上海車展是車迷節(jié)日，也是世界汽車巨頭們相聚的舞臺(tái)?！镀嚺c運(yùn)動(dòng)》借這樣一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，誠邀業(yè)界精英來探討“運(yùn)動(dòng)型車在中國未來的發(fā)展”這個(gè)大命題。

參與我們這次討論的可以說都是重量級(jí)人物，他們有的是跨國汽車公司的代表和著名汽車設(shè)計(jì)師，有的來自于合資企業(yè)的市場(chǎng)營銷前線，還有我們民族汽車工業(yè)自主研發(fā)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人。大家對(duì)我們?cè)O(shè)立的話題各抒己見，探討中國運(yùn)動(dòng)型車及其市場(chǎng)的未來。

1 對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”的定義

關(guān)鍵詞：動(dòng)力、操控、駕駛樂趣、賽車基因

什么樣的汽車才能算是“運(yùn)動(dòng)型汽車”?這種車型應(yīng)該具備什么樣的特征?它究竟是一個(gè)小眾的車種，還是一個(gè)主流的車型?又是什么樣的汽車產(chǎn)品，才能稱得上“運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品”?關(guān)于中國運(yùn)動(dòng)型車的討論，我們首先應(yīng)該在汽車領(lǐng)域把“運(yùn)動(dòng)”的含義弄清楚。

斯巴魯中國總經(jīng)理中村幸宏：

除了純粹意義上的賽車，動(dòng)力性與操控性非常優(yōu)異，可以充分體現(xiàn)駕駛樂趣的車就可以定義為運(yùn)動(dòng)車。SUBARU(斯巴魯)品牌所有車系的車型，從翼豹、力獅、傲虎、森林人到最新的SUV馳鵬，我認(rèn)為都是運(yùn)動(dòng)車型。

上海大眾汽車有限公司斯柯達(dá)事業(yè)部部長(zhǎng)付強(qiáng)：

運(yùn)動(dòng)車的概念是比較廣泛的。運(yùn)動(dòng)型汽車是有別于普通轎車的，其更強(qiáng)化車輛的動(dòng)力性能，在加速、轉(zhuǎn)向、抓地力、操控性能等方面都明顯優(yōu)于一般轎車。另外，在外觀上也會(huì)有所區(qū)別，比如更具流線型的車身、風(fēng)阻系數(shù)小等。在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率方面更強(qiáng)，扭矩更大。運(yùn)動(dòng)車除了要具備中高檔轎車的舒適性外，還要有更高的運(yùn)動(dòng)性和安全性，并有運(yùn)動(dòng)感，張揚(yáng)年輕個(gè)性和車輛的魅力。

斯柯達(dá)生產(chǎn)的多款車型都具備運(yùn)動(dòng)性的特質(zhì)，比如我們即將上市的Octavia明銳，使用了最新的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，再加上大眾集團(tuán)最新的PQ35平臺(tái)，這樣的黃金組合，使明銳具有出色的操控和優(yōu)秀的動(dòng)力。另外，獨(dú)特的5門掀背車身通常使用在轎跑車上，也非常具有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

長(zhǎng)安福特銷售公司總經(jīng)理湯德為：

運(yùn)動(dòng)車型一定是要以性能為主要特征，福特的?？怂埂ⅠR自達(dá)3就是出色的運(yùn)動(dòng)車型，我們也是以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)來進(jìn)行銷售計(jì)劃制訂的。操控性優(yōu)良是?？怂管囆褪軞g迎的最主要原因。我想你如果清楚地了解我們的這些車型，就可以對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事局主席魏建軍：

我認(rèn)為所謂的運(yùn)動(dòng)型車應(yīng)該是個(gè)較為寬泛的概念，不應(yīng)該是專業(yè)人士眼中界定中的狹隘的小眾產(chǎn)品，運(yùn)動(dòng)型汽車不局限于功能性，如賽車或越野車，還要讓更多的人體驗(yàn)到駕馭樂趣。如SUV既是運(yùn)動(dòng)型多功能車，又俗稱休閑車?，F(xiàn)代汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是結(jié)構(gòu)上的“非典型”及車型上的混型，把原先很容易劃分的車型界限變得模糊了，哈弗CUV就是融入了越野車，SUV、MPV的多種功能。我們?cè)?007年車展上新推出的迷你四驅(qū)，很難說它到底是轎車還是SUV，但可以算作是運(yùn)動(dòng)型車。

上海通用汽車市場(chǎng)營銷部進(jìn)口車市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理 孫偉莉：

其實(shí)，汽車的運(yùn)動(dòng)性不光指賽車，具有良好操控性能的民用汽車也可稱為運(yùn)動(dòng)型車。以薩博汽車為例，渦輪增壓(Turbo)技術(shù)的運(yùn)用、運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校，也能夠讓人在平時(shí)駕車過程中享受到強(qiáng)大動(dòng)力與優(yōu)良操控帶來的運(yùn)動(dòng)的樂趣。另外，薩博汽車通常有良好空氣動(dòng)力學(xué)造型的車身，在視覺上也給人帶來運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也增加了高速行駛的平穩(wěn)性。

東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)助理曾維堅(jiān)：

運(yùn)動(dòng)車的概念是近幾年為了迎合國內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求而細(xì)分出來的。應(yīng)當(dāng)區(qū)分的是，運(yùn)動(dòng)車是不等同于跑車的，它是在家轎的基礎(chǔ)上更多地加入了運(yùn)動(dòng)性的設(shè)計(jì)和調(diào)校。比起普通轎車，運(yùn)動(dòng)車在動(dòng)力、操控上應(yīng)更優(yōu)于其他車型。對(duì)一輛“運(yùn)動(dòng)車”的評(píng)價(jià)也應(yīng)該基于上述兩方面的表現(xiàn)。同時(shí)，運(yùn)動(dòng)車還應(yīng)該保留家轎的舒適性和安全性。

固鉑輪胎橡膠公司亞太區(qū)市場(chǎng)銷售總監(jiān)麥克·卡蒂：

固鉑輪胎的產(chǎn)品線非常豐富，旗下各款輪胎幾乎都以運(yùn)動(dòng)性能著稱。在我們看來，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到240km／h的就可以稱作高性能輪胎，而達(dá)到270km／h或者更高的被稱作超高性能輪胎。應(yīng)用在超級(jí)跑車、大馬力改裝車或者高檔轎車上面的輪胎，都可以算是運(yùn)動(dòng)型輪胎。

米其林中國區(qū)賽事專員蔡日濤：

運(yùn)動(dòng)輪胎通常有兩種：公路型輪胎與賽道及拉力賽輪胎。運(yùn)動(dòng)型公路胎應(yīng)當(dāng)提供充足的抓地力，并注重干濕地上的操控性能，讓用戶可以更容易控制車輛。賽道及拉力賽輪胎則是專為特定條件下使用而設(shè)計(jì)的輪胎，它還涉及氣溫、車輛改裝要求等等。

YOKOHAMA輪胎銷售(上海)有限公司促銷部經(jīng)理 王方宇：

從技術(shù)方面來看，輪胎的性能主要取決于輪胎的配方和花紋設(shè)計(jì)。高性能輪胎應(yīng)用于馬力比較大的車子，要求必須在瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力發(fā)揮出來，所以輪胎的配方最好帶有一定的熱溶性，花紋也比較特殊。

現(xiàn)在高檔車上面也出現(xiàn)了一些高性能輪胎。不過那些輪胎的胎面花紋都是閉合的，用來降低輪胎的行駛噪聲。雖然為舒適性而進(jìn)行了改變，但那些輪胎的性能非常好，也可以算作運(yùn)動(dòng)型輪胎。

我們的結(jié)論：

如此看來，嚴(yán)格限定運(yùn)動(dòng)型車到底是哪些車型，確實(shí)不是一件容易的事。但大家在論述運(yùn)動(dòng)型車的定義時(shí)，都提到了賽車基因、動(dòng)力、操控、駕駛樂趣等因素。這也與兩年多來一直以追求界定中國運(yùn)動(dòng)型車和開辟汽車運(yùn)動(dòng)性能測(cè)試先河的《汽車與運(yùn)動(dòng)》不謀而合。我們認(rèn)為，一款稱得上運(yùn)動(dòng)型車的最基本的一個(gè)要素是這款產(chǎn)品能體現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求，這包括速度、操控、駕駛樂趣以及對(duì)賽車文化的傳揚(yáng)，它能讓駕乘者享受到運(yùn)動(dòng)的愉悅，喚醒他們身上的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。所以它有可能身價(jià)百萬，帶你去追求速度之顛，也可能價(jià)格并不昂貴，每天伴你朝九晚五，卻可以隨時(shí)為你提供運(yùn)動(dòng)的快感。

而運(yùn)動(dòng)型的產(chǎn)品，比如運(yùn)動(dòng)型輪胎，則體現(xiàn)在它們能搭配于那些彰顯運(yùn)動(dòng)特性的車型上，從性能和外觀上給予它們最佳的支持。

2 運(yùn)動(dòng)型汽車在中國的市場(chǎng)前景

關(guān)鍵詞：潛力巨大、火爆、誘惑力、快速發(fā)展、10％

中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展讓世界震驚，那么在中國，運(yùn)動(dòng)型車未來的市場(chǎng)前景如何?現(xiàn)在市場(chǎng)又處于何種狀態(tài)?我們?cè)谟懻撘环N類型產(chǎn)品的生命力時(shí)，自然不能拋開市場(chǎng)這個(gè)前提。

瑞典沃爾沃汽車有限公司項(xiàng)目總監(jiān) 哈坎·阿布哈姆森：

Volvo是傳統(tǒng)的豪華品牌，但是致力于體現(xiàn)自己的運(yùn)動(dòng)特色。在運(yùn)動(dòng)型汽車方面，全世界的用戶需求都基本一致，沒有太大的差異。以C30為例，我們?cè)谠O(shè)計(jì)這款車之前，請(qǐng)了許多居住在瑞典的外國人來給我們提建議。在C30完成設(shè)計(jì)之后，我們發(fā)現(xiàn)中國的消費(fèi)者也非常喜歡C30的運(yùn)動(dòng)特色。

中國是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)型汽車市場(chǎng)也是如此，甚至運(yùn)動(dòng)型汽車在某些市場(chǎng)增長(zhǎng)速度都超過了汽車市場(chǎng)的平均增速。在今后的幾年里，我們相信中國的運(yùn)動(dòng)型汽車市場(chǎng)會(huì)有更快的發(fā)展。如果條件允許，我們最早將在明年把C30推向中國。中國消費(fèi)者能買到這款車的時(shí)間，肯定會(huì)比美國消費(fèi)者要早。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科：

中國市場(chǎng)與全球其他市場(chǎng)一樣，運(yùn)動(dòng)、安全、舒適都是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的追求，多樣化的需求將成為將來汽車市場(chǎng)的一個(gè)主流。我們會(huì)將更多的車型和發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國生產(chǎn)，這些與在全球市場(chǎng)一樣，都是具有非常強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性的產(chǎn)品。這次我們?cè)谏虾Ｈ蚴装l(fā)Conecept CS概念車，就是讓中國消費(fèi)者更多了解寶馬。當(dāng)然，現(xiàn)在越來越多的人也感覺到，寶馬的產(chǎn)品的安全性和舒適性也非常好，所以無論是開還是坐，寶馬都很好。

湯德為：

以?？怂篂槔弘m然還沒有步入月銷售額10000輛的大關(guān)，但是它的火爆程度已經(jīng)告訴我們這個(gè)市場(chǎng)有多大。我想追求“活得精彩”的消費(fèi)者有很多，這也是我們十分看重這個(gè)市場(chǎng)的原因。

付強(qiáng)：

隨著中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展和人民消費(fèi)水平的提高，中國運(yùn)動(dòng)車的市場(chǎng)會(huì)越來越大。

倍耐力輪胎有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)鐘裕林：

對(duì)于倍耐力來說，這個(gè)市場(chǎng)非常有誘惑力，我們的強(qiáng)項(xiàng)就在這個(gè)市場(chǎng)。但是你也必須看到，目前國內(nèi)這個(gè)市場(chǎng)還有一些問題，那就是人們對(duì)于高性能輪胎的認(rèn)識(shí)和消費(fèi)態(tài)度還有不足。高性能輪胎不同于普通輪胎，車主的選擇標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是以性能和駕駛習(xí)慣為主導(dǎo)。只有當(dāng)你清楚自己需要什么樣的性能反應(yīng)和自己的駕駛習(xí)慣是什么，才可以選到最合適的高性能輪胎。倍耐力在這一點(diǎn)上可以為消費(fèi)者提供很多的建議，我們也認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)會(huì)很快發(fā)展起來。

中村幸宏：

運(yùn)動(dòng)車在任何國家都有市場(chǎng)，中國的私車市場(chǎng)經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前已經(jīng)到了升級(jí)換代的時(shí)候，開始進(jìn)入個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代。運(yùn)動(dòng)型車市場(chǎng)開始啟動(dòng)，這部分消費(fèi)者在選擇車型時(shí)更注重產(chǎn)品本身的個(gè)性和動(dòng)力。

斯巴魯是這樣定位的。在全球的目標(biāo)是1％的市場(chǎng)份額，并將自己定位為具有獨(dú)特個(gè)性的運(yùn)動(dòng)車品牌，所以在中國的目標(biāo)客戶群是個(gè)性化的富裕階層，我認(rèn)為運(yùn)動(dòng)型車在中國乘用車市場(chǎng)的份額會(huì)達(dá)到10％。

蔡日濤：

中國的運(yùn)動(dòng)輪胎市場(chǎng)增長(zhǎng)很快。從2004年起，米其林平均每年參與20場(chǎng)全國性比賽。2007年開始，米其林將會(huì)增加到每年40場(chǎng)的全國性比賽。

在不久的將來，運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)會(huì)非常清晰，中國很快將會(huì)追趕上國外的水平。例如拉力賽，我們現(xiàn)在有最好的車手，他們來自世界各地。在CCC，現(xiàn)在許多廠商隊(duì)不斷參與，如福特、Nissan還有雪鐵龍等等。今年，有兩家國內(nèi)廠商已經(jīng)開始制造方程式賽車。

王方宇：

目前，YOKOHAMA已經(jīng)在亞洲的高性能輪胎市場(chǎng)占據(jù)重要地位，在廣東、香港等賽車文化比較濃厚的地方，YOKOHAMA已經(jīng)培養(yǎng)起一大批的忠實(shí)用戶。而且，目前的一個(gè)趨勢(shì)就是：高性能輪胎也開始注重舒適性要求了，比如YOKOHAMA的AVS dBs V550輪胎，這款輪胎的舒適性非常好，性能也不錯(cuò)，現(xiàn)在很受消費(fèi)者的歡迎。

奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理秦力洪：

我們一直認(rèn)為，運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)是非常有前景的一個(gè)市場(chǎng)。不過我們同時(shí)也清楚地知道，這塊市場(chǎng)并不是一個(gè)普及型市場(chǎng)。奇瑞通常是以金字塔的結(jié)構(gòu)來分析市場(chǎng)的，相對(duì)于QQ、夏利這些處于最底端的普及車型市場(chǎng)來說，運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)通常都處于金字塔的中高端位置。它的消費(fèi)者必須是有了更高的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和更多的駕駛技巧，也希望可以得到更好性能產(chǎn)品的一批人。這批人在購車者中并不是絕大多數(shù)。奇瑞對(duì)于這塊市場(chǎng)不會(huì)放棄，因?yàn)檫@對(duì)于我們品牌知名度的提升有很好的幫助，會(huì)讓奇瑞在整車市場(chǎng)的地位有所提升。同時(shí)，眾所周知，這塊市場(chǎng)對(duì)于技術(shù)的要求很高，這也是檢驗(yàn)奇瑞設(shè)計(jì)制造技術(shù)的一個(gè)標(biāo)桿，奇瑞也希望通過進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)來逐步實(shí)現(xiàn)自身的技術(shù)積累和技術(shù)進(jìn)步。目前，我們已經(jīng)開始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，希望能夠通過努力，成為這塊市場(chǎng)上的佼佼者。

麥克·卡蒂：

未來幾年的中國市場(chǎng)，將會(huì)是運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品快速發(fā)展的階段，這也是固鉑輪胎決定加大在中國市場(chǎng)投入的主要原因之一。為了更加貼合中國消費(fèi)者的需要，固鉑特意為中國用戶開發(fā)出了一款全新的高性能輪胎，這款輪胎不僅具有出色的操控性，也具有低阻力、低噪聲等特點(diǎn)，它將會(huì)在今年6月份與中國的消費(fèi)者見面。我們還將在固鉑的成山工廠生產(chǎn)斯達(dá)飛系列的民用性能胎，給中國的客戶提供安靜、性能出色的輪胎。

曾維堅(jiān)：

消費(fèi)習(xí)慣是會(huì)有變化的，潮流也在改變。中國汽車市場(chǎng)發(fā)展非?？?，消費(fèi)者喜好變化也非?？臁，F(xiàn)在我們經(jīng)歷的和日產(chǎn)在美國、日本的發(fā)展經(jīng)歷完全不同。具有運(yùn)動(dòng)特色的汽車市場(chǎng)的出現(xiàn)，正是消費(fèi)需求的改變。同時(shí)，這說明在國內(nèi)，一款車不再單純的被看作是代步工具，或者高端車被看作是身份的象征。在此之外，人們希望車還能具備更多樣的功能。這是汽車細(xì)分市場(chǎng)的出現(xiàn)，也是中國車市成熟的表現(xiàn)?，F(xiàn)在，注重汽車運(yùn)動(dòng)性的消費(fèi)者的比重不斷增大，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)此也非常關(guān)注，并且對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)前景抱有樂觀的態(tài)度。

魏建軍：

中國幅員遼闊，市場(chǎng)需求多樣，運(yùn)動(dòng)型車市場(chǎng)會(huì)隨著汽車的普及和人們對(duì)汽車的深入理解而不斷增大。許多開慣轎車的人在換車時(shí)想到更換運(yùn)動(dòng)型轎車或SUV。今年的日內(nèi)瓦車展，運(yùn)動(dòng)型概念車大行其道，表現(xiàn)出前沿性趨勢(shì)。運(yùn)動(dòng)型車科技含量高，各大汽車廠家紛紛在運(yùn)動(dòng)車型上大做文章。強(qiáng)化車輛的加速性、轉(zhuǎn)向操控性、抓地力、動(dòng)力性、人性化、高科技，還有動(dòng)感的外觀造型及運(yùn)動(dòng)元素。對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車在中國市場(chǎng)的未來前景，我是很樂觀的，否則我們不會(huì)堅(jiān)守SUV這么多年，并將其做大做強(qiáng)，下一步我們會(huì)在運(yùn)動(dòng)型轎車上下功夫。

我們的結(jié)論：

所有人的預(yù)測(cè)和我們一樣，運(yùn)動(dòng)型車在中國的美好市場(chǎng)前景是毋庸置疑的。市場(chǎng)上也不乏成功的案例，一些具備運(yùn)動(dòng)特性的車型如?？怂?，已經(jīng)大行其道。而縱觀全球汽車市場(chǎng)，對(duì)運(yùn)動(dòng)型車的需求持續(xù)走高，各種追捧，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)元素的概念車層出不窮。中國的汽車市場(chǎng)最終將與世界完全同步和接軌，成為全球市場(chǎng)中最活躍的一部分，這更讓我們樂觀地預(yù)測(cè)，中國運(yùn)動(dòng)型車的市場(chǎng)才剛剛上路，前途不可限量。

3 什么樣的技術(shù)才能扛起運(yùn)動(dòng)的大旗?

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器、渦輪增壓、四驅(qū)

八仙過海、各顯神通，始于同樣對(duì)于運(yùn)動(dòng)精神的不懈追求，但卻可能走出不同于抵達(dá)羅馬之城的大道。強(qiáng)勁的動(dòng)力、卓越的操控、優(yōu)良的駕駛樂趣，在這些感性的語言下面，到底是哪些實(shí)實(shí)在在的技術(shù)在支撐?我們不妨借車展之機(jī)，讓大家抖抖自己的看家本領(lǐng)。注意，這個(gè)回合就是“王婆賣瓜，自賣自夸”!

馬自達(dá)設(shè)計(jì)本部長(zhǎng)勞倫斯·范·登·艾克：

在運(yùn)動(dòng)車型方面，馬自達(dá)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。我們的品牌形象就與之息息相關(guān)。正是因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域上的成功，馬自達(dá)才會(huì)有今天的發(fā)展。現(xiàn)在，我們依舊是領(lǐng)域里的佼佼者。我們每年都會(huì)在各種汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域投入巨大的精力和資金，以期取得更多的經(jīng)驗(yàn)。雖然目前有很多汽車制造商也想在這一領(lǐng)域取得發(fā)展，但是時(shí)間和對(duì)于技術(shù)的敏感性讓我們一直走在前面。作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，我很多時(shí)候都會(huì)從賽事中得到經(jīng)驗(yàn)，迅速地將它轉(zhuǎn)化到我的設(shè)計(jì)當(dāng)中?？梢哉f在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域，我們是不可替代的。

麥克·卡蒂：

我們最大的優(yōu)勢(shì)就是固鉑輪胎的性能和產(chǎn)品系列的廣泛。來到中國之后，我們認(rèn)真調(diào)查、研究了中國的道路狀況和氣候狀況，并且有針對(duì)性地推出了各款高性能輪胎給中國用戶。

中國幅員遼闊，各地區(qū)差異比較大。在冬季冰雪覆蓋的東北地區(qū)，我們推出了Weather Master輪胎。這是國內(nèi)首款雪地高性能輪胎，可以說為那里的用戶提供了絕佳的安全保障，許多高檔車的用戶再也不用在冬季把自己的愛車封存起來了。在云南、四川等道路設(shè)施未完善的地區(qū)，我們開發(fā)出了Discover S/T輪胎，這款輪胎外側(cè)的溝槽較寬且深，有很好的越野表現(xiàn)，而臺(tái)面中央的花紋塊可以提升輪胎在柏油路面的操控性能，可以很好地滿足當(dāng)?shù)赜脩舻氖褂靡蟆?/p>

我們的產(chǎn)品開發(fā)理念就是：“Depend on requests”(滿足用戶所需)。只要用戶提出自己的要求，我們就能提供滿足要求的輪胎。

大眾汽車集團(tuán)副總裁哈肯貝格博士：

大眾具有很多業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)，我想舉一個(gè)例子就是雙離合變速箱。目前我們?cè)诘聡图瘓F(tuán)當(dāng)中正在從事它的開發(fā)和生產(chǎn)的工作，現(xiàn)在主要是針對(duì)200MT和250MT，并且我們正打算考慮這種技術(shù)能延伸到更高區(qū)域的轉(zhuǎn)速。另外我們考慮生產(chǎn)的地點(diǎn)的時(shí)候，如果這個(gè)技術(shù)成熟，中國也是考慮地點(diǎn)當(dāng)中的一個(gè)。我們會(huì)在今年年底之前決定是否會(huì)在中國投放這樣的技術(shù)。

王方宇：

YOKOHAMA輪胎最大的優(yōu)勢(shì)就是產(chǎn)品的質(zhì)量。在同級(jí)別產(chǎn)品當(dāng)中，YOKOHAMA輪胎的真圓度是最高的，而真圓度是什么意思呢?就是說如果你的產(chǎn)品真圓度不夠，那造出來的輪胎就是方的。

大家都知道波音777客機(jī)的先進(jìn)性，我們YOKOHAMA輪胎的性能就通過了波音公司的嚴(yán)苛考驗(yàn)，為波音777提供輪胎產(chǎn)品。要知道，一些國際知名品牌的產(chǎn)品尚且得不到這一認(rèn)可。

付強(qiáng)：

發(fā)動(dòng)機(jī)!作為汽車的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)無疑是一輛車乃至一個(gè)品牌在運(yùn)動(dòng)性能方面的代表。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，直接影響到汽車的加速、操控等方面性能。

斯柯達(dá)是一個(gè)有著百年造車歷史的品牌，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面獨(dú)樹一幟，運(yùn)動(dòng)特質(zhì)已經(jīng)成為其品牌內(nèi)涵中不可或缺的部分。時(shí)至今日，斯柯達(dá)Octavia Kitcar、OctaviaWRC、Fabia WRC等車型仍然馳騁在賽場(chǎng)上。2006年，斯柯達(dá)贊助了兩支在世界錦標(biāo)賽中極具競(jìng)爭(zhēng)力的車隊(duì)，其比賽用車就是斯柯達(dá)FabiaWRC。

鐘裕林：

對(duì)于高性能輪胎來說，可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供足夠的抓地力是最重要的，而我們的輪胎在這個(gè)方面可以說是最棒的。倍耐力一直在為世界主流跑車和高性能車提供最優(yōu)質(zhì)的輪胎產(chǎn)品，而我們每年的研發(fā)主力也都投入到這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中。廣泛而詳細(xì)的數(shù)據(jù)采集工作和大量研發(fā)工作，讓我們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上具有絕對(duì)的話語權(quán)?？梢哉f在這個(gè)領(lǐng)域，倍耐力有著領(lǐng)先于其他廠商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。從世界各地回饋的情況來看，我們的客戶對(duì)于倍耐力高性能輪胎有著超乎尋常的信任和喜愛。

孫偉莉：

渦輪增壓(Turbo)技術(shù)是薩博擅長(zhǎng)使用的方法。在不用增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，通過這種技術(shù)就能達(dá)到提高動(dòng)力輸出的目的，給車注入活力。另外，薩博自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，而不是使用其他供貨商開發(fā)的產(chǎn)品，因此在與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配方面能夠做得更好。和其他品牌的一些使用渦輪增壓技術(shù)的車型相比，薩博發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遲滯現(xiàn)象相對(duì)更小，動(dòng)力發(fā)揮更加得心應(yīng)手。

無論是渦輪增壓技術(shù)還是車身空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)勢(shì)，都來自于薩博當(dāng)年制造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。和一些汽車廠家只是生產(chǎn)部分飛機(jī)部件不同，薩博制造整機(jī)，因此在將航空技術(shù)運(yùn)用到民用車方面更具先天優(yōu)勢(shì)。

蔡日濤：

在賽事，輪胎能帶來不同的單圈時(shí)間。車隊(duì)在使用米其林輪胎后，我們可以為它們帶來連續(xù)性的最快的單圈速度，這是我們從F1，WRC和勒芒24小時(shí)耐力賽等等得到的技術(shù)。

曾維堅(jiān)：

日產(chǎn)旗下品牌一直是以技術(shù)著稱的，在中國，我們也一直延續(xù)這一品牌理念。例如CVT技術(shù)，是目前比較先進(jìn)的技術(shù)，其特點(diǎn)是加速順暢和低油耗。它通過提升無級(jí)換擋和無縫加速性能，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)和“無級(jí)的”速比轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和順暢的加速性能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了“節(jié)省15％的油耗”，軒逸所采用的即是這一技術(shù)。除此之外，我們?cè)谔旎[上裝配的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，自1994年問世以來，就成為美國WARDS雜志“10佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”的?？?，是此獎(jiǎng)項(xiàng)中唯一一款連續(xù)13年獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

奧迪S07技術(shù)專家羅曼：

這次在車展上大家見到的S07就集合了奧迪的諸多先進(jìn)技術(shù)。我想首先介紹一下奧迪的2.0L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這部發(fā)動(dòng)機(jī)采用了柴油共軌、壓電式噴射技術(shù)，另外還采用了Bluetec技術(shù)減少尾氣排放，能夠有效的降低氮氧化物的排放。而這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有204hp的功率，400Nm的驚人扭矩。在225km／h的行駛速度下，它的百公里油耗僅有5.9L。

另外還有奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和S tronic雙離合器直接換擋變速器。S07的懸架是麥弗遜前懸架和多連桿后懸架，你既可以獲得駕駛、操控的樂趣，還可以享受到出色的舒適感受。另外來說，我們?cè)谶@部車上也采用了最新的奧迪陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定持久性是非常好的，在30萬公里都不需要去更換的，尤其是車輛下坡、需要頻繁制動(dòng)的時(shí)候，它的制動(dòng)力是非常穩(wěn)定的。

秦力洪：

奇瑞目前擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，還有著強(qiáng)大的工程師研發(fā)隊(duì)伍，我們的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們的代表技術(shù)。同時(shí)，奇瑞和眾多國際知名設(shè)計(jì)公司有著廣泛而緊密的合作，我們隨時(shí)可以將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到我們自己的產(chǎn)品當(dāng)中來。從我們這次推出的A6CC和Shooting sport概念車你就可以看到，奇瑞在這方面擁有著很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我想說的是，奇瑞目前絕對(duì)有能力打造出一款運(yùn)動(dòng)車型。

中村幸宏：

與豐田、日產(chǎn)、本田相比，富士重工只是日本的一家小汽車公司，但在技術(shù)方面卻有著多項(xiàng)日本第一，其中包括最早推出日本第一輛前置前驅(qū)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，第一部四輪驅(qū)動(dòng)廂式車(WAGON)等。

斯巴魯?shù)拇砑夹g(shù)是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)(SUBARU BOXER)加左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)，低重心，出色的運(yùn)動(dòng)性能，富士重工的汽車一直以獨(dú)特的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高性能的水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)為主要特色。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、渦輪增壓，這些都是富士重工獨(dú)特的技術(shù)。我們認(rèn)為，無論在安全性還是車輛整體的駕控感受上，四輪驅(qū)動(dòng)轎車都具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

魏建軍：

我們?cè)诜浅休d式皮卡及SUV底盤技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，新哈弗的底盤兼容性好，不論是城市還是鄉(xiāng)村都可以勝任有余。

奔馳四驅(qū)專家托馬斯：

我以奔馳的4MATIC技術(shù)為例。目前我們已經(jīng)將4MATIC技術(shù)應(yīng)用到了S級(jí)，E級(jí)和C級(jí)轎車上面，而SUV車型很早就已經(jīng)全都使用了4MATIC技術(shù)。最新的4MATIC技術(shù)革新使得車子四驅(qū)系統(tǒng)的重量減輕了約35％，可以輕松地添加到任何型號(hào)的汽車上。

相比于其他廠商的四驅(qū)技術(shù)，4MATIC技術(shù)更傾向于后輪驅(qū)動(dòng)的形式，比較明顯的特點(diǎn)就是前后輪動(dòng)力分配的比率是固定的45:55。對(duì)于操作者來說，4MATIC技術(shù)能夠讓他很清楚地了解到每項(xiàng)操作會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果。

相比之下，奧迪的quartto技術(shù)偏向于前輪驅(qū)動(dòng)形式，其前后輪動(dòng)力分配比率是可以變化的，這會(huì)帶來一個(gè)問題：有時(shí)候駕駛者操作起來不知道下一步會(huì)出現(xiàn)什么問題，具有一定的不可預(yù)測(cè)性。

最值得稱贊的是：現(xiàn)在的4MATIC技術(shù)進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，不僅重量降低、體積減小，而且它所增加的油耗也非常的低，跟兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車來比較，它每百公里增加的油耗僅為0.4L左右。

哈坎：

C30就很好地代表了VOLVO的運(yùn)動(dòng)特色，雙色調(diào)的設(shè)計(jì)在視覺上對(duì)比非常強(qiáng)烈，非常符合年輕人個(gè)性張揚(yáng)的需求。同時(shí)，C30也向人們傳達(dá)出了VOLVO的未來設(shè)計(jì)方向，這是一款追求最高等級(jí)安全性、給消費(fèi)者更多駕駛樂趣和實(shí)用性的車型。很遺憾，EuroNCAP的最高安全評(píng)價(jià)為5星，如果有6星的標(biāo)準(zhǔn)，C30肯定可以輕松達(dá)到。在奧迪A3、BMW130和Mini Cooper等潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，C30對(duì)自己充滿信心。

我們的結(jié)論：

相信，從爭(zhēng)先恐后的發(fā)言中，我們可以看出這是各個(gè)品牌最為熱衷的話題。當(dāng)今“為運(yùn)動(dòng)服務(wù)”的汽車技術(shù)不可謂不多，不可謂不新、不可謂不斷進(jìn)步，幾乎各個(gè)品牌都有自己的技術(shù)底牌和車型產(chǎn)品來詮釋各自對(duì)運(yùn)動(dòng)型汽車的理解。從整車到輪胎、從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器、從渦輪增壓到CVT，對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的追求不斷推動(dòng)著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展。而且，在追求“更高、更快、更強(qiáng)”的同時(shí)，汽車的安全、環(huán)保等方面的性能也并未被忽視。

對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的追求不斷催生、發(fā)展著汽車技術(shù)，而這些技術(shù)的進(jìn)步，更進(jìn)一步提升著對(duì)運(yùn)動(dòng)性能追求的層次。

4 節(jié)能、環(huán)保是運(yùn)動(dòng)型車發(fā)展的死敵?

關(guān)鍵詞：柴油、燃油效率、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、減輕車重

眾所周知，對(duì)于汽車產(chǎn)品，節(jié)能和環(huán)保，與安全一起成為未來發(fā)展的三大主題。運(yùn)動(dòng)型車追求動(dòng)力和操控，這是否就意味著將帶來高能耗，從而與主旋律背道而馳?還是它們其實(shí)并不矛盾，人類的聰明智慧和不斷發(fā)展的技術(shù)可以為我們提供完美的解決方案?

羅曼：

奧迪在節(jié)油領(lǐng)域的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面是非常領(lǐng)先的。對(duì)德國來說，有50％的奧迪用戶都選擇TDI車型。另外，你也可以看到我們新的TDI柴油機(jī)的一些技術(shù)，比如說共軌燃油噴射的系統(tǒng)。在減少油耗這方面，我們不光是有TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，還可采用輕量化的車身，并且告訴我們的用戶如何駕駛才能更加省油。所有這些，都顯示了奧迪在節(jié)油領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

哈肯貝格：

無論開發(fā)什么樣的車子，無論它排放和油耗降低多少，首先這款車在市場(chǎng)上的價(jià)值必須要有競(jìng)爭(zhēng)力才行。不能因?yàn)闇p少排放和燃油消耗導(dǎo)致我們產(chǎn)品在市場(chǎng)上面價(jià)格超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是不允許的。如果我們要考慮怎么樣可以達(dá)到20％的節(jié)能、燃油和減少排放的話，我們要從三個(gè)方面著手：第一方面是本身車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)當(dāng)中，我們現(xiàn)在正在推廣的FSI、TFSI，TSI，另外包括新的柴油機(jī)。除了驅(qū)動(dòng)技術(shù)以外，我們還要考慮整車技術(shù)。在柴油方面還要補(bǔ)充一點(diǎn)。即中國在使用柴油的時(shí)候，如果推廣，一定要解決燃料的質(zhì)量問題，這有利于保證排放和燃油的減少。對(duì)于整車技術(shù)，比如電子轉(zhuǎn)向技術(shù)，包括我們是否使用手動(dòng)還是自動(dòng)變速器，包括我們現(xiàn)在利用雙離合的DSG，車身方面怎么控制重量等；第三我們要引導(dǎo)消費(fèi)者要有良好的駕駛習(xí)慣，包括他們?cè)趺礃诱_使用車子的離合器?什么時(shí)候換擋?

史登科：

如今全球能源緊張，還有環(huán)境問題，這些都成為寶馬開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)要考慮的。前一段時(shí)間，寶馬剛舉辦過的創(chuàng)新日活動(dòng)，著重介紹了寶馬這些年來在這些方面所做的努力。比如，即將進(jìn)入中國的新X5，油耗降低了近15％，但運(yùn)動(dòng)性能卻比老款有提高。寶馬將通過如剎車動(dòng)能回收、先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、未來的氫動(dòng)力技術(shù)，為解決能源和環(huán)保問題做努力，但寶馬對(duì)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)性能的追求是不會(huì)變的。

托馬斯：

能源和環(huán)保已經(jīng)成為一個(gè)全球問題，不僅僅是在中國，在美國和歐洲也同樣如此。而且我們都知道，不僅僅要節(jié)省能源，還要考慮尾氣對(duì)空氣的污染問題。未來我們會(huì)提出更多的環(huán)保概念，其中一個(gè)就是混合動(dòng)力。

王方宇：

只要不斷開發(fā)新的技術(shù)，節(jié)能與高性能之間的矛盾可以得到很大程度的緩解，才能為用戶提供既節(jié)能又有高性能的產(chǎn)品。

YOKOHAMA在國內(nèi)的工廠直接把YOKOHAMA最先進(jìn)的技術(shù)引入到了國內(nèi)。我們?yōu)樗?6英寸以上的輪胎都提供了輪圈保護(hù)層，這說明我們真正是在關(guān)心用戶的利益。而且，YOKOHAMA也第一個(gè)把18英寸輪胎的生產(chǎn)工藝拿到了中國，而不像以前那樣靠進(jìn)口來填補(bǔ)運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)。

正是有了這樣的決心和勇氣，YOKOHAMA才在國內(nèi)為用戶提供了安全、環(huán)保、性能又出色的輪胎產(chǎn)品。

中村幸宏：

我們目前在中國推出的產(chǎn)品系列中，在每一款動(dòng)力性能很突出的車型之外，還推出了一系列裝配有2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，如2.0L翼豹、2.0L力獅、2.0L力獅旅行轎、2.0L森林人。其排放滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，油耗也有所降低。但是左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(SymmetricalAWD)未變，因此運(yùn)動(dòng)性能仍然被出色保留，同時(shí)也降低了消費(fèi)者購買性能車的門坎，這是我們一直都在為之努力的結(jié)果。

鐘裕林：

其實(shí)高性能與節(jié)能和環(huán)保并不矛盾，在技術(shù)方面的進(jìn)步可以很好地將兩者統(tǒng)一。這一點(diǎn)，倍耐力已經(jīng)很好地做到了。我們最新推出的幾款高性能輪胎，都完全符合歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。如我們的一款產(chǎn)品，已經(jīng)提前3年達(dá)到了歐洲最新要實(shí)施的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而在性能方面也有了提升。這說明，高性能完全可以和節(jié)能環(huán)保并存，我們的技術(shù)實(shí)力可以保證我們做到這一點(diǎn)。

麥克·卡蒂：

固鉑輪胎通過自己的技術(shù)領(lǐng)先性，解決節(jié)能與高性能之間的關(guān)系。盡管我們的產(chǎn)品線涵蓋了汽車的幾乎所有應(yīng)用領(lǐng)域，但是我們絕大部分的輪胎在胎面中央都有一條花紋塊，這是為了靈敏的轉(zhuǎn)向回應(yīng)特性而預(yù)留的。有的輪胎應(yīng)用于越野情況，有的則是純粹的公路胎，有的則可以兼顧兩者，但這些輪胎都會(huì)有這樣一塊提升操控性能的花紋。

我們?cè)谥圃旄鞣N用途輪胎的時(shí)候，堅(jiān)持不忘的一條準(zhǔn)則就是操控性。

勞倫斯．范．登．艾克：

噢，這個(gè)問題真是不好回答。對(duì)于很多設(shè)計(jì)師來說，這是一個(gè)不太容易做的選擇。不過由于我們?cè)谶\(yùn)動(dòng)車型領(lǐng)域擁有著更多的經(jīng)驗(yàn)，所以對(duì)于馬自達(dá)來說，動(dòng)感和環(huán)保并不一定就是矛盾的。我們?cè)谠O(shè)計(jì)之初就考慮到了這些因素，整體技術(shù)的進(jìn)步也幫助我們很好地做到了兩者的統(tǒng)一。馬自達(dá)未來會(huì)有更多這樣的產(chǎn)品，既充滿動(dòng)感，又節(jié)能環(huán)保。

付強(qiáng)：

首先，汽車的運(yùn)動(dòng)性能并不意味著不環(huán)保、不節(jié)能。我們即將上市的Octavia明銳的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常強(qiáng)勁，可以說具有一定的運(yùn)動(dòng)性能。但是，它在大功率輸出的同時(shí)，還能降低20％的油耗，排放也達(dá)到了非常高的水平。在環(huán)保節(jié)能的大趨勢(shì)下一定是要依靠科技的發(fā)展，持續(xù)的發(fā)展汽車的運(yùn)動(dòng)性能。

曾維堅(jiān)：

環(huán)保就意味著低能耗，而在此基礎(chǔ)上還要兼顧動(dòng)力表現(xiàn)，這是個(gè)非常復(fù)雜的問題。一般的廠商可能會(huì)困惑，你發(fā)動(dòng)機(jī)油耗少，那速度怎么快起來呢?其實(shí)我們說油耗少，并不是單純的指用油減少，還有燃油效率的問題。就是說同體積的油料，在我們東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)上，做到釋放的能量最高，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)正是在這一技術(shù)的體現(xiàn)。然而節(jié)能環(huán)保和汽車動(dòng)力性能兩者得兼，并不單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)，它需要一整套解決方案。日產(chǎn)的CVT技術(shù)，通過提升無級(jí)換擋和無縫加速性能，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)和“無級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和順暢的加速性能，是目前比較先進(jìn)的變速器。舉個(gè)例子，100萬臺(tái)裝載CVT車輛二氧化碳的減排效果相當(dāng)于20萬臺(tái)混合動(dòng)力車，可是在成本方面CVT更具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

魏建軍：

節(jié)能、環(huán)保、安全是汽車業(yè)永恒的主題，我們傾力開發(fā)的2.8L柴油TC發(fā)動(dòng)機(jī)正是為此開發(fā)。今年晚些時(shí)候還將推出渦輪增壓中冷的新柴油機(jī)，這些努力就是為了在保障車輛運(yùn)動(dòng)性能不降低的前提下，進(jìn)一步滿足節(jié)能與環(huán)保的要求。

我們的結(jié)論：

“是共同進(jìn)步，而不是根本對(duì)立?！蔽覀円源藖碜罱K概括，汽車未來發(fā)展追求運(yùn)動(dòng)性和追求節(jié)能、環(huán)保主題之間的關(guān)系。

堅(jiān)定不移地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，從整車(變速器、剎車系統(tǒng)、車身質(zhì)量以及輪胎等)綜合考慮來降低能源消耗，是中近期各大汽車公司的研究重點(diǎn)和對(duì)于節(jié)能環(huán)保問題的現(xiàn)實(shí)解決方案，而混合動(dòng)力和氫能源則為我們描繪了更美好的遠(yuǎn)景規(guī)劃。

孫偉莉：

事實(shí)上，薩博一直都在從事生物能源車、混合動(dòng)力車的研究，我們還參與了歐洲著名的綠色能源項(xiàng)目。在今年的日內(nèi)瓦國際車展上，薩博還展示了已達(dá)量產(chǎn)水平的93、95環(huán)保車型，其二氧化碳排放量為零。薩博研究的渦輪增壓+生物能源的技術(shù)，不僅保證了汽車的動(dòng)力性，還在節(jié)能環(huán)保方面有所作為。

5 運(yùn)動(dòng)型車的相貌

關(guān)鍵詞：賽車因素、動(dòng)感比例、外形分割

Dynamic、動(dòng)感、COOL、運(yùn)動(dòng)基因，人們常用這些詞匯來描述一輛運(yùn)動(dòng)型汽車帶給他們的視覺感受。這次，我們將從這些車型的設(shè)計(jì)帥口中聽聽他們?nèi)绾斡猛庑卧O(shè)計(jì)來突出汽車的運(yùn)動(dòng)精神?

勞倫斯．范.登.艾克：

馬自達(dá)品牌一向以動(dòng)感激情著稱，而東西方對(duì)于“動(dòng)感”或者是“動(dòng)”這個(gè)詞匯有著不同的詮釋和理解，我在設(shè)計(jì)作品時(shí)會(huì)參考東西方的文化差異和共同之處，但是我會(huì)秉承最基本的一個(gè)原則：那就是設(shè)計(jì)一款優(yōu)秀的作品。目前看來，我并沒有偏離這一原則，而且還在向著更好的方面進(jìn)步。如果你在我的作品中看到了一些東方元素，那說明我的設(shè)計(jì)理念被很好地貫徹其中了。

我們?cè)谫x予馬自達(dá)這個(gè)品牌一些特有的元素，我可以詳細(xì)地為你說明這些：

第一、具有特征化的前臉設(shè)計(jì)是馬自達(dá)品牌特性的最好體現(xiàn)。這種設(shè)計(jì)讓馬自達(dá)的所有車型在保持統(tǒng)一風(fēng)格的同時(shí)，也都具有了動(dòng)感、時(shí)尚的外形面貌。而且，這個(gè)特性正在被越來越多的人所認(rèn)可。

第二、在目前的馬自達(dá)產(chǎn)品里，你可以看到車型的身材比例都是那么地協(xié)調(diào)，就像一個(gè)出色的運(yùn)動(dòng)員，擁有完美的比例分配。我想任何人都會(huì)在看到馬自達(dá)的同時(shí)，有一種躍躍欲試的感覺，而這恰好是我所想表達(dá)給他們的。

第三、在外形比例的分割方面，我做了很多的工作，這讓所有的車型看上去都具有馬自達(dá)的品牌特性?？梢哉f，我們的產(chǎn)品會(huì)讓人在第一眼就得到賞心悅目的感受。正是這些細(xì)節(jié)部分的強(qiáng)調(diào)，讓我們的產(chǎn)品具有特殊的美感，讓人過目難忘。

寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān) 班戈：

這真是一個(gè)不好回答的問題，作為一名設(shè)計(jì)師，我認(rèn)為寶馬的所有設(shè)計(jì)都貫穿了運(yùn)動(dòng)的精神和理念。我并不是在夸獎(jiǎng)我的作品，其實(shí)寶馬的設(shè)計(jì)師和工程師們都是按照這一理念在工作的。

ConceDt CS是一款出色的車型。在設(shè)計(jì)方面，它繼承了傳統(tǒng)又同時(shí)加入令人耳目一新的東西。在外形細(xì)節(jié)方面，ConcepfCS更多地考慮了運(yùn)動(dòng)性能觀感的體現(xiàn)，比如C柱的延伸和側(cè)面以及尾部的曲面設(shè)計(jì)。這里你還可以看到一些賽車的元素，這也是寶馬運(yùn)動(dòng)性能一直出色的原因，我們很善于把更多的賽車元素應(yīng)用到新車上來。

我們的結(jié)論：

動(dòng)感設(shè)計(jì)現(xiàn)已成為國際汽車造型設(shè)計(jì)中最為流行的設(shè)計(jì)語言，相信，兩位汽車設(shè)計(jì)大師的回答已經(jīng)給您帶來了很多啟示，讓我們弄明白這些車型的“運(yùn)動(dòng)”外觀究竟從哪里來。

6 運(yùn)動(dòng)型車現(xiàn)今在中國普及的障礙

關(guān)鍵詞：價(jià)格、市場(chǎng)選擇、贏利、個(gè)性化消費(fèi)

在飛速發(fā)展的中國汽車市場(chǎng)，到底是什么阻礙了中國運(yùn)動(dòng)型車和運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品的普及?對(duì)此，《汽車與運(yùn)動(dòng)》也一直在積極地研究，我們將其歸納為產(chǎn)品價(jià)格，市場(chǎng)規(guī)模小以致企業(yè)無贏利空間、中國汽車消費(fèi)文化差異等因素，并就此與大家展開討論，可問題真是這樣嗎?

中村幸宏：

作為性能車，成本通常要高于普通大眾化車型，斯巴魯有個(gè)性，價(jià)錢又不低，這是影響人們廣泛購買運(yùn)動(dòng)型車的因素之一。此外，隨著汽車在中國的普及，人們對(duì)汽車文化和消費(fèi)觀念的成熟。在家庭汽車解決了有無之后，換車一族開始了個(gè)性化消費(fèi)。追求動(dòng)力、操控內(nèi)涵，比追求舒適更可能成為主流，因此運(yùn)動(dòng)型車的市場(chǎng)會(huì)越來越大。今年以來，我們新推出的自然吸氣2.0L系列車型已經(jīng)把價(jià)格降了下來，讓更多喜愛SUBARU品牌的人們方便地進(jìn)行選擇。

付強(qiáng)：

障礙首先還是來自人民群眾的消費(fèi)者水平，雖然目前我們的汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展，但是相當(dāng)大的家庭還是屬于第一次購車，這也決定了目前純運(yùn)動(dòng)汽車如跑車、越野車的小眾地位。在歐美等汽車市場(chǎng)發(fā)展較為成熟的國家，大部分運(yùn)動(dòng)型汽車也都是作為家庭的第2輛和第3輛車銷售的，所以消費(fèi)者的購買水平?jīng)Q定了運(yùn)動(dòng)型車的市場(chǎng)規(guī)模。

魏建軍：

運(yùn)動(dòng)型車的技術(shù)含量高，購買及使用成本也相對(duì)較高，價(jià)格是決定購買的重要因素之一，但是觀念也是左右購買取向的決定性因素。隨著汽車的普及，人們的汽車消費(fèi)觀會(huì)有一個(gè)提升，汽車文化是要靠積淀的，就運(yùn)動(dòng)型汽車而言，限制好像還不是問題。我們長(zhǎng)城汽車的成本控制較好，贏利更不是問題。

秦力洪：

其實(shí)，市場(chǎng)的選擇是最重要的。我已經(jīng)說過了，這是一塊中高端的市場(chǎng)，不可能每個(gè)普通消費(fèi)者都喜歡這樣的車型，這就決定了購買群體并不是很龐大。當(dāng)然，還有很多因素也會(huì)制約這個(gè)市場(chǎng)在中國的發(fā)展，但是市場(chǎng)特性絕對(duì)是最重要的。作為制造商，我們尊重消費(fèi)者的選擇。不過我認(rèn)為盈利不是問題，世界上很多以運(yùn)動(dòng)車型為主的制造商，似乎都有著不錯(cuò)的盈利。

我們的結(jié)論：

綜合各方觀點(diǎn)，我們可以得出如下結(jié)論。首先，對(duì)于運(yùn)動(dòng)型汽車的消費(fèi)屬于汽車的成熟消費(fèi)范疇，即消費(fèi)人群對(duì)汽車產(chǎn)品有較深入的了解，重視汽車的運(yùn)動(dòng)性特征，并具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。顯然，縱觀中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展之路，在中國，這部分人群正逐步擴(kuò)大，并成長(zhǎng)迅速。

其次，我們所擔(dān)心的運(yùn)動(dòng)型汽車的產(chǎn)品高價(jià)格的問題，在市場(chǎng)領(lǐng)域也得到一定的印證，但并不是全部。運(yùn)動(dòng)型車的高價(jià)值(高技術(shù)含量、高質(zhì)量)，決定了其相對(duì)于普通型車略高的價(jià)格。不過我們不能忽視的是中國自主汽車工業(yè)的發(fā)展壯大和在這一領(lǐng)域的作為，在未來一段時(shí)間內(nèi)將整體拉低運(yùn)動(dòng)型車市場(chǎng)的價(jià)格。甚至從某種角度講，自主汽車工業(yè)的表現(xiàn)直接決定著運(yùn)動(dòng)型車在中國大規(guī)模普及的時(shí)間表。

7 運(yùn)動(dòng)車型與賽事緊密相連

關(guān)鍵詞：性能優(yōu)勢(shì)、技術(shù)展示、品牌美譽(yù)度、進(jìn)取精神、公益事業(yè)

《汽車與運(yùn)動(dòng)》一直認(rèn)為檢驗(yàn)運(yùn)動(dòng)型車最好的地方就是賽場(chǎng)。因此我們創(chuàng)立了在金港F3賽道的“超級(jí)測(cè)試”，以檢驗(yàn)每款車型的運(yùn)動(dòng)潛力和價(jià)值。

運(yùn)動(dòng)車型天性就與汽車賽事密不可分，這是我們一直堅(jiān)持的理解。將運(yùn)動(dòng)車型和運(yùn)動(dòng)型輪胎投入到各項(xiàng)汽車賽事中，主動(dòng)為賽車的“高消費(fèi)”買單，是很多品牌廠商留給我們的印象，那么它們的初衷又是什么呢?

湯德為：

我本人就是一個(gè)癡迷的汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，以前也參加過賽車運(yùn)動(dòng)，我為自己獲得過賽手駕照而驕傲。對(duì)于福特來說，汽車賽事就像是必不可少的一個(gè)部分。通過參與其中，福特可以向世人展示福特車型在操控性以及耐久性方面的巨大優(yōu)勢(shì)。這是我們產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在，這在賽事中會(huì)體現(xiàn)得更好。當(dāng)然，中國的賽車運(yùn)動(dòng)剛剛起步，我們也希望福特可以和中國的汽車賽事一起發(fā)展，一起進(jìn)步。

中村幸宏：

我們從港京拉力賽開始就進(jìn)入到中國，我們認(rèn)為，中國汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展歷史是和斯巴魯息息相關(guān)的。從中國有拉力賽開始，斯巴魯就介入其中了。我們覺得中國賽車的成長(zhǎng)跟斯巴魯是有關(guān)系的，有歷史的淵源，我們?cè)谶@里面做了許多的工作，今后我們會(huì)加大力度支持車隊(duì)參賽，希望車隊(duì)能夠在比賽中取得好成績(jī)．這樣對(duì)品牌傳播和促進(jìn)銷售都會(huì)有很好的促進(jìn)作用。

羅曼：

奧迪長(zhǎng)期以來一直堅(jiān)持參與賽事，并把許多前沿的技術(shù)放在比賽中去不斷改進(jìn)。比如我們的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在體現(xiàn)強(qiáng)勁運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)也大大降低了油耗，幫助我們?cè)诶彰?4小時(shí)耐力賽中獲得非常大的成功。

哈坎：

自從C30誕生以來，許多客戶紛紛要求我們把這款車投入到全球范圍的賽事中去。我們也認(rèn)真聽取了客戶的意見，但目前還無法直接滿足這些意見。雖然參與賽事會(huì)讓人們真正認(rèn)識(shí)C30的運(yùn)動(dòng)精髓，從而讓更多的人接受C30，但VOLVO的領(lǐng)導(dǎo)層目前還沒有正式的賽事贊助計(jì)劃出臺(tái)。

力帆汽車銷售有限公司總經(jīng)理 胡祺：

通常上講，參加汽車賽事可以吸引觀眾，有一定的廣告效應(yīng)。另外，汽車賽事對(duì)車輛的工程技術(shù)要求很高，路況與駕駛狀況相對(duì)不好，對(duì)車的要求也高，因此可以提高我們技術(shù)人員的設(shè)計(jì)水平，對(duì)以后產(chǎn)品的開發(fā)大有好處。

麥克·卡蒂：

固鉑輪胎是A1大獎(jiǎng)賽的獨(dú)家輪胎供貨商，為這一高水平的國際方程式大賽提供所有輪胎。通過積極參與A1，越來越多的人們開始認(rèn)識(shí)固鉑，并了解固鉑輪胎的性能優(yōu)勢(shì)。在國外，固鉑還贊助了很多的改裝車比賽，對(duì)于那些動(dòng)輒超過600hp的改裝車來說，選擇一般的輪胎根本無法發(fā)揮車子的性能，而通過與固鉑的合作，他們可以把自己車子的真正性能展示給人們。

孫偉莉：

汽車賽事能夠磨練汽車廠商各方面的技術(shù)，包括機(jī)械、團(tuán)隊(duì)、管理等等，從而為民用車制造帶來直接的技術(shù)支持。在賽事中取得好成績(jī)，也能使品牌形象更加深入消費(fèi)者的心中。薩博在上世紀(jì)也參加過不少賽車活動(dòng)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這使薩博汽車在技術(shù)和品牌形象宣傳方面都取得了收獲。不過，宣傳不一定非在賽車場(chǎng)上進(jìn)行，之所以我們現(xiàn)在非常關(guān)注薩博性能表現(xiàn)這一模式，是因?yàn)檫@些參演車型完全是原廠車型。它們未經(jīng)任何改動(dòng)，但在表演選手的駕駛下同樣能表現(xiàn)出驚人的性能，這種對(duì)薩博汽車優(yōu)秀質(zhì)量的宣傳更加具有直觀性。

在歐洲和美國，我們都組織過多場(chǎng)薩博性能表演，得到了當(dāng)?shù)赜^眾的好評(píng)。我們選用薩博公司自己的員工，駕駛自己生產(chǎn)的車型，完成這些表演，能給人留下更深的印象。同時(shí)，這樣的活動(dòng)也說明廠方對(duì)于這些量產(chǎn)車型充滿了信心。

王方宇：

我們產(chǎn)品的質(zhì)量已經(jīng)得到CCC等國內(nèi)頂級(jí)賽事的認(rèn)可，贊助的車隊(duì)也在國內(nèi)比賽中屢次奪冠。YOKOHAMA將繼續(xù)贊助汽車賽事，以質(zhì)量來贏得用戶的認(rèn)同。

蔡月濤：

我們一直與組織者、車隊(duì)、車手之間開展緊密的合作，我們向合作伙伴提供最合適的輪胎，從而為它們創(chuàng)造贏取每一場(chǎng)勝利的機(jī)會(huì)。這是米其林介入賽事的原因。

付強(qiáng)：

汽車賽事對(duì)于汽車的技術(shù)、質(zhì)量等要求是最為嚴(yán)格的。參與汽車賽事不僅僅是汽車品牌優(yōu)秀技術(shù)的體現(xiàn)，更是對(duì)于一個(gè)品牌的考驗(yàn)。對(duì)于斯柯達(dá)來說，賽場(chǎng)是檢驗(yàn)其汽車技術(shù)的天然實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，它最終的目的是將比賽中得到充分驗(yàn)證的技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型中，進(jìn)而制造出技術(shù)內(nèi)涵更為深厚、性能更為卓越的車型。

斯柯達(dá)品牌本身也是一個(gè)具有運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的品牌，在國外也參加了大量的汽車運(yùn)動(dòng)和贊助了非常多的運(yùn)動(dòng)賽事。運(yùn)動(dòng)和斯柯達(dá)品牌本身已經(jīng)密不可分。汽車廠商參加汽車運(yùn)動(dòng)同時(shí)也是一項(xiàng)公益事業(yè)，對(duì)于推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的普及和發(fā)展有著特殊的意義。從這個(gè)意義上來說，我們也會(huì)更多地支持汽車運(yùn)動(dòng)，參與汽車運(yùn)動(dòng)。

魏建軍：

我們參與汽車運(yùn)動(dòng)是想借助運(yùn)動(dòng)這個(gè)平臺(tái)，并結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌規(guī)劃來提高長(zhǎng)城品牌的知名度和美譽(yù)度，還可以促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步及弘揚(yáng)企業(yè)的文化、進(jìn)取精神。長(zhǎng)城將體育競(jìng)技和商業(yè)市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合。在賽場(chǎng)上，除了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)以外，還有品牌實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，我們會(huì)一如既往地投身汽車賽事。

曾維堅(jiān)：

CCC是我國目前最頂級(jí)的專業(yè)汽車賽事之一，代表著中國汽車場(chǎng)地賽的最高水平。能參與到這樣的比賽中，本身就說明了我們產(chǎn)品所具備的一流的質(zhì)量與性能。同時(shí)，借助這個(gè)比賽平臺(tái)，也可以讓更廣大的消費(fèi)者加深了解東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品的優(yōu)越性，以期拉動(dòng)我們的銷售。此外，這一平臺(tái)對(duì)于提升東風(fēng)日產(chǎn)的品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度是有極大裨益的。東風(fēng)日產(chǎn)作為2006年度CCC的雙冠王，我們對(duì)自己的產(chǎn)品及技術(shù)非常有信心。也請(qǐng)大家像去年一樣，繼續(xù)關(guān)注東風(fēng)日產(chǎn)基亞車隊(duì)今年的表現(xiàn)。

我們的結(jié)論：

賽事、賽車、賽場(chǎng)是汽車公司展現(xiàn)自己品牌和運(yùn)動(dòng)型汽車的舞臺(tái)，也是孕育運(yùn)動(dòng)型汽車的搖籃。這里能鍛煉出善于“快速解決一切問題”的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這里是運(yùn)動(dòng)型車和產(chǎn)品的性能試驗(yàn)場(chǎng)，這里有對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)性能最為推崇和崇拜的擁躉，由此可以激發(fā)出最純粹的運(yùn)動(dòng)精神。這一點(diǎn)已經(jīng)在全世界被證明，而在中國，也即將被證明。