摘要：運(yùn)動(dòng)員速度能力的欠缺是長(zhǎng)期阻礙我國(guó)自行車(chē)短距離項(xiàng)目成績(jī)提高的主要原因，這源于我國(guó)自行車(chē)界對(duì)短距離項(xiàng)目速度能力訓(xùn)練原理片面甚至錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，以及由此派生出的實(shí)際效果不甚理想的訓(xùn)練方法和手段體系。在總結(jié)國(guó)內(nèi)外自行車(chē)項(xiàng)目速度能力訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，提出了把影響自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員速度能力諸因素綜合起來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練的方法學(xué)指導(dǎo)原則。并在訓(xùn)練和比賽實(shí)踐中取得了初步成效。這證明新的訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則可以有效地提高運(yùn)動(dòng)員的速度能力，具有科學(xué)性和可操作性。這為我國(guó)短距離自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員速度能力訓(xùn)練提供了盡快趕超世界先進(jìn)水平的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：自行車(chē)；短距離項(xiàng)目；速度能力；訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則

中圖分類號(hào)：G872.3文章編號(hào)：1009-783X(2007)02-0046-03文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收稿日期：2006-05-30

作者簡(jiǎn)介：孫伊（1976-），男，山東德州人，德州學(xué)院體育系講師，碩士研究生，研究方向?yàn)檫\(yùn)動(dòng)訓(xùn)練理論創(chuàng)新和實(shí)踐研究。

作者單位：德州學(xué)院體育系，山東德州253023

近幾屆奧運(yùn)會(huì)的自行車(chē)比賽中增設(shè)了多個(gè)短距離項(xiàng)目，這標(biāo)志著世界自行車(chē)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期，從而使得短距離項(xiàng)目的訓(xùn)練更加蓬勃的開(kāi)展起來(lái)，進(jìn)而對(duì)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的速度能力提出了更高的要求。

自行車(chē)女子短距離項(xiàng)目一直是我國(guó)自行車(chē)項(xiàng)目奧運(yùn)戰(zhàn)略的突破口，500m計(jì)時(shí)賽目前處于世界領(lǐng)先位置，我國(guó)在2000年和2004年奧運(yùn)會(huì)上曾經(jīng)連續(xù)獲得該項(xiàng)目的獎(jiǎng)牌^［1-3］。雖然500m計(jì)時(shí)賽被調(diào)整出了2008年奧運(yùn)會(huì)，但以爭(zhēng)先賽為代表的女子短距離項(xiàng)目仍是我國(guó)實(shí)現(xiàn)自行車(chē)項(xiàng)目奧運(yùn)金牌“零”的突破的重點(diǎn)項(xiàng)目；而以團(tuán)體競(jìng)速賽為重點(diǎn)的男子短距離項(xiàng)目也肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)我國(guó)男子自行車(chē)歷史性突破的重任。面臨2008年奧運(yùn)會(huì)，要想在短短兩年多時(shí)間內(nèi)迅速提高自行車(chē)短距離項(xiàng)目的成績(jī)水平是極其艱巨的任務(wù)。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵在于運(yùn)動(dòng)員速度能力的迅速提高，這就要求必須對(duì)傳統(tǒng)的速度能力訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則進(jìn)行重新審視，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，提出新的訓(xùn)練思路。只有從理論上闡明自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員速度能力訓(xùn)練主導(dǎo)因素之間的關(guān)系，才可能在實(shí)踐中獲得新的成功。

1國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)的速度能力訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則及存在的問(wèn)題

1.1我國(guó)自行車(chē)速度能力訓(xùn)練現(xiàn)狀及其問(wèn)題

我國(guó)的自行車(chē)資料嚴(yán)重匱乏，從能夠查閱到的資料看，對(duì)于自行車(chē)速度能力訓(xùn)練的原理和方法，一些自行車(chē)訓(xùn)練專家已經(jīng)有了初步的認(rèn)識(shí)，如延烽主編的《全國(guó)自行車(chē)教練員崗位培訓(xùn)班教材》（初級(jí)和高級(jí)）的有關(guān)章節(jié)就對(duì)此進(jìn)行了比較系統(tǒng)的論述。但總的看來(lái)，屬于傳統(tǒng)訓(xùn)練方法學(xué)范疇。即將影響運(yùn)動(dòng)員速度能力的諸因素分開(kāi)來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練，然后在專項(xiàng)的某一環(huán)節(jié)中（如出發(fā)、分段距離等）綜合得以體現(xiàn)^［4-5］。

據(jù)自行車(chē)訓(xùn)練原理可知，在自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的各種速度表現(xiàn)中，騎行速度無(wú)疑是決定運(yùn)動(dòng)成績(jī)的主要因素。而騎行速度主要由踏蹬頻率與傳動(dòng)比（即鏈輪與飛輪的齒數(shù)之比乘以后圈直徑）所決定。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的踏蹬頻率越快，使用的傳動(dòng)比越大，則騎行速度也越快。

在我國(guó)自行車(chē)界，長(zhǎng)期以來(lái)均是采用傳統(tǒng)的速度訓(xùn)練方法，一般是在各種自然條件下，以小傳動(dòng)比快速踏蹬來(lái)提高踏蹬頻率；采用杠鈴或其他重物性器械來(lái)發(fā)展腿部力量。然后，在各種自然條件的騎行中使這兩者的訓(xùn)練效果獲得結(jié)合。我國(guó)幾十年來(lái)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展的結(jié)果證明，這種傳統(tǒng)訓(xùn)練理念與方法可以提高自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的速度，但是由于練習(xí)頻率是在小阻力（小傳動(dòng)比）的條件下進(jìn)行的，而在實(shí)際騎行過(guò)程中采用較大的傳動(dòng)比時(shí)，踏蹬頻率就會(huì)嚴(yán)重下降或者根本蹬不動(dòng)；而以重物性手段獲得的力量，又與自行車(chē)騎行時(shí)所需的專項(xiàng)力量在動(dòng)作結(jié)構(gòu)等方面差異極大，所獲得的力量同樣不能在實(shí)際騎行中得到充分發(fā)揮。由此造成速度提高幅度較小，專項(xiàng)成績(jī)進(jìn)展緩慢。

1.2國(guó)外自行車(chē)速度能力訓(xùn)練現(xiàn)狀分析

從可以查閱到的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展較好的國(guó)家的資料看（如俄羅斯），除了上述的傳統(tǒng)訓(xùn)練方法學(xué)的論述外，其他的新的訓(xùn)練思路基本沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外自行車(chē)速度能力訓(xùn)練現(xiàn)狀的分析不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)訓(xùn)練中基本依據(jù)傳統(tǒng)訓(xùn)練方法學(xué)進(jìn)行。由于競(jìng)技體育系統(tǒng)相對(duì)封閉的特點(diǎn)，使得自行車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)訓(xùn)練理念、方法和手段在短期內(nèi)不會(huì)為我們所了解。因此，適合我國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展水平的科學(xué)訓(xùn)練原理和方法還需要我們自己去摸索總結(jié)。在我國(guó)自行車(chē)界全力備戰(zhàn)2008年奧運(yùn)會(huì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)金牌“零”的突破的歷史背景下，提出自行車(chē)短距離項(xiàng)目速度能力新的訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則成為當(dāng)務(wù)之急。

2新的訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則的提出及其理論依據(jù)

2.1新的訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則的提出

我國(guó)訓(xùn)練學(xué)專家延烽在多年自行車(chē)訓(xùn)練實(shí)踐的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員騎行速度影響因素的分析，以及對(duì)國(guó)內(nèi)外自行車(chē)速度訓(xùn)練原理、方法和手段的研究總結(jié)，提出了自行車(chē)短距離項(xiàng)目速度能力新的訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則：

①以模擬自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員騎行時(shí)所受迎風(fēng)阻力作為專項(xiàng)力量的主要訓(xùn)練手段；從而改變了傳統(tǒng)的踏蹬力量訓(xùn)練方式，把非專項(xiàng)的力量訓(xùn)練改為與專項(xiàng)用力方式基本相同的方式。

②以保持達(dá)到的某一頻率（在某一水平上，最高頻率的百分比）作為踏蹬頻率訓(xùn)練的基本手段；通過(guò)這種訓(xùn)練，能夠保持和提高已經(jīng)達(dá)到的頻率，強(qiáng)制性地提高了運(yùn)動(dòng)員神經(jīng)系統(tǒng)的工作強(qiáng)度和承受能力。

③把上述兩種訓(xùn)練方法結(jié)合在一起進(jìn)行專項(xiàng)輔助訓(xùn)練，能夠有效地提高自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的踏蹬頻率和專項(xiàng)力量能力，從而提高了運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)速度能力。

2.2新的指導(dǎo)原則的理論依據(jù)

2.2.1速度能力及其組成因素

對(duì)于表示運(yùn)動(dòng)員速度能力的術(shù)語(yǔ)，速度和速度素質(zhì)是兩種最常見(jiàn)的提法。近些年來(lái)國(guó)內(nèi)外的一些訓(xùn)練學(xué)專家提出了“速度能力”的新術(shù)語(yǔ)。如運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)奠基人馬特維也夫教授認(rèn)為：“綜合性的術(shù)語(yǔ)‘速度’近年來(lái)越來(lái)越經(jīng)常被術(shù)語(yǔ)‘速度能力’所替代，原因在于，研究表現(xiàn)速度的具體形式時(shí)發(fā)現(xiàn)，它們之間存在著本質(zhì)性的差異。”^［6］我國(guó)訓(xùn)練學(xué)專家延烽也認(rèn)為：“速度素質(zhì)與力量素質(zhì)一樣，正在被大家稱為速度能力，其原因也是因?yàn)樗俣鹊谋憩F(xiàn)并非是純單一的、最基本的能力表現(xiàn)。”^［7-8］

雖然在術(shù)語(yǔ)表述上存在一定分歧，但對(duì)于速度能力的組成各家的觀點(diǎn)基本相同，認(rèn)為其應(yīng)包括三個(gè)部分：

①簡(jiǎn)單和復(fù)雜的動(dòng)作反應(yīng)的潛伏時(shí)間。

②在外界阻力不大的情況下完成簡(jiǎn)單動(dòng)作的速度。

③動(dòng)作頻率。

2.2.2影響自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員騎行速度的主要因素分析

對(duì)于自行車(chē)項(xiàng)目而言，其速度能力的組成因素為運(yùn)動(dòng)反應(yīng)時(shí)、在阻力不大時(shí)完成單個(gè)踏蹬動(dòng)作的能力和踏蹬頻率。其中，阻力不大時(shí)完成單個(gè)踏蹬動(dòng)作的能力和踏蹬頻率是組成自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員速度能力的主要因素^［4-5］。阻力不大時(shí)完成單個(gè)踏蹬動(dòng)作的能力也即運(yùn)動(dòng)員使用較大傳動(dòng)比的能力。再考慮到實(shí)際騎行時(shí)迎風(fēng)阻力對(duì)運(yùn)動(dòng)員的重要影響，故將踏蹬頻率、使用較大傳動(dòng)比的能力和迎風(fēng)阻力確定為影響自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員騎行速度的三個(gè)主要因素。

2.2.2.1踏蹬頻率

踏蹬頻率是組成自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員速度能力的主要因素之一^［4-5］。影響自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員踏蹬頻率的因素主要有三個(gè)：一是自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員神經(jīng)過(guò)程的靈活性，即神經(jīng)系統(tǒng)興奮和抑制的轉(zhuǎn)換能力；二是肌肉收縮速度，也就是自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員在一定阻力（傳動(dòng)比）條件下表現(xiàn)出的專項(xiàng)力量能力；三是運(yùn)動(dòng)員無(wú)氧供能能力，也即ATP-CP和糖元系統(tǒng)的無(wú)氧酵解能力。

2.2.2.2使用較大傳動(dòng)比的能力

傳動(dòng)比是指自行車(chē)的鏈輪與飛輪之比乘以后圈直徑^［9］。使用的傳動(dòng)比越大，要求運(yùn)動(dòng)員的踏蹬用力越大，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的力量能力特別是腿部力量的要求也越高。場(chǎng)地自行車(chē)短距離項(xiàng)目的發(fā)展趨勢(shì)表明，使用較大傳動(dòng)比的能力已經(jīng)成為衡量運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練水平高低的重要標(biāo)志之一。此外，在一定阻力（傳動(dòng)比）條件下，如要保持較高的踏蹬頻率，也需要運(yùn)動(dòng)員有良好的力量能力。由此可見(jiàn)，提高運(yùn)動(dòng)員使用較大傳動(dòng)比的能力，發(fā)展其全面的力量能力，對(duì)于提高自行車(chē)短距離項(xiàng)目速度能力的重要作用。

2.2.2.3迎風(fēng)阻力

自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員在高速騎行時(shí)要花費(fèi)相當(dāng)一部分體能去克服本身所受的空氣阻力^［10］，因此，迎風(fēng)阻力是運(yùn)動(dòng)員在平道騎行時(shí)的關(guān)鍵障礙^［5］。由空氣動(dòng)力學(xué)原理可知：阻力的增加與運(yùn)動(dòng)員和自行車(chē)投影面所受空氣速度的平方成正比例^［5］，即運(yùn)動(dòng)員騎行速度越快，所受迎風(fēng)阻力就越大。要增強(qiáng)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員克服迎風(fēng)阻力的能力，提高騎行速度，可從兩個(gè)方面予以考慮：一是通過(guò)合理減少運(yùn)動(dòng)員在騎行時(shí)所受到的空氣阻力來(lái)提高成績(jī)^［10］；二是通過(guò)提高運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)力量能力來(lái)克服所受空氣阻力。

3新的訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則的實(shí)踐效果分析

依據(jù)新的訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則，河南省自行車(chē)隊(duì)短距離項(xiàng)目組教練員對(duì)傳統(tǒng)的速度訓(xùn)練方法和手段進(jìn)行了改進(jìn)，使之更加符合短距離項(xiàng)目的專項(xiàng)特點(diǎn)。兩年多的訓(xùn)練表明，采用了新的訓(xùn)練方法和手段后，組內(nèi)運(yùn)動(dòng)員的踏蹬頻率和踏蹬力量均有不同程度提高，場(chǎng)地訓(xùn)練中各種段落騎行的成績(jī)也都有較大幅度提升。

在高質(zhì)量訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，短組內(nèi)的優(yōu)秀男子運(yùn)動(dòng)員在國(guó)內(nèi)外一系列重大比賽中連續(xù)取得了較好的成績(jī)。如在十運(yùn)會(huì)場(chǎng)地自行車(chē)比賽中，包攬了男子短距離全部四塊金牌^{［1，11］}；在隨后舉行的亞錦賽、世界杯分站賽和世錦賽中，代表國(guó)家隊(duì)參賽的河南運(yùn)動(dòng)員也有良好的表現(xiàn)，在男子短距離項(xiàng)目中取得了一些突破。如馮永在2006年場(chǎng)地自行車(chē)世界杯悉尼站比賽中奪得男子1公里計(jì)時(shí)賽金牌，并打破全國(guó)紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)自行車(chē)男子項(xiàng)目在世界大賽上金牌“零”的突破^［12］。男子團(tuán)體競(jìng)速賽項(xiàng)目也歷史性地進(jìn)入世界前八名。

4結(jié)論與展望

自行車(chē)短距離項(xiàng)目速度能力新的訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則是在傳統(tǒng)訓(xùn)練原理和方法的基礎(chǔ)上發(fā)展演變而來(lái)的。該原則立足于我國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合了短距離項(xiàng)目的專項(xiàng)特點(diǎn)，把影響速度能力的各種因素綜合起來(lái)進(jìn)行考慮，使得速度能力各構(gòu)成要素得到協(xié)調(diào)有效發(fā)展，短期內(nèi)迅速提高了我國(guó)自行車(chē)男子短距離項(xiàng)目的競(jìng)技水平。兩年多的訓(xùn)練、比賽實(shí)踐證明，該訓(xùn)練方法學(xué)指導(dǎo)原則是正確的，具有科學(xué)性和可操作性。

與此同時(shí)，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)自行車(chē)短距離項(xiàng)目（特別是男子項(xiàng)目）與世界先進(jìn)水平仍有較大差距。在自力更生自我發(fā)展的基礎(chǔ)上，還必須吸收借鑒世界自行車(chē)強(qiáng)國(guó)先進(jìn)的訓(xùn)練理念、方法和手段，對(duì)我們的訓(xùn)練原理進(jìn)行有益的補(bǔ)充和完善，使得我國(guó)自行車(chē)短距離項(xiàng)目能夠迅速趕超世界先進(jìn)水平，為我國(guó)自行車(chē)項(xiàng)目在2008年奧運(yùn)會(huì)上實(shí)現(xiàn)歷史性突破提供強(qiáng)有力的理論武器。

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