2006年30.52萬輛的銷量讓所有人都意識(shí)到了奇瑞的壯大，但年輕的奇瑞也有自己成長(zhǎng)的煩惱，旗下車型雖然越來越多，卻沒有哪一款能像當(dāng)年QQ那樣沖勁十足，一步就將對(duì)手甩掉，無論是再三改款的東方之子，還是瑞虎、A5，所遇到的對(duì)手都是一個(gè)比一個(gè)難纏。除了對(duì)手耍狠之外。奇瑞只壯大而不強(qiáng)大的諸多原因還是來自于自己，不過改變局面的“關(guān)鍵先生”馬上就要來了，一款高品質(zhì)的小車A1將在上海車展上市，奇瑞對(duì)它抱以了極大的期望，甚至將其稱為了“分水嶺式的產(chǎn)品”。

A1的初次公眾亮相是在2006年的北京車展，實(shí)際上在此之前就曾有一組諜照在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，當(dāng)時(shí)被網(wǎng)友稱作“QQ的老公”，而在奇瑞內(nèi)部，A1的代號(hào)是S12。A1的外觀設(shè)計(jì)是由意大利博通公司完成的，3700 mm的長(zhǎng)度比QQ長(zhǎng)出了不少，但和標(biāo)致206、飛度等對(duì)手相比仍舊算不上是同一級(jí)別，略小一號(hào)的尺寸避開了強(qiáng)敵的鋒芒。通過增加車身高度來獲得空間是微型車設(shè)計(jì)的一個(gè)流行做法，1527 mm的高度使A1看上去有點(diǎn)休旅車的味道，雖然肯定會(huì)犧牲一些操控性，但對(duì)小車而言，車內(nèi)空間顯然是要受到優(yōu)先考慮的。

相對(duì)于奇瑞之前的產(chǎn)品，現(xiàn)在的A1顯然成熟多了，內(nèi)飾由英國(guó)的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)。

彈出的隱藏式杯架，筒狀圓環(huán)式的儀表盤，簡(jiǎn)潔的后視鏡調(diào)節(jié)旋鈕，美觀、實(shí)用、新穎樣樣都考慮到了。設(shè)計(jì)者極力想要把A1打造成時(shí)尚小車，但在設(shè)計(jì)上也有賣弄過頭的地方，例如手制動(dòng)手柄被設(shè)計(jì)成了平板狀，新穎指數(shù)是夠了，但實(shí)用性和方便性上卻沒能體現(xiàn)出絲毫優(yōu)勢(shì)。在配置思路上，奇瑞還是把重點(diǎn)放在了便利性和舒

長(zhǎng)×寬×高/mm 3700×l578 ×1527

軸距/mm 2390

發(fā)動(dòng)機(jī)型式 L4、DOHC

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L 1 3

最大功率/kW 61(6000 r/min)

最大扭矩/N·m 114(3800-4500 r/min)

變速器型式 5擋手動(dòng)

最小轉(zhuǎn)彎直徑/m 9.5

90km/h等速油耗/(L/100km) 6.0

輪胎 175/60 R14

售價(jià)/萬元 4.6適性方面，所以帶有液晶屏，能播放DVD的音響系統(tǒng)就出現(xiàn)在了這款準(zhǔn)AO級(jí)小車之內(nèi)，其實(shí)作為自主品牌的領(lǐng)軍者，奇瑞應(yīng)該具備一些引導(dǎo)市場(chǎng)的魄力，沒有必要總是在便利性和娛樂性裝備的圈子里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，如果能在主動(dòng)安全技術(shù)上多下些功夫，對(duì)今后開拓海外市場(chǎng)肯定會(huì)有所幫助。

仔細(xì)看看車內(nèi)，不得不承認(rèn)A1算得上是迄今為止國(guó)內(nèi)裝備最齊全的微型轎車了，除了中控門鎖、電動(dòng)車窗、電動(dòng)調(diào)解外后視鏡、助力轉(zhuǎn)向等常見配置之外，這款A(yù)1的儀表板背光、大燈燈光高度、方向盤高度都能調(diào)節(jié)，安全性配置包括雙氣囊、ABS+EBD及帶距離顯示的倒車?yán)走_(dá)，儀表盤正中還有一個(gè)能夠顯示瞬時(shí)油耗的行車電腦，據(jù)說這還不是頂配車型，奇瑞還能再為A1增加天窗和制動(dòng)及胎壓報(bào)警系統(tǒng)。

A1的目標(biāo)用戶瞄準(zhǔn)了年輕人，所以車內(nèi)粗網(wǎng)孔的座椅面料和雙色調(diào)搭配也都凸現(xiàn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，雖然坐上去稍有些硬，但包裹性和支撐力都不錯(cuò)，而且臀點(diǎn)較高，駕駛A1時(shí)甚至能夠看到不少轎車的車頂。A1的后排座椅靠背傾斜角度不大，乘客有意無意間就會(huì)利用上高度帶來的空間，所以2390 mm的軸距數(shù)值雖不起眼，但A1的后排空間也還算實(shí)用、夠用。最有可能被抱怨的是行李廂容積，奇瑞雖然沒有提供具體的數(shù)值，但若是不把座椅放倒，A1的后面基本上擱不下什么大件物品。

在奇瑞的計(jì)劃中，A1今后將會(huì)搭載包括一款柴油機(jī)在內(nèi)的三種動(dòng)力單元，先期打頭陣的是奇瑞1.3 L的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，它也曾出現(xiàn)在QQ6身上，是由奧地利AVL公司開發(fā)設(shè)計(jì)，奇瑞自行生產(chǎn)的，雖與風(fēng)云系列中的一款發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同，但兩者卻沒有任何聯(lián)系，最大功率61 kW，最大扭矩114 N·m。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，只有手扶在方向盤上時(shí)才能感覺到輕微的振動(dòng)，給人的第一印象不錯(cuò)。

很難說A1的動(dòng)力性能是不是目前小車中最出色的，因?yàn)?1 kW的最大功率在同排量小車中還稱不上最大，但駕駛A1的感覺還是不錯(cuò)，跳離了經(jīng)濟(jì)型微車給人留下的老印象。腳下的三個(gè)踏板無論是位置還是力度，都設(shè)定得恰到好處，不需要特意地去適應(yīng)。制動(dòng)表現(xiàn)也是線性的，前段沒有絲毫松散感覺，電子助力轉(zhuǎn)向的力反饋雖然少了些韌勁，但從始自終都能提供相同的輕便。A1所配備的175/60 R14輪胎比捷達(dá)和富康還要寬，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化也更加高效，但燃油的經(jīng)濟(jì)性也會(huì)受些影響。被扣分的是變速器，這款名為QR513的5擋手動(dòng)變速器操作時(shí)雖然不會(huì)讓你心生不滿，但換擋過程中還是會(huì)時(shí)不時(shí)地讓你感覺到一些阻力，缺乏行云流水般的順暢。

A1的前懸架采用了麥弗遜式，后懸架為縱向拖曳臂式，這也是當(dāng)前主流微車普遍選擇的懸架形式，調(diào)校工作則是由英國(guó)MlRA公司完成。由于A1的任務(wù)就是在城市內(nèi)穿梭，因此懸架只要能夠過濾顛簸，減緩沖擊即可，但如果你非要試一下高速過彎之類的劇烈動(dòng)作，A1也會(huì)很直白的表現(xiàn)出明顯的側(cè)傾。

看得出，A1是奇瑞的全力之作，代表了奇瑞汽車的最高水平，雖然最終價(jià)格尚無定論．但是5萬一6萬元的猜測(cè)也不會(huì)是空穴來風(fēng)，如果奇瑞像奔馳、駿捷那樣定一個(gè)“出彩”的價(jià)格，銷量肯定不用發(fā)愁，但這次我們卻不希望A1過于便宜，中國(guó)自主品牌向來就不缺乏低廉的車價(jià)，各類高新的附加技術(shù)和高水準(zhǔn)的工藝才是中國(guó)品牌所欠缺的。目前，A1還處在上市準(zhǔn)備階段，奇瑞還有時(shí)間精雕細(xì)琢，也許到時(shí)候A1完全能夠打出一張“品質(zhì)牌”。