清代的袁枚在《隨園詩話》里寫道“凡地必須親歷。方知書史之訛”。雖然日本九州與北京的航空距離比某些中國國內(nèi)航線還短。但僅從汽車文化這個(gè)角度來看，我們對身邊這個(gè)汽車生產(chǎn)基地的了解遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到知己知彼的程度。在最近這十多年中，不僅豐田、日產(chǎn)、大發(fā)、本田、三菱等日本本土整車制造商在這里建立了大型汽車生產(chǎn)基地，包括電裝在內(nèi)的眾多日本汽車零部件企業(yè)也在這里設(shè)立了工廠。在日本汽車廠商移師九州前，這里是“硅島”，大量的日本IT制造商將重要的生產(chǎn)廠設(shè)立在這個(gè)島上，而眼下，九州正成為“汽車島”。而這正鍥合全球汽車硅電子化的發(fā)展趨勢。日本九州的大量硅產(chǎn)品制造商通過與汽車零部件制造商合作，為日本汽車制造商提供了越來越多的汽車電子配件。而這不僅提高了日本幾大汽車制造商的生產(chǎn)能力，同時(shí)也正為韓國現(xiàn)代的汽車制造商提供質(zhì)量穩(wěn)定的零部件，這使得韓國的汽車品質(zhì)也在大幅提升。正是注意到這個(gè)問題，日本的汽車制造商開始通過對九州當(dāng)?shù)仄嚵悴考S商的控制。避免他們向競爭對手供貨。

各類產(chǎn)業(yè)聚集在九州，其中重要的原因是這里擁有距離中國、韓國的汽車消費(fèi)者和競爭對手最近的海港。3月初，我和一些汽車雜志的媒體同行借著在九州Autopolis賽車場測試豐田卡羅拉的機(jī)會(huì)，一同拜訪了這個(gè)“汽車島”。

不是車價(jià)高了，而是收入低了

我總覺得到一個(gè)國家去游歷而把重點(diǎn)放在和他們的國民攀比收入和享受上，是件很煞風(fēng)景的事情。但考慮到此前有不少讀者朋友曾雜志的媒體同行借著在九州Autopolis賽車場測試豐田卡羅拉的機(jī)會(huì)，一同拜訪了這個(gè)“汽車島”。

不是車價(jià)高了，而是收入低了

我總覺得到一個(gè)國家去游歷而把重點(diǎn)放在和他們的國民攀比收入和享受上，是件很煞風(fēng)景的事情。但考慮到此前有不少讀者朋友曾經(jīng)感嘆日本國民收入水平高、車價(jià)低、房價(jià)低，因此趁這次前往汽車島試車的機(jī)會(huì)，著力比較了一下兩國國民的收經(jīng)感嘆日本國民收入水平高、車價(jià)低、房價(jià)低，因此趁這次前往汽車島試車的機(jī)會(huì)，著力比較了一下兩國國民的收入和消費(fèi)的情況。

雖然互聯(lián)網(wǎng)使得全球產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)非常透明，但似乎國內(nèi)還有專家學(xué)者認(rèn)為中國的車價(jià)是全世界最高的。從我們在日本當(dāng)?shù)刎S田專賣店里詢問的價(jià)格來看，日本本土的車輛銷售價(jià)格并不算便宜，比如目前正在日本豐田COROLLA店內(nèi)銷售的新款威姿，專賣店的銷售價(jià)不舍稅大約120萬日元，折合人民幣大約7.5萬元?？紤]到這是一款1.0 L排量的微型車，國內(nèi)倘使有這種1.0 L威姿的話，估計(jì)售價(jià)不會(huì)比這高。至于二手車的價(jià)格，日本要遠(yuǎn)低于中國，從一些路邊二手車店標(biāo)出的價(jià)格來看，絕大多數(shù)車型的售價(jià)都不足100萬日元。也有不少折合人民幣不足5000元的二手車，但那些通常都是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品。當(dāng)然，也有些人會(huì)說相對日本國民的收入，目前這個(gè)車價(jià)遠(yuǎn)比中國便宜，這就使得比較兩者的價(jià)格失去了依據(jù)，畢竟，汽車不是拉面，它的制造商本身就沒打算讓它的價(jià)格與當(dāng)?shù)鼐用袷杖胂噙m應(yīng)。中國不是車價(jià)高了，而是收入低了1我們的收人水平低，所以我們需要更努力地從外國人那里掙來更多的錢以提高收入水平，而不是繼續(xù)降價(jià)來適應(yīng)我們的低收入。

下面再說說日本九州地區(qū)的收入吧，在熊本和福岡兩地的就業(yè)廣告冊上，我注意到，當(dāng)?shù)蒯槍w力勞動(dòng)者或者一般辦公室文員的全職工作機(jī)會(huì)，月收八折合人民幣一般在1萬-2.5萬元之間。在日本這種收入差距較小的國家，年輕人無論學(xué)歷高低，其收入水平基本就在這個(gè)水平上下浮動(dòng)。只是工作性質(zhì)和勞累程度不同而已。當(dāng)然，工作年限較長或者所在公司知名度較高的職員，其月收入折合人民幣也會(huì)達(dá)到3.5萬-5萬元。從福岡一家汽車工廠招聘20-30歲的生產(chǎn)線工人的廣告來看，其收入水平也基本就相當(dāng)于1萬-2.5萬元人民幣。和我國國內(nèi)各地的汽車生產(chǎn)工人收入情況相比，收入差距大致在5-8倍。

再說說生活必需品，一個(gè)有比較意義的是在中國價(jià)格比較統(tǒng)的麥當(dāng)勞的價(jià)格，熊本和福岡的麥當(dāng)勞一個(gè)套餐的售價(jià)基本在40元人民幣左右，這大約是中國的2倍，福岡當(dāng)?shù)氐奶厣妗┒嗬娴氖蹆r(jià)大約也在40元人民幣，北京的日本拉面館的同類拉面售價(jià)基本也在20元左右，從這點(diǎn)來看，日本當(dāng)?shù)厥称肥蹆r(jià)大約是中國同類產(chǎn)品的2倍左右。

再看住房，熊本當(dāng)?shù)匾痪邮业脑伦饨鸫蠹s相當(dāng)于2000-4000元人民幣，而當(dāng)?shù)剡@樣的一居室公寓的售價(jià)隨地點(diǎn)不同，每套的售價(jià)大約在30萬-60萬元人民幣，福岡這類大城市的房價(jià)會(huì)昂貴一些，至于黃金地段，那就難以比較了。無論福岡還是熊本，那種獨(dú)棟帶有停車庫的住宅都比較昂貴，每套價(jià)格都在200萬人民幣以上。從住房消費(fèi)來看，類似福岡、熊本這樣的小城，基本與北京的市場價(jià)相當(dāng)，后者還要貴一些，而東京則要貴很多，所以，從生活的角度來看，福岡是比東京更有吸引力的城市。畢竟，以中國大城市5倍左右的收入，承擔(dān)2倍左右的食品價(jià)格，生活水平高是不言而喻的。不過單就房子而言，日本是發(fā)達(dá)國家中房價(jià)比較低的國家，主要是日本經(jīng)常發(fā)生地震，這種擁有永久產(chǎn)權(quán)的房子在地震這種不確定因素影響下，未必能用70年。所以，在這種多震的環(huán)境下，房子反而像轎車一樣，是件消耗品，這也是日本人少有投資房產(chǎn)的原因。

養(yǎng)車還是乘坐公交?

對于熊本這樣的小城市來說，由于停車相對而言并不方便，所以不少人還是寧愿選擇公共交通。但與養(yǎng)車相比，其實(shí)乘坐公交也不算便宜。相比中國城市公交地鐵0.4-3元的基本價(jià)格，日本各地的主要公交車和地鐵的價(jià)格要貴出10倍以上，比如其市內(nèi)公交車和地鐵的基本價(jià)格都在200日元(折合人民幣約12元)，這與北京乘坐出租車的價(jià)格基本相當(dāng)。而日本的出租車更是貴得驚人，熊本這樣一個(gè)小城，出租車的起步價(jià)大約在600日元，2公里后就基本上每250米左右增加約100日元，夜晚出租車費(fèi)用也會(huì)上浮。這樣算下來，日本的出租車價(jià)格基本上是中國北京的10倍以上，作為公共交通，這個(gè)價(jià)格是比較高了，但對于幾乎家家有車的日本本地人來說，高昂的交通費(fèi)用其實(shí)對本地旅游方面的財(cái)政收人有利，畢竟外地游客才是打的士的主力。

相比昂貴的公交系統(tǒng)，在日本養(yǎng)車相對其收入水平就顯得比較便宜了。與車輛相關(guān)的消費(fèi)也主要是學(xué)車費(fèi)用、購車費(fèi)用、油費(fèi)、停車費(fèi)和維修保養(yǎng)的費(fèi)用。購車的費(fèi)用后面再單獨(dú)說，學(xué)車的費(fèi)用在九州地區(qū)差別不算很大，從當(dāng)?shù)氐拿赓M(fèi)廣告來看，整個(gè)九州地區(qū)的學(xué)車費(fèi)用大約在1.2萬-2萬元人民幣之間，大約需10天以上。這筆費(fèi)用大約相當(dāng)于當(dāng)?shù)厝嗣吭碌氖杖?。雖然比中國大約貴了3-5倍，單就我所了解的情況，中國各地的駕校的收費(fèi)也基本與當(dāng)?shù)鼐用褚粋€(gè)月收入相當(dāng)。

再說說停車費(fèi)用。無論熊本還是福岡，進(jìn)入城市后，你會(huì)明顯感受到汽車文化對城市的深遠(yuǎn)影響。從主干道兩旁的各類店鋪的停車場規(guī)模你很難看出這是在土地資源異常緊張的日本，大量預(yù)留的停車場使得你很容易在長途旅行中找到合適的停車位。通常，在路旁餐飲店或者超市的停車場停車是免費(fèi)的。但在市區(qū)里，除了少數(shù)比較有規(guī)?；蛘哂忻麣獾牡赇仯蠖鄶?shù)餐飲店或者超市都不提供停車位服務(wù)，而且類似主干道旁的奢侈露天停車位也是非常罕見的。狹窄的市區(qū)道路旁，密密麻麻分布了大量的立體停車場。在熊本這樣的小城里，各類立體停車場隨街區(qū)不同，大約每小時(shí)收費(fèi)100日元，在福岡，此類停車場的收費(fèi)則多在每半小時(shí)100日元。從停車便利的角度來看，平頭平尾的微型車顯然具有優(yōu)勢。與中國相似，九州的不少城市里自行車和摩托車也是常見的交通工具，在熊本這樣安逸的小城里，窄小的街道旁或者超市旁也會(huì)隨意停放一些自行車，但通常只是使用簡單的原裝車鎖象征性地鎖車，而且市區(qū)內(nèi)鮮見專門的自行車停車場。當(dāng)然，這是在全縣人口不到200萬的熊本，在福岡市，自行車就比較少見了，這恐怕與這個(gè)城市的規(guī)模有關(guān)，

再說說大家怨聲載道的油價(jià)吧，從熊本到福岡的城際主干道分布了大量的加油站，以埃索和日本本土品牌的加油站為主。高品質(zhì)汽油的價(jià)格在120日元/L(約7.6元人民幣/L)，而柴油價(jià)格則在100日元，L(約6.3元人民幣/L)。日本征收燃油稅，但高速公路費(fèi)還是要收取的，只是沒有中國收取得這么頻繁——基本是進(jìn)入和離開高速路才收取。從不同地區(qū)和不同品牌的油價(jià)波動(dòng)來看，不同地區(qū)和不同品牌的同一種燃油，其價(jià)格波動(dòng)折合人民幣在0.5元以內(nèi)。中國目前比日本的油價(jià)還略低，但考慮到今年燃油稅開征的可能性越來越高，最終中國的油價(jià)肯定會(huì)高于日本！

我們朝“4S”店密度還是太小了!

雖然是九州第二大城市，但以中國人的眼光來看，熊本只能算是座小城，與中國的小城市不同，從熊本前往Autopolis的路上，你幾乎能看到所有日本本土和進(jìn)口車型的“4S”店。進(jìn)口品牌主要是奔馳和寶馬，其他則全部都是日本品牌，尤其是豐田、日產(chǎn)和本田這三大品牌，幾乎每條主要干道上都有，而且與國內(nèi)一個(gè)制造商一個(gè)“4S”店不同，在目本，同一家汽車制造商會(huì)有多個(gè)分銷渠道，在一條路上你會(huì)看到同一家制造商的眾多門店。相比之下，國土面積更大、道路更寬敞的中國汽車專賣店的密度遠(yuǎn)沒有日本這么高。

即使在熊本和福聞寸土寸金的市區(qū)里，你也會(huì)看到不少汽車銷售店，他們有些甚至就開設(shè)在銀行旁邊，在1間10平米的門店內(nèi)展出2輛車，2位銷售人員會(huì)熱情接待客戶。從這點(diǎn)來看，國內(nèi)汽車銷售店的密度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，在北京這樣的城市里，如果你打算買車的話，基本上都要驅(qū)車到四環(huán)以外的專賣店或者大賣場。

以豐田的分銷渠道為例，豐田在日本的4大分銷渠道分別是TOYOTA、TOYOPET、NETZ、COROLLA。其中TOYOTA主要經(jīng)銷皇冠這個(gè)級別的車型，TOYOPET主要經(jīng)銷銳志這個(gè)級別的車型，當(dāng)年豐田就是以TOYOPET這個(gè)品牌將皇冠打入北美市場的，后來才改回TOYOTA，而這個(gè)老的名稱則成為豐田在本土的一個(gè)分銷渠道。而COROLLA則主要經(jīng)銷包括COROLLA、威姿這個(gè)級別的車型。NETZ則是最后建成的一個(gè)品牌渠道，因?yàn)榍叭齻€(gè)都是按照車型系列和目標(biāo)用戶群進(jìn)行分類的，但日本的年輕人有其特殊的購物偏好，所以，豐田專門為年輕人建立了一個(gè)分銷渠道，為了改變豐田給人的印象，日本豐田重新設(shè)計(jì)了一個(gè)新的LOGO，用作NETZ專賣店的外觀LOGO，這個(gè)全新的形象使得從遠(yuǎn)處看，根本看不出這是豐田的專賣店。值得一提的是，不同的分銷渠道、不同的車型，其前臉的車標(biāo)并不都是TOYOTA的牛頭標(biāo)，不少車型都有自己的個(gè)性化車標(biāo)。

相比在精致的專營店內(nèi)進(jìn)行的新車銷售，日本的二手車賣場似乎要簡陋得多。比如進(jìn)出熊本的主干道旁就有不少二手車賣場，每輛車露天停放，前風(fēng)擋上用大號(hào)宇手寫著售價(jià)。車輛基本沒有分類，不過這樣簡陋的賣場標(biāo)出的車價(jià)倒還比較有吸引力。