業(yè)家，而其企業(yè)也會(huì)隨著企業(yè)家的成長(zhǎng)而成為一個(gè)制度完善，有生命力和創(chuàng)造力的優(yōu)秀企業(yè)。