[摘要] 本文通過對比2001年～2005年天津腹地各省市在天津口岸進(jìn)出口貨值占該省市進(jìn)出口總值的比例變化情況，給出了近年來天津腹地國際物流需求的變化趨勢，并對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行了初步分析。

一、引言

在地理位置上，天津位于渤海灣“C”型的中心，背靠我國三北地區(qū)，長期以來天津一直成為廣大中西部腹地省市最主要的外貿(mào)通道，在溝通我國東西部物流方面發(fā)揮著重要作用。但近年來隨著我國東西部交通狀況的改善，以及我國東部沿海省市港口建設(shè)的不斷推進(jìn)，東部沿海各省市對西部腹地貨源的爭奪日益激烈。本文試圖通過對比各腹地2001年～2005年在天津口岸進(jìn)出口貨值占該省市進(jìn)出口總值的比例變化情況，來發(fā)現(xiàn)天津腹地國際物流需求的變化趨勢。

二、天津腹地國際物流需求發(fā)展趨勢

天津各腹地2001年～2005年在天津口岸進(jìn)出口貨值占該省市進(jìn)出口總值的比例變化情況，參見下表。

數(shù)據(jù)來源：各省市天津口岸進(jìn)出口總值除北京外，其余為按經(jīng)營單位所在地統(tǒng)計(jì)的進(jìn)出口商品貨值，數(shù)字來源于天津海關(guān)提供，各省市2001年～2005年進(jìn)出口總值來源于2002年～2005中國統(tǒng)計(jì)年鑒，國家統(tǒng)計(jì)局。

表中除北京外，其他各省市2001年～2005年進(jìn)出口總值均采用按經(jīng)營單位所在地統(tǒng)計(jì)的進(jìn)出口商品貨值，北京由于全國性進(jìn)出口公司較多，按上述統(tǒng)計(jì)口徑不能反映北京地區(qū)真實(shí)的進(jìn)出口貨值情況，因此北京市的數(shù)據(jù)采用按貨物目的地和貨源地統(tǒng)計(jì)的進(jìn)出口商品貨值。

表中A欄是各年度各省市進(jìn)出口總值，B欄是各年度經(jīng)天津口岸的進(jìn)出口總值，C欄是各省市經(jīng)天津口岸的進(jìn)出口總值占其年進(jìn)出口總值的百分比。

從表1中可以發(fā)現(xiàn)，在北京和河北這兩個(gè)天津最緊密腹地中，北京對天津口岸的利用程度在不斷提高，且上升比例較大，而河北對天津口岸的利用程度有所下降，但目前下降幅度還不太大。其他省份中，內(nèi)蒙、河南、甘肅、寧夏對天津港的利用程度在提高，山西、陜西、青海、新疆的比例則在下降。

三、原因分析

1.北京比例提高的原因一方面在于北京外向型經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，另一方面則在于京津區(qū)域合作的深入發(fā)展

近年來，北京的電子通訊、汽車制造等產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，進(jìn)出口貨物比例不斷提高。另外，隨著國家“十一五”規(guī)劃首次從區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展角度提出區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)域協(xié)同發(fā)展意識(shí)不斷增強(qiáng)。特別是隨著濱海新區(qū)納入國家整體規(guī)劃，京津冀地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展開始得到積極推動(dòng)，京津冀各自的經(jīng)濟(jì)定位日益明確，北京作為中國的政治和文化中心將主要發(fā)展科教、研發(fā)、中介、咨詢、會(huì)展等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以及跨國公司地區(qū)總部選地的功能，與天津、河北呈錯(cuò)位發(fā)展、功能互補(bǔ)之勢。

目前北京海關(guān)與天津海關(guān)已實(shí)現(xiàn)直通關(guān)，京津地面交通狀況也在不斷改善，從而使北京貨物在天津口岸的進(jìn)出口變得越來越便利。

2.河北省比例下降的因素可能與近年來河北加強(qiáng)港口建設(shè)，天津口岸貨物被河北省內(nèi)港口分流存在一定關(guān)系

目前，河北境內(nèi)已有秦皇島、京唐港、黃驊港等港口，曹妃甸港正在加緊建設(shè)，曹妃甸港港口自然條件很好，緊鄰渤海灣20米～30米主深槽位置，距-25米等深線僅500米左右。從水路航道來看，該港距天津港38海里，距京唐港33海里，并且正處于天津港主航道之上。深水航道的天然優(yōu)勢使曹妃甸成為渤海灣內(nèi)建設(shè)深水港最為有利的地點(diǎn)，其建成以后，貨類將主要以礦石、原油、煤炭為主，與天津港交叉較大，預(yù)計(jì)未來河北省對天津口岸的利用程度可能還會(huì)進(jìn)一步下降，并分流天津部分貨源。

3.西部省份的變化趨勢與我國沿海各港口城市對貨源的激烈競爭有很大關(guān)系

目前，西部省市進(jìn)出口貨物總量雖然不是很大，但隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，西部省市近幾年的進(jìn)出口發(fā)展勢頭十分迅猛，已成為全國各大港口重要貨源的必爭之地，以甘肅為例，甘肅省2003年～2005年三年間的進(jìn)出口年增長率分別為33.5%，51.4%和48.5%，位居全國之首，詳見下圖2。2005年新疆進(jìn)出口總值為79.42億元，比上一年增長40.9%。

目前，全國各港口城市對西部貨源地的競爭已趨白熱化，以青島為例，青島市領(lǐng)導(dǎo)親自帶領(lǐng)港口集團(tuán)、海關(guān)、商檢等相關(guān)部門到新疆召開新疆客戶座談會(huì)，對客戶承諾運(yùn)費(fèi)減免，并準(zhǔn)備在新疆設(shè)立無水港。連云港市領(lǐng)導(dǎo)積極與河南、陜西、甘肅等省政府協(xié)調(diào)，準(zhǔn)備開辟新亞歐大陸橋，并希望通過解決運(yùn)力和費(fèi)用減免的方式吸引貨源，目前這一營銷手段已經(jīng)出現(xiàn)成效。陜西省商務(wù)廳主動(dòng)對接連云港，甘肅明確表示連云港就是甘肅的港口。2006年1月～6月連云港港集裝箱吞吐量已達(dá)60萬標(biāo)準(zhǔn)箱，和去年同期相比，增幅高達(dá)64.8%。

圖2001年～2005年甘肅省進(jìn)出口總額增長狀況

數(shù)據(jù)來源：2002年～2005中國統(tǒng)計(jì)年鑒，國家統(tǒng)計(jì)局；2005年甘肅省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，甘肅省統(tǒng)計(jì)局。

沿海各港口省市對貨源的激烈爭奪，不可避免地使天津部分貨源流失，但天津港也在不斷加大對西部省市的營銷力度，因而我們看到各腹地省市對天津口岸的利用程度有升有降，這是競爭的必然結(jié)果。

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