2006年12月21日，波音公司完成了為日本制造的首架KC-767A加油機(jī)的飛行試驗(yàn)，這次飛行試驗(yàn)持續(xù)了3小時(shí)30分。日方人員稱，這次首飛表明，為滿足日2Is：軍事戰(zhàn)略需求的加油機(jī)計(jì)劃邁出了重大一步，并希望首架加油機(jī)在2007年進(jìn)入部隊(duì)服役。不難看出，KC-767A飛向東瀛后，將標(biāo)志著日本“專守防衛(wèi)”政策發(fā)生根本性變化。

KC-767A的出臺(tái)和日本的選購(gòu)

KC-767A是由美國(guó)波音公司研制的。而要說它的問世，就不能不提一下美國(guó)空軍現(xiàn)役空中加油機(jī)的情況。一直以來，美國(guó)空軍擁有世界上數(shù)量最多、技術(shù)最先進(jìn)的加油機(jī)。但美國(guó)空軍自己卻認(rèn)為作為其加油機(jī)骨干力量的KC-135E／R已經(jīng)服役40年了，由于機(jī)體疲勞和發(fā)動(dòng)機(jī)老化等原因，各項(xiàng)性能不斷在下降，已經(jīng)難以滿足21世紀(jì)的作戰(zhàn)要求，因此必須有新的空中加油機(jī)來接替他們。

20世紀(jì)90年代末，美國(guó)空軍開始就新型加油機(jī)項(xiàng)目開始招標(biāo)。一時(shí)間，歐洲航空防務(wù)與航天公司(EADS)、波音公司和洛克希德·馬丁公司等三大航空巨頭都爭(zhēng)相遞交自己的競(jìng)標(biāo)方案，以期獲得這塊利潤(rùn)豐厚的大蛋糕。經(jīng)過角逐，美國(guó)空軍最終在2001年選擇了波音公司作為新型加油機(jī)的主承包商，新型加油機(jī)的型號(hào)也隨之確定，稱為KC-767A。

根據(jù)美國(guó)空軍制訂的“加油機(jī)路線圖”，美國(guó)空軍將從波音公司租賃100架，租期10年。首架KC-767A于2006年開始服役，首先裝備費(fèi)爾柴爾德空軍基地加油機(jī)部隊(duì)(到2010年，該基地將部署32架KC-767A)；大?？怂箍哲娀氐?009年將部署32架KC-767A；麥克戴爾空軍基地也將于2011年前接收32架新型KC-767A；其余的KC-767A將部署在位于堪薩斯州的麥康奈爾空軍基地。2003年9月，美國(guó)空軍又改為租賃／購(gòu)買方案。

美國(guó)研制KC-767加油機(jī)當(dāng)然不只是為了裝備自己的空軍，還有一個(gè)重要目的是出口掙錢。為此波音公司還成立了一個(gè)“全球空中加油機(jī)小組”，專門負(fù)責(zé)向國(guó)外推銷KC-767。在波音公司的宣傳鼓動(dòng)下，不少國(guó)家動(dòng)了心，其中最早決定購(gòu)買KC-767的是意大利空軍。2001年7月，意大利空軍訂購(gòu)了4架KC-767A(另外還宣布保留2架采購(gòu)權(quán))。2005年2月24日，波音公司為意大利空軍生產(chǎn)的首架KC－767A正式下線。到目前為止，已有2架交付意大利空軍。

緊隨意大利空軍之后購(gòu)買KC-767A加油機(jī)的是日本航空自衛(wèi)隊(duì)。獲得空中加油機(jī)是日本從20世紀(jì)70年代末就開始的夢(mèng)想，因?yàn)槿毡竞芮宄罩屑佑蜋C(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用。但由于當(dāng)時(shí)日本自衛(wèi)隊(duì)的作戰(zhàn)思想受“專守防衛(wèi)”政策的制約，再加上國(guó)際和日本國(guó)內(nèi)輿論的強(qiáng)烈反對(duì)，使得日本航空自衛(wèi)隊(duì)一直未能實(shí)現(xiàn)裝備空中加油機(jī)的愿望。然而在蘇聯(lián)解體后，日本空防壓力頓減，于是就一點(diǎn)點(diǎn)突破“專守防衛(wèi)”政策的限制，試圖將其空中武力向海外投放。特別是20世紀(jì)90年代中期以后，隨著日本政治日益右傾以及《日美安保防衛(wèi)指針》的不斷修訂，日本終于拋棄了“專守防衛(wèi)”，轉(zhuǎn)而提出了“海上殲敵”和“洋上防空”的作戰(zhàn)思想，日本自衛(wèi)隊(duì)隨之變得越來越富有攻擊性。在此情況下，采購(gòu)加油機(jī)的計(jì)劃開始重新提上議事日程。2001年12月，日本政府批準(zhǔn)了航空自衛(wèi)隊(duì)提出的采購(gòu)加油機(jī)的計(jì)劃，向美國(guó)波音公司訂購(gòu)了4架KC-767A加油機(jī)。

KC-767A的性能

美國(guó)空軍準(zhǔn)備自用的KC-767A和出口型KC-767A加油機(jī)都是以波音767-200ER客機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展而采的。波音767是目前世界上最優(yōu)秀的客機(jī)之一，于1978年開始研制，基本型波音767-200于1981年9月首飛，一年后進(jìn)入美國(guó)航空公司投入運(yùn)營(yíng)。該型客機(jī)能運(yùn)送200人，航程為7000千米。1983年后，波音公司又推出了增程改進(jìn)型客機(jī)767-200ER(正式編號(hào)為波音767-200C)。該型機(jī)在波音767-200基礎(chǔ)上增加了機(jī)體重量、擴(kuò)大了機(jī)翼油箱容積，所以在保持載客200人的基礎(chǔ)上，航程猛增至12300千米。波音767-200ER于1984年3月首飛，1985年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。正因?yàn)椴ㄒ?67可靠性好、運(yùn)載量大，所以波音公司在為新型加油機(jī)選擇基礎(chǔ)機(jī)型時(shí)，一眼就相中了它。正如波音公司加油機(jī)項(xiàng)目副總經(jīng)理鮑勃·高沃爾所說：“我們考察了所有的大飛機(jī)和小飛機(jī)，覺得波音767是最合適的選擇”。其實(shí)早在KC-767A之前，波音767-200系列客機(jī)就已經(jīng)開始用于改裝軍用機(jī)了，但數(shù)量只有4架，即美國(guó)專門為日本研制的E-767預(yù)警機(jī)。

由于波音767-200ER是民用飛機(jī)，所以改為軍用機(jī)時(shí)首先要做的工作就是對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。據(jù)稱，KC-767A的機(jī)體材料采用了高強(qiáng)度鋁合金、碳纖維和凱夫拉復(fù)合材料，具有強(qiáng)度大、耐腐蝕、重量輕、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

在最重要的加油系統(tǒng)方面，KC-767A可安裝4套加油設(shè)備，即在兩側(cè)機(jī)翼下方靠近翼尖的機(jī)翼3／4處各裝有一個(gè)加油吊艙，通過插頭套錐式軟管加油系統(tǒng)給飛機(jī)加油；在機(jī)身后部下方有一套伸縮套管式硬管加油設(shè)備；在機(jī)身中部下方裝有一套插頭套錐式軟管加油設(shè)備。其中機(jī)翼加油吊艙的加油速度為400加侖／分，機(jī)身硬管和軟管加油設(shè)備的加油速度為600加侖／分。不過，日本采購(gòu)的KC-767A并沒有安裝硬管式加油設(shè)備，只有3套軟管式加油設(shè)備；而意大利采購(gòu)的KC－767A則同時(shí)裝有硬管和軟管式加油設(shè)備(即在荷蘭空軍RARO基礎(chǔ)上發(fā)展而采的RARO Ⅱ加油系統(tǒng))。這樣一來，日本的KC-767A在加油效率上遜色于意大利的KC-767A(前者只能同時(shí)給3架飛機(jī)加油，而后者則能同時(shí)給4架飛機(jī)加油)。

除加油設(shè)備外，意、日兩國(guó)的KC-767A還存在一些重要區(qū)別，如意大利的KC-767A沒有在機(jī)尾安裝輔助油箱，目的是為了多裝貨或運(yùn)送人員或人貨混運(yùn)；而日本的KC-767A則在機(jī)身內(nèi)裝有1個(gè)輔助油箱，載油量雖然有所增加，但運(yùn)輸能力卻下降了，而且只能在上部貨艙裝貨。

KC-767A加油機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架、機(jī)翼加油吊艙、硬管式加油套管處都裝有戰(zhàn)術(shù)照明燈，方便作戰(zhàn)飛機(jī)在夜間加油。未來還將在加油設(shè)備上裝氚光燈，這樣在夜間加油就更加方便了。KC-767A可以在任何情況下給多種飛機(jī)加油，而且在執(zhí)行任務(wù)過程中無需為自己進(jìn)行加油。在最大起飛重量下，KC-767A只需1220米的跑道即可起飛，比KC-135E所需跑道要短。

KC-767A的座艙為先進(jìn)的兩人制玻璃化座艙，并裝有史密斯宇航公司提供的任務(wù)控制系統(tǒng)(與加油系統(tǒng)獨(dú)立工作)，該系統(tǒng)是由民用波音737上的飛行管理系統(tǒng)發(fā)展而采的。飛行員任務(wù)顯示屏和空中加油操作控制顯示屏由因諾維特聯(lián)合公司提供。機(jī)上的通信和導(dǎo)航設(shè)備由羅克韋爾·柯林斯公司提供，凱撒電子·光學(xué)公司(羅克韋爾·柯林斯公司的一部分)則負(fù)責(zé)提供空中遙控加油時(shí)的油量顯示系統(tǒng)。此外，KC-767A還將裝備軍用航電設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備和通信設(shè)備等。

得益于波音-767ER的寬大機(jī)體，KC-767A的載重量非常大。該型機(jī)如果不執(zhí)行加油任務(wù)而當(dāng)作運(yùn)輸機(jī)使用時(shí)，貨艙最多可裝19個(gè)463立升軍用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，或200名人員，或10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和100名人員(日本的KC-767A運(yùn)輸量稍少)。

為了避免在戰(zhàn)區(qū)執(zhí)行加油任務(wù)時(shí)遇到敵方防空火力的攻擊，KC-767A還加裝了許多自衛(wèi)設(shè)備，如雷達(dá)告警接收機(jī)、電子干擾系統(tǒng)、箔條/紅外干擾彈等。如果感覺面臨的威脅較大時(shí)，KC-767A還可加裝更多、更好的自衛(wèi)系統(tǒng)，如拖曳式誘餌。

與美軍現(xiàn)役KC-135E／R加油機(jī)相比，KC-767A的最大起飛重量雖然多30余噸，而且發(fā)動(dòng)機(jī)也減為兩臺(tái)，但巡航速度卻只減小了0．05馬赫(KC-767A巡航速度為0．8馬赫，KC-135E／R為0．85馬赫)，由此可見通用電氣公司CF6-80C287F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁推力(CF6-80C287F的單臺(tái)最大推力達(dá)28193千克，比KC-135E加油機(jī)采用的普·惠公司TF-33-PW-102渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)大3倍有余)。所有KC-767A所用的基礎(chǔ)機(jī)型波音767-200ER都將由華盛頓州埃文萊特飛機(jī)廠生產(chǎn)，然后由威奇塔技術(shù)發(fā)展和改裝中心完成改裝。

按計(jì)劃，日本訂購(gòu)的4架KC-767A從2006年底開始交付，此后每年交付1架，到2009年全部交付完畢。而據(jù)美國(guó)《航空周刊與航天技術(shù)》報(bào)道，日本還打算采購(gòu)更多的加油機(jī)來增強(qiáng)空中加油能力。

KC-767A加油機(jī)基本性能參數(shù)：機(jī)長(zhǎng)48．51米，機(jī)寬5．03米，機(jī)高15．85米，貨艙長(zhǎng)33．93米，貨艙寬4．72米，翼展47．57米，最大起飛重量179，17噸，最大著陸重量136．08噸，機(jī)翼油箱最大載油量72940千克，機(jī)身附加油箱載油量18615千克，巡航速度0．8馬赫，最大航程12325千米，巡航高度11550米。

日本采購(gòu)KC-767A的目的

列于采購(gòu)KC-767A加油機(jī)的目的，日本KC-767A的現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)官森島賢治少佐是這樣解釋的“擁有空中加油和運(yùn)輸功能的日本KC-767A空中加油機(jī)，能使我們參與許多任務(wù)，如在重大自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)提供人道主義救援?！倍毡痉佬l(wèi)廳的官方解釋則更細(xì)些，“KC-767A加油機(jī)可延長(zhǎng)航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)的訓(xùn)練和空中警戒待機(jī)時(shí)間，防止飛行事故的發(fā)生；解決航空自衛(wèi)隊(duì)基地周邊的噪音問題幫助航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī)迅速展開，以便執(zhí)行國(guó)際維和任務(wù)”。然而，列于這些解釋，別說周邊國(guó)家心存疑慮，就連日本國(guó)內(nèi)的軍事專家也覺得過于牽強(qiáng)。如日本軍事專家小林健就對(duì)此提出質(zhì)疑，“要解決噪音問題和延長(zhǎng)空中警戒待機(jī)時(shí)間，可以通過其它方法來解決，不一定要花費(fèi)巨資來組建一支惹人懷疑的加油機(jī)部隊(duì)。如果自衛(wèi)隊(duì)是為了防范日本海方面的俄軍或朝鮮的威脅而引入加油機(jī)，那就根本沒有必要，因?yàn)樵谙鄬?duì)狹小的日本海上空，加油機(jī)本身就是一個(gè)容易被鎖定的目標(biāo)，戰(zhàn)斗機(jī)從地面基地起飛反而更加安全且更省時(shí)間?！?/p>

實(shí)際上，日本引進(jìn)KC-767A加油機(jī)的真正目的是擴(kuò)大其航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)范圍，增強(qiáng)日本對(duì)周邊地區(qū)尤其是西南方向有爭(zhēng)議海區(qū)及臺(tái)海事態(tài)的影響和控制能力，“確保日本1000海里海上交通線的制空權(quán)”。前不久，日本開始有計(jì)劃地籌建前進(jìn)基地，將打擊力量靠前部署，如在沖繩部署“愛國(guó)者-3”防空導(dǎo)彈，用作戰(zhàn)能力更強(qiáng)的F-15J換下已顯老舊的F-4EJ戰(zhàn)斗機(jī)，計(jì)劃在琉球群島最南端的下地島(此地距中國(guó)臺(tái)灣約400千米、距釣魚島僅120千米)建設(shè)一個(gè)空軍基地等。日本的這些動(dòng)作被外界普遍認(rèn)為是同時(shí)在東海油氣田、釣魚島和臺(tái)海三個(gè)方向增強(qiáng)軍力。

日本多管齊下增強(qiáng)遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力，是在日本防衛(wèi)政策不斷調(diào)整和改變的大背景下出籠的。而KC-767A加油機(jī)部隊(duì)的成立，將使日本戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)范圍和在戰(zhàn)區(qū)的留空時(shí)間大幅增加，從而使日本對(duì)周邊地區(qū)的軍事威懾能力達(dá)到空前的高度。如日本前陸上自衛(wèi)隊(duì)干部學(xué)校教官高井三郎曾撰文指出，由于釣魚島與日本本土相距遠(yuǎn)達(dá)1000千米，一旦釣魚島“有事”，來自本土的F-15J戰(zhàn)斗機(jī)就算到了釣魚島上空，也無法長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。而自衛(wèi)隊(duì)沒有制空權(quán)，駐那霸的第5航空群的P-3C反潛巡邏機(jī)就無法升空?qǐng)?zhí)行反潛，反艦任務(wù)，日本的“保釣”作戰(zhàn)也就無從談起。然而，隨著F-15J前進(jìn)部署至沖繩甚至是下地島，特別是加油機(jī)部隊(duì)的成立，這些困擾日本航空自衛(wèi)隊(duì)遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的問題將迎刃而解。

沖繩距離釣魚島約400千米，以F-15J戰(zhàn)斗機(jī)的速度，往返飛行約需1個(gè)小時(shí)。而有了KC-767A加油機(jī)后，自沖繩起飛的F-15J在經(jīng)過一次空中加油后可在釣魚島上空滯留近2個(gè)小時(shí)。而如果從下地島出發(fā)，其作戰(zhàn)反應(yīng)時(shí)間還可縮短一半以上，并可增加在戰(zhàn)區(qū)上空的滯留時(shí)間至少半小時(shí)。根據(jù)波音公司披露的數(shù)據(jù)，1架KC-767A一次飛行可為8架F-15J加油。照此計(jì)算，4架KC-767全部服役后，日本在理論上將有能力全天候24小時(shí)在釣魚島上空保持戰(zhàn)機(jī)在空待命。而在東海和臺(tái)海方面，一旦“有事”，日本航空自衛(wèi)隊(duì)只需在附近的安全空域建立空中加油集合點(diǎn)，則無論是那霸基地的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，還是九州島新田原和筑城基地的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，都將因此而具備在東海和臺(tái)海上空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)時(shí)間作戰(zhàn)任務(wù)的能力。再加上E-767預(yù)警機(jī)等遠(yuǎn)程偵察、控制系統(tǒng)的配合，日本在該地區(qū)的軍事控制力將得到極大增強(qiáng)。

由此可見，KC-767A飛向東瀛，將使東亞地區(qū)的安全形勢(shì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對(duì)此，我們要有清醒的認(rèn)識(shí)，并要做好應(yīng)有的準(zhǔn)備。