江西吉安

楊坤

我在美國生活了很多年，剛回國時，感覺國內(nèi)的車價和北京的房價一樣，太貴了。而這兩年車市很熱，很多新車型出現(xiàn)，車價也開始下調(diào)，這是供需關(guān)系決定的。隨著轎車生產(chǎn)數(shù)量和種類的增多，下降的幅度不斷加大，價格也會逐漸與它本身的價值接近。所以，我認(rèn)為降價是汽車產(chǎn)業(yè)與國際接軌的必然過程，很自然。

北京

夏云飛

最近各種老車型都有新款出來了，比以前性能配置都好，價格還將了，可見以前的車價還是有水分的。但說回來，這水分也都是咱們消費者慣出來的，所以我提議咱們消費者今年就不買車，看廠家怎么降。說這話不太現(xiàn)實，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也沒好處，只不過希望廠家不要太貪了，中國人買輛車不容易，手下留點情，都降降，薄利多銷，對誰都有好處。

我認(rèn)為今年10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車降價幅度會最大，這塊市場仍然是目前最大的市場。最近，很多企業(yè)都宣布要提高產(chǎn)能，一些成熟老品牌產(chǎn)量可能大幅增加。而剛剛上市的車型在價格上都不太貴，老車型失去了價格優(yōu)勢，說不降也難。我現(xiàn)在也在考慮買車，老車型的外形我不喜歡，新車型又不太放心，反正也不急著用車，不是還在降價嗎？等等看再說。

四川成都

王向文

最近降價的車型比較多，很多品牌的車型隨即跟進(jìn)，作出了不同程度的讓利。消費者有些暈了，不知是否要等一等，看廠家有何新的舉措。我個人認(rèn)為，廠商大幅降價把車型的價格定在了相對合適的價位上是一種正確的舉措，至少在同類車型中首先獲得市場的認(rèn)可。當(dāng)然，最終影響車價的必然還是市場，市場逼迫車廠降價的時候車廠才會真正的降價。買的永遠(yuǎn)沒有賣的精，所以，消費者有需要就買，買的時候就拿起老祖宗留給我們的尺——價廉物美，只要自己覺得滿意就是好。

遼寧沈陽

顧思雁在降價方式上有一種現(xiàn)象值得消費者注意，有的廠家用所謂的

“增值不加價”來實現(xiàn)所謂的變相降價，強(qiáng)調(diào)自己的轎車性價比最高。其實很多企業(yè)所說的性價比只是一個配置價格比，但配置的創(chuàng)新不等同于車輛性能的提高。一輛家庭轎車如果在操控性、動力性、安全性這些基本性能方面不能很好地滿足消費者需求的話，那么，即使有再多的提升其他性能的配置，也沒有用。同時，轎車性能一定是整體的，而不是各個配置的做秀式無序堆積。消費者在廠家的“增值不降價”的宣傳中一定要注意到這一點。