[摘要] 日本整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的良好組織關系推動著日本汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展， 為了提高我國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，從戰(zhàn)略角度研究汽車產業(yè)的組織關系具有重要意義。

[關鍵詞] 汽車組織關系研發(fā)比賽

汽車零部件生產是整車生產的基礎，零部件業(yè)的低效率必然影響整車工業(yè)的發(fā)展。日本整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的良好組織關系推動著日本汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，為了提高我國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，從戰(zhàn)略角度研究汽車整車和零部件業(yè)的關系具有重要意義。

一、日本汽車產業(yè)中整車企業(yè)與零部件企業(yè)的組織關系

日本汽車整車企業(yè)與零部件企業(yè)的組織關系體現在零部件的轉包模式上。從60年代開始，日本汽車廠家的外購比率達到70％，并且這一趨勢仍然在加強。日本汽車整車和零部件廠商的組織關系特點表現在如下幾方面：

1.整車廠商與零部件廠商的關系穩(wěn)定而緊密。日本汽車工業(yè)的大多數零部件企業(yè)都屬于某個圍繞著總裝廠而形成的集團。日本汽車集團與零部件企業(yè)的長期合作中，建立了一種特殊的關系，稱為系列關系。汽車集團向零部件企業(yè)提供各種支持，包括資金、技術、設備、原材料、人員等。同時，在汽車集團的組織下，成立了各種協(xié)調組織，如豐田汽車集團的“協(xié)力會”，日產汽車公司的“寶會”等。這些組織進行協(xié)調生產分工，開展技術、信息交流，解決相互間各種問題和矛盾，促進汽車整車和零部件企業(yè)的協(xié)調發(fā)展。整車廠商和零部件廠商一旦形成供給關系，一般不易受到干擾，形成“集團化”現象。

2.零部件廠商間開展研發(fā)比賽。日本整車廠商在設計圖紙確定前期，進行“開發(fā)設計比賽”的競爭。零部件廠商與少數長期穩(wěn)定的競爭對手進行著潛在的或實際的訂單競爭。整車廠不僅根據價格，還根據零部件廠商的設計開發(fā)能力和長期的改善能力等更多方面的動態(tài)評價，在開發(fā)的早期階段選定零部件供應廠商。在選擇協(xié)作的零部件企業(yè)時，日本汽車總裝廠一般都較為慎重，一旦選擇完畢，就不輕易改變。并且大多采取“兩個供貨商”的原則，即每個零部件安排兩個廠家作為供應商，這樣即可以充分利用規(guī)模經濟，又能在協(xié)作廠間保持一定競爭。

3.以“黑箱零部件方式”提供零部件。日本的零部件廠商根據汽車廠商所提供的式樣、基本參數進行詳細設計、試制和實驗。零部件企業(yè)參與開發(fā)工作的方式需要其自身的設計能力蓄積，或者來自汽車廠家連續(xù)不斷的技術支援。在零部件的發(fā)貨方式上，能夠做到將零部件直接送到總裝線，保持適時生產體系。在面臨訂貨數量和品種的突然變更時，日本總裝廠將產量調整提前通知協(xié)作廠，并與協(xié)作廠一同尋找其他業(yè)務，總裝廠將協(xié)作廠視為自己的不變資本。在確定零部件產品的價格時，采用“市場價格減法體系”，整車廠首先確定目標價格，然后與協(xié)作零部件廠商一起，研究如何組織生產制造出適應市場需求的產品。

4.采用無檢查繳納訂貨。對于質量管理體系滿足一定基準的零部件，訂貨企業(yè)接收時不對其進行全部或者抽樣檢查，只需要零部件企業(yè)的自檢，反映了“與其檢查不如精制”的思想。對于零部件企業(yè)通過價值分析（VA）、價值工程（VE）等降低成本活動所帶來的成果，整車企業(yè)不降低其零部件的訂貨單價，以此作為對零部件企業(yè)改進努力的一種激勵。

二、對我國汽車整車和零部件企業(yè)組織關系的啟示

我國整車與零部件業(yè)之間的結構是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，部件企業(yè)在整個組織結構中處于被動的地位，不利于我國汽車產業(yè)的發(fā)展。

1.改革我國汽車整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的組織關系，形成相對穩(wěn)定又 包含競爭的合作關系。我國汽車整車企業(yè)與部件企業(yè)之間的關系大致分成兩種類型：一種是零部件廠歸屬于某個整車廠，是汽車集團的核心企業(yè)層成員，零部件廠為滿足整車廠的生產需要組織批量生產，零部件廠的發(fā)展依賴于整車廠的發(fā)展。另一種是獨立專業(yè)生產廠商，它們形式上完全獨立，不屬于任何汽車集團。他們之間是一種訂單采購的競爭協(xié)作關系，但是合作關系并不穩(wěn)固。

2.改變整車企業(yè)與部件企業(yè)之間的技術交流關系，形成利益聯(lián)系密切的技術聯(lián)盟。我國的汽車部件廠商在與整車廠商進行技術交流時往往處于被動地位。盡管一些零部件廠商具有設計開發(fā)能力，但是，一般都是根據整車廠設計好的圖紙組織加工，這種單向的技術傳播方式，不利于整車整體設計技術水平的提高，也不利于零部件設計技術的發(fā)展。

整零企業(yè)間形成的知識聯(lián)盟、同步工程、早期參與等合作新理念有利于改善我國整車與零部件業(yè)之間的技術關系。一方面，整車企業(yè)積極吸納零部件企業(yè)介入技術研發(fā)，與零部件企業(yè)形成緊密的戰(zhàn)略合作關系。另一方面，整車廠商加強對零部件廠商的產品開發(fā)、技術改造，制造工藝及技術人員培訓等方面的扶植、協(xié)調和監(jiān)督，使整車廠商與零部件廠商從設計開發(fā)到生產的整個環(huán)節(jié)，都保持密切的合作，共同解決汽車產品面向市場的各方面問題，形成緊密的技術聯(lián)盟。

3.打破整車企業(yè)與部件企業(yè)之間狹隘的地域限制，推動零部件企業(yè)進入國際市場。我國零部件業(yè)的空間布局相對集中，通常都是圍繞整車企業(yè)展開的，譬如，上海及周邊地區(qū)的汽車零部件生產主要為上海大眾、通用配套；吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要面向一汽配套生產。隨著競爭的加劇，這種配套體系勢必會被打破。應該鼓勵國內有實力的零部件廠商進入國際市場，培育自身的競爭優(yōu)勢。

參考文獻:

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