[中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”中國(guó)物流總額可實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)16.7％左右，這意味著到2010年社會(huì)物流總額有望達(dá)到90萬(wàn)億元。但目前物流產(chǎn)業(yè)鏈中的高端領(lǐng)域主要由外資控制，我國(guó)企業(yè)還沒(méi)有能力進(jìn)入。]

外資“圈地”的格局形成

國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部組織的一份題為《外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的影響及其政策建議》的課題報(bào)告中透露：如今，在物流業(yè)的三個(gè)領(lǐng)域中，外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。這三個(gè)領(lǐng)域分別是國(guó)際快遞、航運(yùn)物流以及進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等，其中壟斷現(xiàn)象最為明顯的是國(guó)際快遞領(lǐng)域。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)在日前舉辦的“2007中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)”上說(shuō)，目前外資競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是國(guó)際貨郵及快遞業(yè)。如國(guó)際四大快遞巨頭美國(guó)FedEx、UPS，德國(guó)DHL、荷蘭TNT已經(jīng)控制了中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額。同時(shí)，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，初步建成了全國(guó)范圍內(nèi)的鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò)。此外，外資對(duì)汽車物流、能源物流、港口物流投入也很大，港口物流與集裝箱運(yùn)輸已成為外商直接投資增長(zhǎng)勢(shì)頭最為強(qiáng)勁的領(lǐng)域。而以普洛斯為代表的新型物流產(chǎn)業(yè)，也已基本完成在中國(guó)東部、中部的布局，推動(dòng)了中國(guó)物流園區(qū)建設(shè)的進(jìn)程。丁俊發(fā)指出，國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中的高端物流服務(wù)領(lǐng)域目前主要由外資控制，我國(guó)物流企業(yè)還沒(méi)有能力進(jìn)入。

國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)的延伸

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，作為服務(wù)行業(yè)的物流企業(yè)和制造行業(yè)是綁在一起的。所以近年來(lái)，伴隨世界制造中心的轉(zhuǎn)移，中國(guó)“世界加工廠”格局的進(jìn)一步形成，這些大型跨國(guó)制造企業(yè)原材料、零部件及產(chǎn)成品的國(guó)內(nèi)國(guó)際物流需求持續(xù)增長(zhǎng)，外資物流企業(yè)也紛紛跟隨進(jìn)入。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)表示，為了維持和鞏固原有客戶，外資物流企業(yè)必然“本能”地將其物流網(wǎng)絡(luò)作為原有戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的一種延伸擴(kuò)展到中國(guó)，將中國(guó)物流市場(chǎng)納入全球供應(yīng)鏈體系，將中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)與其全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，從而建立全球一體化物流服務(wù)體系。如有“戴爾物料保姆”之稱的伯靈頓、英運(yùn)物流、日通等公司都是同其原有客戶一起進(jìn)入中國(guó)的。

國(guó)外的物流供應(yīng)商因?yàn)閭?cè)重于全球的大客戶，他們的服務(wù)客戶98％是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國(guó)客戶。由于目前全球貿(mào)易中90%以上的貨物是通過(guò)海上運(yùn)輸完成的，所以為了在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，外資物流企業(yè)紛紛擠占“主航道”。紛紛集中在對(duì)長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口占領(lǐng)上。

但不論是出于何種原因，跨國(guó)物流巨頭依靠購(gòu)買航線、投資物流設(shè)施、追隨制造業(yè)進(jìn)入、成立中外合資以及獨(dú)資物流公司等方式紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)“搶占圈地”的局面已形成。

本土企業(yè)加快擴(kuò)張步伐

外資物流企業(yè)的這種發(fā)展模式，引起了國(guó)內(nèi)專家學(xué)者的擔(dān)憂。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)所研究員荊林波表示，必須從產(chǎn)業(yè)鏈的角度才能認(rèn)識(shí)外資進(jìn)入物流對(duì)我國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，以及外資企業(yè)的潛在威脅性和真實(shí)威脅力。

從目前的狀況來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)商更多地將關(guān)注點(diǎn)集中在國(guó)內(nèi)的物流商機(jī)上，中國(guó)本土企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中的參與不夠，而且多是中低端的物流服務(wù)，中高端的物流服務(wù)大多依靠外資物流企業(yè)和中外合資的物流企業(yè)。荊林波表示，在國(guó)內(nèi)很少關(guān)注、國(guó)外加快搶占的情況下，一旦全球供應(yīng)鏈的控制權(quán)掌握在外資手中后果不堪設(shè)想。所以目前應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)公司進(jìn)行多方位的嫁接，加大承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的物流業(yè)務(wù)，提高自身的物流服務(wù)水平。

在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)不久前公布的2006年中國(guó)物流50強(qiáng)排序中，規(guī)模超過(guò)100億元的有4家，超過(guò)50億元的有8家，超過(guò)10億元的有34家，第50位的為3.5億元，比2005年的第50位增加了1億元。隨著市場(chǎng)發(fā)展，中國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)取得了相當(dāng)規(guī)模，為了追求規(guī)模效益而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟。

物流業(yè)內(nèi)人士表示，隨著本土物流企業(yè)加快擴(kuò)張步伐，物流業(yè)內(nèi)的并購(gòu)重組將迎來(lái)高潮。而類似海豐與新時(shí)代這樣的并購(gòu)案例，將有效提高本土物流企業(yè)物流服務(wù)的能力，從容應(yīng)對(duì)來(lái)自“洋物流”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。