1899年3月19日，查爾斯·維克費(fèi)爾德(Charles Wakefield)在英國(guó)建立了一家石油公司。10年后，他生產(chǎn)了一種新型潤(rùn)滑油，這種潤(rùn)滑油徹底變革了20世紀(jì)上半葉的運(yùn)輸業(yè)。他把這種新型潤(rùn)滑油叫做嘉實(shí)多(Castr01)，與此同時(shí)，嘉實(shí)多品牌慣用的紅、白、綠三種顏色搭配也已經(jīng)形成。直到今天，嘉實(shí)多仍然處于世界潤(rùn)滑油技術(shù)的最前沿。

查爾斯-維克費(fèi)爾德在快速發(fā)展的運(yùn)輸業(yè)中扮演了重要的角色，他相信將來(lái)內(nèi)燃機(jī)很有可能成為主要的動(dòng)力源。查爾斯·維克費(fèi)爾德認(rèn)為，好的品質(zhì)也許無(wú)法通過(guò)常規(guī)渠道讓更多的人知道，而最好的辦法就是通過(guò)實(shí)際行動(dòng)讓人們得到共識(shí)，他的想法是——?jiǎng)?chuàng)造紀(jì)錄。于是，嘉實(shí)多不斷在陸地競(jìng)速、航空飛行甚至空間領(lǐng)域發(fā)揮自己的長(zhǎng)處。

流動(dòng)于人類的壯舉里

100多年前人類發(fā)明了飛機(jī)，從此人類開(kāi)始了新的運(yùn)動(dòng)——掙脫地心引力的束縛，翱翔藍(lán)天。于是嘉實(shí)多將很大的工作精力花在了早期航空發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油方面。當(dāng)時(shí)嘉實(shí)多生產(chǎn)的機(jī)油能夠在高海拔的低氣壓環(huán)境中保持較高的活躍性，不至于因低壓以及低溫等環(huán)境因素的影響而失去潤(rùn)滑作用。這種特性深受那些有志創(chuàng)造航空歷史的英雄們的青睞。

1919年，勞斯萊斯公司的工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造方面得到了嘉實(shí)多的支持，從而制造了350hp的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。同年6月14日，在倫敦《每日郵報(bào)》1萬(wàn)英鎊的贊助下，美國(guó)飛行員約翰，威廉-埃爾庫(kù)克和他的領(lǐng)航員阿瑟，布朗駕駛著裝有兩臺(tái)這種螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的“威克斯·威米”雙翼機(jī)開(kāi)始了橫越大西洋的征途。他們從紐芬蘭的圣約翰起飛后不久，夜幕隨即降臨，到了清晨，雪花夾著冰雹向飛機(jī)襲來(lái)。埃爾庫(kù)克操縱飛機(jī)，布朗潔除表盤(pán)上的雪花及冰層，此時(shí)電訊設(shè)備已在嚴(yán)苛條件下宣告報(bào)銷(xiāo)，但發(fā)動(dòng)機(jī)依然歡快地運(yùn)轉(zhuǎn)著。他們大部分時(shí)間都在400公尺的高度飛行。起飛16小時(shí)后，飛機(jī)抵達(dá)愛(ài)爾蘭克里夫頓附近的農(nóng)田里，雖然是一頭撞到地面，但這并不影響兩位英雄完成人類首次橫越大西洋連續(xù)飛行的壯舉。事后，飛行員給予了發(fā)動(dòng)機(jī)良好的可靠性極高的評(píng)價(jià)。

事實(shí)上，嘉實(shí)多還把賽車(chē)用機(jī)油和航空用機(jī)油合二為一，從而設(shè)計(jì)出第一款無(wú)灰分散劑活塞發(fā)動(dòng)機(jī)油，從而使飛機(jī)可以向更高的海拔進(jìn)軍而無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)產(chǎn)生顧慮。還記得協(xié)和客機(jī)嗎?正是嘉實(shí)多潤(rùn)滑油在超高海拔以及超高負(fù)荷下的良好表現(xiàn)，使得這種世界最高速的客機(jī)達(dá)到了2馬赫的速度，而其接近近地軌道的飛行高度，甚至能讓乘客欣賞到地球美麗的球形弧面。

在地面上飛行

在地面上，嘉實(shí)多同樣始終與極限速度運(yùn)動(dòng)結(jié)緣，它所支持的那些超級(jí)恐怖的汽車(chē)與飛機(jī)的真正區(qū)別僅僅在于少了一對(duì)機(jī)翼!沒(méi)錯(cuò)，那就是超音速噴射動(dòng)力車(chē)。

事實(shí)上，嘉實(shí)多與時(shí)共進(jìn)，在人類挑戰(zhàn)陸地極速的29次過(guò)程中，有23次是由嘉實(shí)多提供技術(shù)支持和贊助。特別值得 人們記住的是，在1997年10月15日，由嘉實(shí)多贊助的“汽車(chē)”Thrust SSC推進(jìn)號(hào)成功創(chuàng)下以超音速陸上行走的歷史創(chuàng)舉，時(shí)速1227.983km/h。

Thrust SSC是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國(guó)老將理察-諾伯(Richard Noble)與一位退休的英國(guó)陸基防空導(dǎo)彈空氣動(dòng)力學(xué)專家朗·艾爾(Ron Ayers)合作設(shè)計(jì)的噴射動(dòng)力車(chē)。使用兩具原本是用于英國(guó)皇家空軍F-4幽靈2式(Phantom 11)戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“Spey”系列渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源。由于材料經(jīng)過(guò)改良，Spey Mk205可以承受極高的渦輪機(jī)溫度，透過(guò)供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。改良型的Spey Mk 205擁有高達(dá)25000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動(dòng)力的Thrust SSC，擁有相當(dāng)于145輛F1賽車(chē)的驚人推進(jìn)能力。

如此強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于潤(rùn)滑油的要求也是極高的。大多數(shù)人認(rèn)為越粘稠的機(jī)油越好，事實(shí)上，對(duì)于F1或者這種噴射動(dòng)力車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，粘稠的機(jī)油可能會(huì)要了它們的命。高速發(fā)動(dòng)機(jī)的部件運(yùn)動(dòng)速度快、運(yùn)動(dòng)量大、發(fā)熱量大，因此需要阻力極小的潤(rùn)滑油系統(tǒng)，同時(shí)還要求潤(rùn)滑油能經(jīng)受住極度高溫。

1996年，嘉實(shí)多成功推出世界上首款Ow粘度的潤(rùn)滑油，這種極低粘稠度的潤(rùn)滑油正是這些高速發(fā)動(dòng)機(jī)的福音，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在極端條件下保持穩(wěn)定。在此基礎(chǔ)上，1997年，嘉實(shí)多又有突破，為T(mén)hrust SSC提供了耐極度高溫的潤(rùn)滑油。鑒于此，嘉實(shí)多的工程師對(duì)于理察諾伯的Thrust SSC項(xiàng)目有著充分的信心。使用了嘉實(shí)多機(jī)油的Thrust SSC推進(jìn)號(hào)噴射動(dòng)力車(chē)果然不負(fù)眾望，在安迪·格林的駕駛下，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州黑巖沙漠達(dá)到了1227.983km/h的速度，達(dá)到音速的1.015倍，安迪格林也成為了世界上第一位駕車(chē)超過(guò)音速的人。

熱衷于速度

除了這些挑戰(zhàn)陸地速度的極限運(yùn)動(dòng)之外，嘉實(shí)多還積極地參與包括F1、勒芒耐力賽、達(dá)喀爾拉力賽以及WRC在內(nèi)的多項(xiàng)世界頂級(jí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，并取得了很好的成績(jī)。無(wú)論是1997年維倫紐夫駕駛威廉姆斯賽車(chē)力壓舒馬赫奪得當(dāng)年車(chē)手總冠軍，還是1988、1989、1990分別由捷豹XJR 9 LM、Sauber C9-Mercedes、捷豹XJR 12奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，作為潤(rùn)滑油供應(yīng)商的嘉實(shí)多都發(fā)揮了重要作用。

嘉實(shí)多似乎永遠(yuǎn)都沒(méi)有停止對(duì)速度的追求，無(wú)論是陸地還是天空，都是舞臺(tái)。在極端領(lǐng)域的探索最終會(huì)使普通消費(fèi)者受益，無(wú)論是業(yè)界首創(chuàng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑油，還是最新的磁護(hù)高效潤(rùn)滑油，都是嘉實(shí)多帶給人們的研究成果。希望這樣一家油品企業(yè)繼續(xù)挑戰(zhàn)極限，繼續(xù)延續(xù)品牌精神，繼續(xù)為普通車(chē)主帶來(lái)有著競(jìng)速血統(tǒng)的高品質(zhì)產(chǎn)品。