Abarth的名字也許你并不熟悉，但這卻絲毫不影響它成為一個(gè)傳奇。Abarth曾經(jīng)是獨(dú)立的汽車制造商和著名的賽車團(tuán)隊(duì)，在1971年被意大利菲亞特汽車集團(tuán)收購。這款由菲亞特集團(tuán)開發(fā)的新Abarth標(biāo)志著該品牌的重生。該車采用獨(dú)特的蝎子圖案做為商標(biāo)，配有1.4 L渦輪增壓汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為110 kW。

SUV的起源

SUV的前身由Station Wagon(旅行車)和Jeep(吉普)混合演變了近30年，在20世紀(jì)80年代中葉在美國形成的。應(yīng)該說是市場(chǎng)需要促成了SUV的誕生。20世紀(jì)40-50年代出現(xiàn)的旅行車是把三廂車的行李艙拉直改為車體的部分，增加一排座椅加大載貨量，使美國人的一家老小可以長(zhǎng)途旅行。而二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，為盟軍立下了汗馬功勞的吉普車，又成了當(dāng)時(shí)年輕人的探險(xiǎn)越野車。由于其車身構(gòu)造于大梁之上，使其穩(wěn)定性和減振性都要比其他車型強(qiáng)大。進(jìn)入20世紀(jì)中后期，生活越來越富裕的美國人不單單只想開著一輛車去度假，更需要攜帶上他們的釣魚快艇和他們的心愛的哈雷摩托，和他們的家人一起在周末或節(jié)假日穿州過省去完成綜合性的長(zhǎng)途旅行。這樣就給美國的各大汽車生產(chǎn)廠家提出了新的課題，如何去為市場(chǎng)開發(fā)設(shè)計(jì)這款既有旅行車的載客量和寬大的空間，又有像吉普那樣車身那樣構(gòu)造的多用途車輛。到了20世紀(jì)80年代，美國的經(jīng)濟(jì)從上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)中復(fù)蘇過來，美國人開的車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來越大，拖車和游艇的重量也越來越高，這就給舒適的大馬力的、大牽引力的運(yùn)動(dòng)多用途車輛以良好的市場(chǎng)契機(jī)。而這時(shí)克萊斯勒集團(tuán)推出的切諾基應(yīng)運(yùn)而生，引起了很多長(zhǎng)途越野愛好者的青睞。而真正打響SUV這一仗的是在1991年底，克萊斯勒推出了其高端車款——大切諾基。六氣缸、4 L排量、130 kW、25 kW的牽引力，人們開始在皮卡和旅行車之外，找到一款既有私家車的美觀舒適，又具有越野車的防滑性能和可牽引式多功能集于一身的新型車種——運(yùn)動(dòng)多用途車輛SUV。我在讀到一些試車文章的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)看到一些英文縮寫的技術(shù)名詞，有些比較常見我已經(jīng)知道。比如ABS等，但是還是有相當(dāng)一部分不太懂到底是什么意思，比如ESP、EBD、DSC……能不能幫忙解釋一下諸如此類的英文縮寫。

的確，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)被開發(fā)出來并應(yīng)用到車輛上，由于有些技術(shù)名詞無論是英文表述還是中文表述，可能會(huì)顯得啰嗦又不好記，目前國際上的慣例就是用每個(gè)單詞的第1個(gè)字母合并起來的縮寫作為該技術(shù)的名稱來使用。以下我就把目前汽車技術(shù)中比較常見的一些英文縮寫的技術(shù)名詞給大家解釋一下，希望對(duì)大家有所幫助。

ABS：制動(dòng)防抱死系統(tǒng)

ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下，對(duì)汽車的4個(gè)車輪通過4個(gè)獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)各個(gè)車輪獨(dú)立控制，使4個(gè)車輪均處于最佳的制動(dòng)狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動(dòng)時(shí)，保證汽車的任何個(gè)車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動(dòng)效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動(dòng)安全性。

EBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

EBD是ABS的輔助功能，它的作用有兩個(gè)，一個(gè)是保證汽車的4個(gè)輪胎在不同的路面上制動(dòng)力均衡。另一個(gè)是保證汽車在高速行駛中緊急制動(dòng)時(shí)，車后部不甩尾。帶有EBD的ABs，通常會(huì)用“ABS+”來表示。

EBA：緊急制動(dòng)輔助裝置

在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過慢，都會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。

DSC：車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

由寶馬公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動(dòng)器(ABS)、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制”(CBC)機(jī)制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。如果檢測(cè)到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要時(shí)對(duì)特定的車輪施加額外的制動(dòng)力，從而對(duì)汽車采取必要的糾正措施。因此，DSC能在1秒鐘的時(shí)間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。DSC與奧迪的ESP大致相同。

CBC：轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制

雖然在急剎車時(shí)，防抱死制動(dòng)器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動(dòng)，汽車仍會(huì)有滑行的危險(xiǎn)。在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBc與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

HDC：坡道控制系統(tǒng)

HDC系統(tǒng)利用防抱死制動(dòng)電路，分別向四個(gè)車輪施加制動(dòng)力，從而在下坡時(shí)控制汽車，并將車速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)打開，但是只有當(dāng)車速低于35km/h時(shí)，它才起作用。

EDS：電子差速度

當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖則通過ABS系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDs系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。

EBV：電子制動(dòng)力分配裝置

EBV電子制動(dòng)力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性。當(dāng)我們不需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的時(shí)候。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有三種不同的狀態(tài)：即怠速、掛擋滑行和空擋滑行。在這三個(gè)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)表面似乎都不再向外輸出功率，但為什么油耗都不盡相同，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是怎么樣的呢？怠速是特殊的狀態(tài)，比較損車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)要維持很低的轉(zhuǎn)速，此時(shí)功率和扭矩的數(shù)值都很小，那么要保持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)就只有個(gè)辦法了——加濃混合比，這樣帶來的問題就是油耗加大，排放惡化，而且車子容易產(chǎn)生積炭，節(jié)氣門容易臟。所以應(yīng)該盡量避免長(zhǎng)時(shí)間的怠速工作。怠速和空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是一樣的，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)都是和變速器是分離的，發(fā)動(dòng)機(jī)都在為維持怠速而噴油。而且空擋滑行這是種極其的不安全的駕車方式，由于它脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，在剎車時(shí)明顯的要加長(zhǎng)剎車距離而且容易側(cè)滑。

掛擋滑行則屬于拖動(dòng)工況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，由汽車車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛掛擋滑行的時(shí)候行車電腦會(huì)指定不給油，這樣車子是完全在慣性的作用下前進(jìn)所以才會(huì)更省油。而當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到一定的下限的時(shí)候就回自動(dòng)給油就不至于熄火了。

我常常在想一個(gè)問題，那就是輪胎為什么不干脆做成實(shí)心的，又結(jié)實(shí)，又不怕爆胎，用起來多踏實(shí)啊。還有，我去汽車美容店洗車的時(shí)候，那些人都推薦我給輪胎充氮?dú)?，這樣做真的很好嗎?不過我的車是新車，用馬上充氮?dú)鈫?如果不是，跑了多少公里之后充比較合適呢？充了之后。跑多少公里之后再充呢？

輪胎做成實(shí)心的當(dāng)然是可能的，而且實(shí)心輪胎確實(shí)在使用上會(huì)更可靠，不會(huì)出現(xiàn)爆胎的現(xiàn)象，現(xiàn)在確實(shí)還有一部分特種車輛在應(yīng)用實(shí)心輪胎，比如某些工礦企業(yè)和軍事裝備就是使用的全實(shí)心輪胎。但由于實(shí)心輪胎造價(jià)高，且散熱不好，還有一些缺點(diǎn)不適合大范圍普及。因?yàn)槲覀內(nèi)粘ｑ{駛的車輛車輪的轉(zhuǎn)速是非?？斓?，如果此時(shí)選用實(shí)心輪胎，由于輪胎的質(zhì)量較大，在旋轉(zhuǎn)過程中必然會(huì)產(chǎn)生更大的離心力，當(dāng)車輪的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到某個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，輪胎很可能在超大離心力的作用下會(huì)被撕裂，這樣會(huì)產(chǎn)生和爆胎一樣的后果。再加上實(shí)心輪胎較重，造價(jià)相應(yīng)也會(huì)高出很多，與氣體相比，彈性也會(huì)降低，會(huì)對(duì)車輛行駛當(dāng)中的舒適度有很大的影響。所以，實(shí)心輪胎是不可能被大范圍應(yīng)用到我們的日常生活當(dāng)中的。 氨氣是惰性氣體，從理論上講它受熱后體積變化小，聚熱性差，常溫情況不和任何物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，所以新車充氮?dú)馐菦]有任何問題的。給輪胎充氮?dú)馀c車子新舊無關(guān)，而與季節(jié)有關(guān)。天氣熱充氮?dú)獠灰妆?，建議你5-10月充氮?dú)鉃楹?。如果你的車輪常高速、急加速駕駛的話，建議充氮?dú)猓苑乐顾查g輪胎與氣溫溫差較大而爆胎。如果正常駕駛的話，而且輪胎質(zhì)量也非常好的話，沒有必要加氮?dú)獾?，即使外面溫度很高?/p>

又快到炎熱的夏季了，因?yàn)槲冶容^怕熱，所以想在夏季來臨之前，把我車上的空調(diào)檢查一下。由此我想問問，作為一個(gè)使用率很高的配件，如何能夠避免空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生一些不必要的問題，我們?cè)谌粘５氖褂卯?dāng)中應(yīng)該注意什么？

由于汽車空調(diào)系統(tǒng)與人體接觸較普通室內(nèi)接觸的范圍大、時(shí)間長(zhǎng)，因此在行車過程中需要保持車內(nèi)適當(dāng)通風(fēng)。如果對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行定期清洗和保養(yǎng)，并了解必要的空調(diào)養(yǎng)護(hù)知識(shí)，不僅可以避免“空調(diào)病”的發(fā)生，而且對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)起到很好的保護(hù)作用，延長(zhǎng)使用壽命。空調(diào)的清洗和保養(yǎng)，分為以下兩種，一為常見的傳統(tǒng)清洗(泡沫型清洗劑)，就是利用瓶身噴頭，將泡沫直接噴入空調(diào)管路中，利用泡沫的膨脹性將清洗劑附著在管路及蒸發(fā)器表面進(jìn)行清洗，這種方法快速、方便。但會(huì)使部分的管路表面得不到附著，且由于泡沫的附著力差，不能達(dá)到良好的清洗和去除污垢的效果，如果用量不足、操作不當(dāng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致清洗不徹底，在短時(shí)期內(nèi)再次引發(fā)空調(diào)疾病。

二是革命性清洗(專業(yè)空調(diào)清洗)，就是利用專業(yè)清洗設(shè)備，將液體產(chǎn)品直接灌入設(shè)備，通過設(shè)備在汽車空調(diào)系統(tǒng)中前后活動(dòng)噴射式工作，將液體均勻噴灑在系統(tǒng)內(nèi)部，有效徹底地清除污垢、殺滅細(xì)菌。這種方法比傳統(tǒng)清洗費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)，但效果徹底，而且不會(huì)在短期內(nèi)再次引發(fā)同類問題。

汽車維修養(yǎng)護(hù)區(qū)

我有一輛高爾夫，用了3年了，感覺現(xiàn)在的燈光亮度和以前比差了不少，想咨詢一下改裝氙氣大燈需要不需要對(duì)電路進(jìn)行額外的改造？

氙氣燈有著亮度高、壽命長(zhǎng)、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，因此現(xiàn)在有著改裝氙氣燈想法的車主不在少數(shù)，但是氙氣燈也并非完美事物，缺點(diǎn)同樣存在，例如一般氙氣燈只用于近光燈，并且在有路燈的道路上照明效果并不好，此外，由于色溫高，因此氙氣燈在霧天或雨雪天氣中的穿透力不強(qiáng)。

通常改裝氙氣燈的方法有三種，第一種，燈泡改裝，就是將前照燈中的鹵素?zé)襞莶鹣拢瑩Q上氙氣燈泡，加裝鎮(zhèn)流器和線束等部件。由于這種改裝方式成本較低，因此在車燈改裝市場(chǎng)上占有很大的份額。很多氙氣燈生產(chǎn)廠家推出了適配H1、H3、H7、H4等鹵素?zé)襞轃糇惭b的氙氣燈泡，因此這種改裝方法幾乎適用于所有車型，但是這種改裝方法存在一定的安全隱患，因此不建議采用。

第二種，更換車燈總成，在歐洲已經(jīng)有法規(guī)明確規(guī)定燈泡改裝為非法，只有更換車燈總成才被視為合法，而且還必須同時(shí)配備水平調(diào)整裝置和車燈清洗裝置。更換車燈總成的改裝方式主要采用原裝配套氙氣車燈，即氙氣燈泡配合專門設(shè)計(jì)的反射鏡和配光鏡，因而是一種較為理想的改裝方法，而且這種改裝方法很方便，一般只需拆換前照燈即可，但缺點(diǎn)是費(fèi)用較高。

第三種，加裝氙氣輔助燈。這種方法的特點(diǎn)在于不需要改動(dòng)原車的照明系統(tǒng)，而是將氙氣輔助燈作為附加產(chǎn)品安裝在車輛前部或頂部的相應(yīng)位置。這種改裝比較靈活，用戶還可以根據(jù)車輛的造型和喜好挑選。氙氣輔助燈的外徑一般為80-200 mm，有適合轎車、SUV不同車型的產(chǎn)品，但這種加裝方式可能會(huì)受到當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的限制。

改裝氙氣燈還有一些事項(xiàng)需要注意。加裝氙氣燈后可能會(huì)引起不良反應(yīng)，例如氙氣燈起動(dòng)瞬間需要非常高的電壓，這有可能會(huì)對(duì)車內(nèi)用電設(shè)備造成電磁干擾，不過這種情況出現(xiàn)的幾率較小。正確選擇氙氣燈的色溫。色溫過高的氙氣燈不僅照明效果會(huì)下降，還會(huì)造成會(huì)車時(shí)對(duì)面來車的眩目，而且高色溫的氙氣燈泡壽命相對(duì)較短，因此不應(yīng)該選擇色溫過高的氙氣燈。

我是屬于新車新手。所以購車后第一件事情就是在“4S店”加裝了倒車?yán)走_(dá)。能用數(shù)字提示障礙物距離的那種，但是我總感覺所安裝的倒車?yán)走_(dá)測(cè)試的數(shù)據(jù)與實(shí)際有較大偏差，產(chǎn)品是正規(guī)廠家出廠的，為什么會(huì)這樣呢7還有就是我裝的是2個(gè)探頭，究竟夠不夠用，會(huì)不會(huì)有盲區(qū)？

普通車主雖然不是專業(yè)人士，但也可以通過幾個(gè)簡(jiǎn)單的小實(shí)驗(yàn)來測(cè)試倒車?yán)走_(dá)的質(zhì)量。例如距離的測(cè)試，就可以自己用尺子去測(cè)量車尾與障礙物距離是否與倒車?yán)走_(dá)顯示的數(shù)據(jù)一致。如果產(chǎn)品的質(zhì)量不存在問題的話，那么雷達(dá)所測(cè)試的數(shù)據(jù)應(yīng)該和實(shí)際數(shù)據(jù)是樣的，但有一種情況除外，即探頭安裝有誤，探頭沒有按產(chǎn)品說明書的尺寸與角度打孔，因此會(huì)出現(xiàn)人為造成的誤差情況。

多數(shù)情況下，2-3個(gè)探頭在倒車時(shí)就能給駕駛者很大幫助，但由于每個(gè)探頭的測(cè)試范圍的夾角是固定的90°，盲角是避免不了的，如果為了安全起見，當(dāng)然是多裝一些探頭可以了解更多的信息。還有點(diǎn)需注意，現(xiàn)在的倒車?yán)走_(dá)傳感器一般為超聲波式的，它的偵測(cè)范圍是扇形的，所以安裝時(shí)要有一定的離地高度，如果安裝時(shí)離地面過近容易造成假報(bào)警。我們家里最近買了新車。老公說冬天開車一定要先熱車，而且要等水溫上來后才能行駛，因此每次熱車對(duì)我們倆來說都成了痛苦的經(jīng)歷，坐在車?yán)锔傻戎徽f，而且還要耽誤早上的寶貴時(shí)間。請(qǐng)問熱車到底需要多長(zhǎng)時(shí)間？而我又聽有些朋友說現(xiàn)在電噴車已經(jīng)不用熱車了，到底哪種說法對(duì)呢？

雖然冬季熱車是個(gè)用車的老話題，但包括很多老司機(jī)在內(nèi)的車主對(duì)此仍是有些誤區(qū)。不少人總是固執(zhí)的認(rèn)為原地怠速熱車才是熱車，緩行熱車就不是熱車了，而實(shí)際上這兩種方式都是熱車。

早先化油器車輛怠速熱車的原因在于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到工作溫度之前，供油系統(tǒng)往往不能正常工作，燃油霧化不好，如果立刻行駛會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、熄火等現(xiàn)象。而電噴發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，燃油噴射系統(tǒng)和三元催化器能夠立刻進(jìn)行正常工作，這時(shí)怠速熱車的做法就沒必要了，而從環(huán)保、節(jié)能的角度來講，怠速熱車甚至還是有害的。

正確的做法是在啟動(dòng)后，略等片刻，主要是為了保證潤(rùn)滑油能達(dá)到需要潤(rùn)滑的地方，之后就可以起步了。這時(shí)候因?yàn)槭菦鲕嚫叩∷?，可以利用高檔低速行駛，不要急加速，溫和駕駛2 km左右，當(dāng)水溫升到60 ℃左右時(shí)，就可以在市區(qū)正常駕駛了。當(dāng)溫度達(dá)到車輛的工作溫度(通常是80-90℃)就可以高轉(zhuǎn)速行駛了。這些所需時(shí)間也就3-5分鐘，如果堅(jiān)持原地?zé)彳嚕疁剡_(dá)到60℃至少要10分鐘，不僅不環(huán)保、費(fèi)油，還會(huì)傷害發(fā)動(dòng)機(jī)和三元催化器。

我的車子已經(jīng)跑了10萬km了，前不久一咬牙把輪胎都換成了米其林的195/50R15 Pilot PrecedaPP2，一下子花了我將近2500元，所以現(xiàn)在我對(duì)輪胎的話題很關(guān)心。周圍有車的朋友都說輪胎充氮?dú)庥羞@樣或那樣的好處，但是空氣中本身就有約78％的氮?dú)?，向輪胎中充純氮?dú)夂椭苯映淇諝獠顒e真的這樣大么?

現(xiàn)在關(guān)于輪胎充氮?dú)獾恼f法有很多，充氨氣的優(yōu)點(diǎn)也被宣傳成了五花八門，例如能夠提高輪胎行駛的穩(wěn)定性和舒適性、防止爆胎、延長(zhǎng)輪胎使用壽命、減少油耗，保護(hù)環(huán)境等等。

的確，化學(xué)性質(zhì)不活潑，膨脹系數(shù)比空氣小是氮?dú)獾奶攸c(diǎn)，但是最終在實(shí)際使用中的表現(xiàn)是否真的能像宣傳中那么神奇，還是有待商榷。例如氮?dú)饽苎泳忀喬ダ匣墓πЬ陀袪?zhēng)論。引起輪胎老化的因素有很多，橡膠由于氧氣原因被氧化只是其中之一，相比之下，輪胎外表面的工作環(huán)境更為惡劣，除了要與氧氣接觸之外，還要經(jīng)受日曬雨淋和路面摩擦，所以理論上氮?dú)馐悄軌蜃柚馆喬?nèi)部氧化，但在實(shí)際使用中，說它能夠延長(zhǎng)輪胎壽命，多少還是有些夸大。

同樣，充氮?dú)饽苁∮偷恼f法也是爭(zhēng)論最多的一條，合適的胎壓才是省油的關(guān)鍵，與充什么氣體關(guān)系并不大。

即便充氮?dú)獾乃袃?yōu)點(diǎn)都成立，但如何保證輪胎內(nèi)所充氮?dú)獾母呒兌饶兀磕壳岸鄶?shù)氮?dú)鈾C(jī)充入輪胎的氨氣純度都在95％左右，而在改充氮?dú)馇?，真空泵也不可能將輪胎抽成真空，因此輪胎?nèi)氮?dú)夂茈y達(dá)到高純度，優(yōu)點(diǎn)也會(huì)打些折扣。

以上也算是一種討論，如果打算充氮?dú)?，還是要提醒點(diǎn)，輪胎抽真空時(shí)最好上起升機(jī)操作，因?yàn)槌榭蛰喬r(shí)非常容易損壞輪胎側(cè)壁，而輪胎側(cè)壁是整個(gè)結(jié)構(gòu)中最薄的地方，不能大角度彎折。如果原地抽真空，車身重量壓在抽癟的輪胎上，有可能折斷內(nèi)部的鋼絲。

汽車零部件區(qū)

我的汽車的前風(fēng)擋玻璃被小石子崩出了一個(gè)裂紋。去特約維修站更換原廠玻璃，但特約維修站提供的原廠玻璃是國產(chǎn)的。而不是原車的進(jìn)口玻璃，所以我不想更換。而且，聽車友會(huì)的朋友說，他更換過的前風(fēng)擋玻璃在行駛時(shí)的感覺與原車玻璃的感覺不太一樣，請(qǐng)問這是怎么回事？還有，有裂紋的風(fēng)擋玻璃是否可以修復(fù)？

確實(shí)如你所說，有些汽車廠家某些批次的車輛在生產(chǎn)線上裝的是進(jìn)口玻璃，而在售后服務(wù)中使用的是國產(chǎn)玻璃，這樣做的目的主要是為了降低用戶的車輛使用成本，或協(xié)調(diào)多個(gè)為汽車配套的玻璃生產(chǎn)廠商的利益。

其實(shí)，我們不需要考慮特約維修站提供的玻璃是進(jìn)口玻璃還是國產(chǎn)玻璃，只要是質(zhì)量合格的玻璃，您均可以放心選用，而且國產(chǎn)玻璃的質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到甚至超過進(jìn)口玻璃的質(zhì)量。至于更換過前風(fēng)擋玻璃后的駕駛感覺不太一樣，我想很大程度上是由于駕駛者的心理原因。在此需要提醒您的是，有些車型的原廠玻璃根據(jù)車輛的配置不同(例如是否帶有雨水傳感器)分為幾種，這些玻璃往往都能安裝在同一輛車上，但是外觀感覺肯定會(huì)不樣。

有裂紋的風(fēng)擋玻璃是可以進(jìn)行修補(bǔ)的。如果裂紋不大，修補(bǔ)后的玻璃的強(qiáng)度可達(dá)到原玻璃強(qiáng)度的90％左右，對(duì)行車安全不會(huì)造成影響。輕微玻璃裂痕的修補(bǔ)方法比較簡(jiǎn)單，但是需要使用專業(yè)工具和修補(bǔ)材料。

二手汽車區(qū)

編輯您好，我的一些朋友現(xiàn)在到了換第2輛車的時(shí)候，我想請(qǐng)問如何把舊車賣個(gè)好價(jià)錢，需要注意什么？

現(xiàn)在不少車主都在考慮換車，但不是因?yàn)槿鄙俳?jīng)驗(yàn)造成舊車出售價(jià)格較低，就是心理價(jià)格預(yù)期較高錯(cuò)過了最好的時(shí)期造成進(jìn)步貶值，所以如何把舊車賣一個(gè)好價(jià)錢還真有很大學(xué)問。

我們認(rèn)為出售車輛確定一個(gè)好價(jià)格應(yīng)該有以下幾個(gè)步驟：

1、確定車輛型號(hào)和登記日期

很多車主在購買車輛的時(shí)候比較關(guān)心的是價(jià)格和配置，并沒有了解詳細(xì)的車輛型號(hào)，在出售車輛之前應(yīng)該了解車輛的基本型號(hào)，也就是看車輛的行駛本，確定車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速器、天窗、座椅等基本參數(shù)，做到心中有數(shù)。

2、確定車輛的手續(xù)完整性和稅費(fèi)齊全

二手車價(jià)值有重要的一方面就是車輛的手續(xù)，一般來說出售二手車應(yīng)該有車輛登記證書、行駛本、購買發(fā)票、購置附加費(fèi)本、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)，缺少其中任何一項(xiàng)都需要補(bǔ)辦，要算好這個(gè)價(jià)格，比如缺少1年養(yǎng)路費(fèi)就要減少車輛本身正常價(jià)值1320元和罰款300元左右，一般來說在交易當(dāng)月不拖欠任何費(fèi)用視為正常價(jià)值。如果在交易當(dāng)時(shí)還保留后續(xù)一段時(shí)間的養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)等也應(yīng)折價(jià)視為一定價(jià)值。

3、確定車輛的基本狀況

相對(duì)來說消費(fèi)者對(duì)于自己車輛的基本狀況還是了解的，比如出過什么事故，碰撞程度，維修保養(yǎng)記錄等等，但是一般來說消費(fèi)者都對(duì)事故沒有科學(xué)的界定，如車輛車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電氣線路有過明顯的修復(fù)就算是一定程度的事故，不應(yīng)簡(jiǎn)單定義為一般事故。相對(duì)來說一些外觀輕微的刮蹭和凹痕對(duì)于車輛整體價(jià)格影響不是非常大，不超過正常價(jià)值的5％。

4、確定車輛的交易價(jià)格范圍

了解二手車的價(jià)格途徑有很多，通過網(wǎng)絡(luò)、廣播、雜志、報(bào)紙等，但是一般了解的都是二手車的經(jīng)銷商銷售價(jià)格，對(duì)于收購價(jià)格還是有一定的差距，一般來講銷售價(jià)格的80％-85％左右可以作為正常收購價(jià)格的參考，還有最直接的方法就是到二手車市場(chǎng)多找?guī)准夜驹儐栕钫鎸?shí)的價(jià)格，最終找到最合適的價(jià)格出售。前幾天去二手車市場(chǎng)，我發(fā)現(xiàn)有很多非常新的車也在賣，請(qǐng)問這些“準(zhǔn)新車”是不是都是問題車啊?這個(gè)問題問得好，很多人都遇到過類似的情況。在北京市場(chǎng)隨處可見使用不到1年的二手車，有一些車輛甚至只有幾千公里和不到一百天的使用時(shí)間，很多購買二手車的用戶對(duì)這些車輛都是抱著很不信任的態(tài)度。往往認(rèn)為這么新的車就出手，肯定不是車輛出大事故就是手續(xù)有問題，通過實(shí)際情況和多年的數(shù)據(jù)分析我們了解到北京地區(qū)汽車用戶的個(gè)性和特殊情況比較多，公司和個(gè)人資金周轉(zhuǎn)問題、車輛購買之后與車主習(xí)慣不符合、廠家的公務(wù)車輛淘汰、運(yùn)輸過程中的小碰撞損傷車輛等等，而且在正規(guī)的市場(chǎng)這些車輛都是經(jīng)過審核后的正規(guī)來源車輛，其中也不乏事故車，但是比例很低，而且重要的是消費(fèi)者可以通過查詢經(jīng)銷商的維修保養(yǎng)記錄來了解車輛問題。

在城市中感受F1

——普利司通Potenza RE001 Adrenalin

這是一個(gè)崇尚速度的時(shí)代。高速更新中的社會(huì)帶著每個(gè)人在城市中賽跑，跑在前面的人被稱作成功者。也許這就是F1擁有眾多車迷的原因，F(xiàn)1是速度極限的挑戰(zhàn)。也許你永遠(yuǎn)都不會(huì)想到，在遠(yuǎn)離F1的城市中，你也可以聞到那股輪胎與賽道摩擦出的膠皮味道，熟悉的感覺會(huì)讓你擁有加速的激情。這是普利司通為城市中的運(yùn)動(dòng)者備下的厚禮——Potenza RE001 Adrenalin。

Potenza是普利司通運(yùn)動(dòng)輪胎的品牌。繼20年前成為保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)配置之后，如今已經(jīng)成為法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等無數(shù)款超級(jí)跑車的選擇。此外，在最近流行的漂移甩尾大賽中也取得了多次的勝利。而最令Potenza輪胎卓爾不群的則是F1，它是F1賽場(chǎng)那股獨(dú)特味道的來源。

在2007年上半年，我們就可以迎來Potenza的道路版——Adrenalin，它是為城市中的運(yùn)動(dòng)型駕駛置身定做。

運(yùn)動(dòng)型駕駛真正需要的到底是什么？

大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)？

運(yùn)動(dòng)型懸架和抓地性能強(qiáng)大的輪胎？

不畏速度也不怕危險(xiǎn)的駕駛者的膽量？

還是環(huán)道圈速的挑戰(zhàn)？

駕駛中真正覺得“開心”的那一瞬間到底是什么時(shí)候呢？

其實(shí)僅有“高速駕駛”并不是運(yùn)動(dòng)型駕駛。普利司通認(rèn)為任何汽車在處于高速行駛的速度領(lǐng)域都可以感覺到駕駛快感。從輪胎通過懸架傳送到方向盤上的路面感覺，駕駛員與汽車融為體，隨性操縱，像想像中那樣漂亮地完成行駛。

其實(shí)，最重要的是您“想要加速”的這種積極向前的心情。任何汽車只要有這種心情和這款輪胎，就可以實(shí)現(xiàn)最具快感的運(yùn)動(dòng)型駕駛。那是一種喜悅！這就是普利司通POTENZA RE001 Adrenalin：為任何人，任何車，任何速度，任何公路，提供真正心情舒暢的運(yùn)動(dòng)型駕駛的輪胎。