在國際快遞市場上，EMS也從最高峰時期的97%的市場份額，跌至目前的40%左右，DHL、FedEx（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）、TNT（天地快運）等跨國快遞巨頭在中國的營業(yè)額卻保持著20%以上的年增長速度。雖然EMS依靠郵政局2002年頒發(fā)的64號文件把持著對500克以下信函快遞業(yè)務(wù)的專營權(quán)，但事實卻是：500克以下的信函快遞業(yè)務(wù)占到一些外資快遞公司文件快遞業(yè)務(wù)的60%左右。

3月20日，美國聯(lián)邦快遞公司與中國杭州蕭山國際機場有限公司簽訂了租賃運營協(xié)議，宣布其中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心正式落戶杭州。這標志著聯(lián)邦快遞拓展中國市場業(yè)務(wù)又邁出了重大的一步。隨著中國物流業(yè)的發(fā)展，國際快遞跨國巨頭正大舉入侵，分享中國國際快遞業(yè)務(wù)的利潤蛋糕。

（一）快遞跨國巨頭搶灘中國市場

快遞跨國巨頭的觸角已伸向地球的大多數(shù)人國家，而中國國際快遞市場豐厚的利潤更讓跨國巨頭垂涎三尺。

聯(lián)邦快遞集團向其在華競爭對手加強了攻勢。它的子公司聯(lián)邦快遞（FedEx Express）宣布，將在中國推出保證準時送達的隔夜快遞服務(wù)。該公司稱，它將在中國19個城市提供次日送達限時服務(wù)，并在中國200多個城市提供于限定日期送達的快遞服務(wù)。如果遞送服務(wù)沒有在承諾的時間內(nèi)完成，客戶將得到退款——歐美企業(yè)多年來已經(jīng)習慣了這項權(quán)利。聯(lián)邦快遞的這一業(yè)務(wù)將于5月28日推出，6月份時全面投入運營。

此舉無疑將加劇中國快遞業(yè)的競爭。聯(lián)邦快遞在中國的競爭對手包括美國的聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPS）、荷蘭的TNT·NV以及德國郵政的子公司敦豪環(huán)球速遞（DHL）。聯(lián)邦快遞將是這四家外資快遞機構(gòu)中首個在華推出次日送達限時服務(wù)的公司。

聯(lián)邦快遞這一重大舉措在麥格理證券駐香港分析師Michae·Chan看來，這是邁出了突破性的一步。聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行則無比自豪地說，這是一個公司正在進入的全新市場。

而早在去年，聯(lián)邦快遞就以4億美元的價格，取得了與天津大田集團合資公司的完全控制權(quán)。

聯(lián)邦快遞捷足先登的腳步讓國際同行十分妒忌眼紅，美國最大的包裹遞送集團聯(lián)合包裹（UPS）也緊隨其后，該公司在華新的航空樞紐將于今年在上海破土動工。

NPS德國敦豪快遞（DHL）也已宣布，計劃在未來幾年內(nèi)向中國業(yè)務(wù)投資1.1億美元。敦豪母公司——德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)董事會主席崇文禮博士稱，該投資計劃是基于對中國經(jīng)濟持續(xù)增長的預期所做出的，更進一步鞏固了DHL的市場領(lǐng)導地位。從2001年到2006年DHL累計在華投資已達10億美元，占其同期在亞太地區(qū)投資金額的一半以上。他說：“我們的投資并非單純的資金注入，除了建設(shè)強大的軟硬件兼?zhèn)涞木W(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，還涵蓋了更多專業(yè)技術(shù)、能力以及知識層面的投入?！盌HL和中國對外貿(mào)易運輸集團總公司于1986年合資成立了中外運敦豪公司，目前該合資企業(yè)在華已經(jīng)擁有了73家分公司，在中國的國際快遞市場上份額已達40%。

外國快遞公司很早就瞄準中國這一巨大市場，因為中國市場的發(fā)展前景有三個明顯的特征：

中國已完成了工業(yè)化準備，正在進入經(jīng)濟高速起飛階段。在這一階段，運輸及物流需求將會持續(xù)的高速增長。在各種運輸方式當中，空運應(yīng)該是增長最快的方式，因為它有效地滿足了現(xiàn)代社會經(jīng)濟提出的快捷、方便的服務(wù)要求。

中國20多年的改革開放政策已導致當今中國經(jīng)濟不可逆轉(zhuǎn)地融入到社會經(jīng)濟體系當中。中國外貿(mào)進出口額已超過5000億，位居世界第六位，外貿(mào)依存度已達到44％以上。伴隨著對外交往的不斷擴大，空運快遞業(yè)務(wù)必然會大幅增長以適應(yīng)當今國際經(jīng)濟貿(mào)易的要求。比如國際物流業(yè)巨頭之所以選擇杭州布點，看中的就是近年來杭州乃至整個浙江省外向型經(jīng)濟的發(fā)展。浙江省2005年和2006年的進出口額連續(xù)突破1000億美元，是除廣東、江蘇、上海之外又一個年進出口額突破千億美元的省份。目前，浙江市場對快遞服務(wù)的需求幾乎涉及浙江所有的出口產(chǎn)業(yè)：從傳統(tǒng)的紡織、服裝、輕工、五金、化工到高新科技電子產(chǎn)業(yè)，出口遍及美國、歐盟、中東、澳洲、非洲和東南亞地區(qū)在內(nèi)的全球市場。值得一提的是，在進出口規(guī)模迅速增長的同時，浙江的出口結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，高新產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品已成為出口商品主題，而這些高科技和高附加值產(chǎn)品的銷售及服務(wù)對時效性要求非常高，航空快遞這種運輸方式是滿足這些需求的最佳選擇。

中國原有的航空貨運量包括快遞業(yè)務(wù)量起步較晚，距國際先進水平有較大差距，因此它在未來相當長的一段時間里必然有一個高速成長的市場空間。據(jù)悉，中國國內(nèi)快遞市場價值2003年時為3.5億美元，在2010年以前將以15%至25%的年增長率發(fā)展。因此外國快遞公司都希望盡快地開辟中國市場，爭取瓜分到較大的市場份額。由于目前中國政府對市場的保護政策尚未完全消除，所以聯(lián)邦快遞、TNT等國際著名企業(yè)大都以合資的形式進入中國市場，與當?shù)氐钠髽I(yè)如中外運、中遠、大田等合作開展業(yè)務(wù)。

（二）中國郵政EMS的生存壓力

洋快遞咄咄逼人的氣勢讓中國郵政EMS有點窒息感，明顯地感受到生存的壓力。

對于剛剛走過27年歷程的中國郵政EMS來說，心情很不輕松：作為中國郵政三大業(yè)務(wù)板塊之一，它要承擔起為政企分開的郵政帶來更多利潤的歷史重任，以便這艘已經(jīng)斑駁的巨艦?zāi)茉谑袌龅捏@濤駭浪中平穩(wěn)行駛。也許使命本身并不可怕，真正的考驗在于，隨著郵政改革進入政企分開的實質(zhì)性階段，EMS摘掉了保護傘，不僅要在國際快遞領(lǐng)域與跨國巨頭單打獨斗，收復失地，還要在自己傳統(tǒng)的勢力范圍——國內(nèi)快遞領(lǐng)域與眾多高手展開貼面肉搏。在沒有行政保護傘的擂臺上，像這樣真刀真槍地和對手格斗，對EMS而言還是第一次。

根據(jù)中國加入世貿(mào)組織的承諾，2005年12月11日起，允許外資在中國獨資經(jīng)營物流行業(yè)，“市場無國界”將是未來發(fā)展趨勢。

國際快遞巨頭早就對中國市場虎視眈眈。當聯(lián)邦快遞（FedEx）在1988年斥資8.8億美元收購貨運航空公司飛虎時，它也買下了一小段中國歷史?！帮w虎”公司的創(chuàng)辦者是二戰(zhàn)期間援華抗日的美國志愿航空隊“飛虎隊”的一批老兵，公司名稱也由此而來。但聯(lián)邦快遞更感興趣的，則是這筆交易給它帶來的國際貨運網(wǎng)絡(luò)，其中包括進軍中國市場的途徑。近20年之后，聯(lián)邦快遞往返中國的航班數(shù)量超過了所有快遞同行。

如今，國際四大快遞巨頭DHL敦豪國際、FedEx聯(lián)邦快遞公司、UPS聯(lián)合包裹公司、荷蘭郵政TNT都已陸續(xù)進入中國市場，并迅速囤積力量，發(fā)展各自的分銷和運輸網(wǎng)絡(luò)。DHL不僅穩(wěn)拿中國國際快件市場老大的頭銜，而且揮師中國國內(nèi)快件市場，增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點，最先向中國EMS發(fā)起進攻；FedEX及UPS在《中美航空協(xié)定》簽署后，立即增發(fā)航班搶灘中國航空；TNT另辟蹊徑開展連鎖經(jīng)營，主力攻占汽車零部件快遞市場。

中國市場的迅猛增長，正幫助美歐快遞企業(yè)沖抵本土市場增長乏力的影響，也給中國快遞構(gòu)成巨大的威脅。國際快遞巨頭們表現(xiàn)出的樂觀，某種意義上正是建立在中國郵政EMS的痛苦之上的。

原屬郵電部的中國速遞服務(wù)公司EMS于1985年由經(jīng)貿(mào)部批準成立。如今，在北京天壇公園附近的這家公司還殘留著些許國家局級機關(guān)的做派，官商習氣很嚴重，這和它特殊的身份不無關(guān)系。

很顯然，EMS的主管部門是主張競爭的，否則，外經(jīng)貿(mào)部也不會批準這么多合法的合資快遞企業(yè)。但是EMS又與國家郵政局有著切不開割不斷的血緣關(guān)系，它的委托權(quán)在國家郵政局手中，也隸屬于國家郵政局。因此，每當EMS遭遇新的競爭挑戰(zhàn)的時候，國家郵政局就可拿起《郵政法實施細則》所賦予的對郵政法及其實施細則的解釋權(quán)，開始強化業(yè)務(wù)壟斷范圍。

但是，伴隨著外資企業(yè)和民營競爭對手的不斷出現(xiàn)，EMS已經(jīng)開始面臨危機。數(shù)據(jù)顯示，從1995年起，雖然EMS在國內(nèi)快遞市場一直保持老大的地位，但營業(yè)額年增長率僅有2%，有些年份還是負增長，而這個市場則以30%的平均速度遞增，EMS在快遞業(yè)務(wù)市場不斷增大的時候卻在逐漸失去份額。

與國際巨頭相比，中國郵政EMS除了在經(jīng)驗、服務(wù)水平等方面存在差距之外，在運力的對比上也懸殊甚大。為郵政EMS承擔航空快遞運輸任務(wù)的中郵航只有5架Y8-F100、2架B737-300F和2架B737-300QC飛機，國際業(yè)務(wù)由南方航空的班機承運。而僅美國聯(lián)邦快遞一家公司就有大小飛機670多架，在全球220多個國家有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

似乎在不經(jīng)意間，EMS的地盤在逐漸縮小，而它的對手卻在日益壯大。郵政快遞公司是該很好反思自己的出路了。

（三）謹慎應(yīng)對夾縫求生

洋快遞大舉入侵，給中國快遞市場投了一塊巨大的石頭。而2006年12月11日，對于DHL、UPS、FedEx和TNT這四大國際快遞巨頭來說意義非凡，從這一天開始，外資快遞業(yè)巨頭將名正言順地與中國國內(nèi)快遞企業(yè)拼搶利潤蛋糕。政策開放使國際快遞公司的獨資步伐提速，彼此之間想要搶占更大市場份額的欲望更促使他們在中國的業(yè)務(wù)擴張快馬加鞭。

據(jù)介紹，位于杭州蕭山國際機場的聯(lián)邦快遞中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心，總建筑面積約9300平方米，擁有9個停機位，設(shè)專業(yè)進出口分揀系統(tǒng)、倉儲區(qū)和操作部，每小時最高可以處理9000個包裹。聯(lián)邦快遞將采用以蕭山機場為核心的轉(zhuǎn)運中心及航線系統(tǒng)運輸模式，推出國內(nèi)快遞服務(wù)。安排3架波音737貨機執(zhí)行北方和南方航線，通過蕭山機場中轉(zhuǎn)，覆蓋杭州、北京、沈陽、天津、青島、廈門、廣州等地，能為19個城市提供次日限時快遞服務(wù)，為全國200多個城市提供次日和隔日送達服務(wù)。

這樣的規(guī)模和氣魄，是中國郵政EMS所不能企及的。

在外資企業(yè)開始大踏步前進的同時，EMS感受到的壓力是雙重的。因為它的背后還有一群中國本土的民營企業(yè)在伺機而動。以天津大田為代表的民營快遞業(yè)的快速成長有其必然的社會經(jīng)濟背景，這部分民營企業(yè)具備了體制上的優(yōu)勢和靈活的市場反應(yīng)能力。他們又熟悉在中國開展快遞業(yè)務(wù)的人文和社會經(jīng)濟環(huán)境，較為容易和跨國快遞企業(yè)結(jié)成業(yè)務(wù)聯(lián)盟，因此是非常有競爭力的企業(yè)群體。在和中國郵政以及外資企業(yè)的市場競爭中仍會保持一定的競爭優(yōu)勢。

實際上，對于國際快遞巨頭的大舉入境，國內(nèi)民營的快遞企業(yè)不但沒有認為是對自己的威脅，反而看到了樂觀的未來，有點幸災(zāi)樂禍，他們利用洋人來掃清國內(nèi)快遞的市場藩籬。

很顯然，對郵政速遞業(yè)務(wù)來說，可謂外患和內(nèi)憂共存。中國郵政EMS要在跨國巨頭和國內(nèi)中小快遞公司的擠壓下夾縫求生。

中國郵政EMS要取跨國巨頭和國內(nèi)民企之長，補自己之短，建立起規(guī)范的業(yè)務(wù)運營體系，采用先進的管理理念，科學高效的管理模式，同時建立起靈活的激勵機制，依托強大的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，與跨國巨頭和國內(nèi)民企爭天下，坐江山。

從市場上看，隨著洋快遞的入侵，中國快遞市場被攪局，快遞服務(wù)市場會在質(zhì)量和價格兩個層面上展開更加激烈的競爭。

為了進一步提高市場占有率，提高客戶的滿意度，中國郵政特快專遞推出了一系列新的產(chǎn)品和更加貼近客戶的服務(wù)。比如每年中秋節(jié)前后的“思鄉(xiāng)月”，針對大城市間時效性更高的“次晨達”等產(chǎn)品就是在對市場進行深入研究后推出的新的服務(wù)。

除了加大市場活動的力度外，中國郵政也意識到信息系統(tǒng)的建設(shè)對于提高管理水平和客戶服務(wù)水平具有深遠意義。從1994年開始，中國郵政就開始建設(shè)速遞跟蹤查詢系統(tǒng)，10余年間已經(jīng)建設(shè)了兩代系統(tǒng)。立足于當時歷史條件，兩代系統(tǒng)對提高速遞信息反饋率、方便查詢、增強生產(chǎn)輔助處理效率、提升速遞服務(wù)品質(zhì)和競爭力、加快速遞業(yè)務(wù)發(fā)展起到了明顯的推動作用。