如果在馬來西亞站后來個車手評獎那么漢密爾頓一定能成為最受歡迎車手，而最受嘲笑車手的帽子肯定要戴在馬薩頭上。賽后巴西人魯莽的行為成了許多質(zhì)疑他第一車手位置的人們的把柄。然而就在接下來的巴林站中馬薩終于抓住機(jī)會，好好出了口惡氣，在領(lǐng)獎臺上用歡呼聲淹沒了所有質(zhì)疑。

再次奪桿位巴西人成焦點(diǎn)

仿佛是雪邦賽道的重演馬薩在巴林站的排位賽中再次奪得了桿位，不過這次跟在身后的并不是隊友萊科寧而正是在上站比賽中讓自己出丑的漢密爾頓。

所謂“吃一塹，長一智” 對于巴林站的起跑馬薩顯然已經(jīng)做足了準(zhǔn)備。五盞紅燈熄滅時領(lǐng)頭的法拉利賽車迅速啟動，盡管巴西人依舊選擇了保守的外切線入彎，但他的速度已經(jīng)足以保證不被后車超越。相比馬薩萊科寧的起步則顯得有些疏忽起步延時使他被身后的阿隆索盯上阿隆索切人內(nèi)線搶先進(jìn)入第一彎，盡管萊科寧走外線切入第二個左彎的內(nèi)線，但是因?yàn)槌鰪澦俣鹊牧觿荻豢杀苊獾乇话⒙∷鞒?。賽道后?巴頓和斯比德分別受到碰撞退出比賽 巴頓的RA107碎片灑了一地，賽會出示黃旗出動安全車。罪魁禍?zhǔn)字坏奶K蒂爾帶著面目全非的前鼻翼回到了維修區(qū)車隊技術(shù)人員對F8-V11進(jìn)行了調(diào)整。

盡管由于安全車的原因 不能把差距迅速拉大，但此時馬薩對身后的漢密爾頓已經(jīng)有了足夠的警覺，在彎角處都會對其進(jìn)行線路壓制。

法拉利完美策略阿隆索被寶馬超越

第四圈，安全車回到維修站?！敖饨蟮馁惖郎系诹坏膸毂瓤ㄔ诘趶澇劫M(fèi)斯切拉。第一軍團(tuán)中，漢密爾頓依舊緊緊地跟住馬薩在幾個彎角出彎時延遲剎車企圖超越而馬薩也明顯感受到了壓力。同時阿隆索和萊科寧的戰(zhàn)斗也進(jìn)人了白熱化，兩人在貼身肉搏中先后犯錯但位置沒有發(fā)生變化。

在如此激烈的爭奪中第一次進(jìn)站的時機(jī)就變得至關(guān)重要。第19圈漢密爾頓率先進(jìn)站用時9.9s出站后位居第七。第21圈，馬薩進(jìn)站用時8.5s。出站后仍然保持在漢密爾頓身前。第23圈阿隆索進(jìn)站，用時8.4s。一圈之后菜科寧進(jìn)站，同樣用時8.4s出站后恰好壓在阿隆索之前。法拉利在兩次進(jìn)站中都贏了邁凱輪籌萊科寧在出站超越阿隆索之后，迅速帶開而阿隆索這時則受到了尾隨的海菲爾德的壓力。

本場比賽最經(jīng)典的一個鏡頭出現(xiàn)在第32圈，緊逼阿隆素的海菲爾德在1號彎嘗試攻擊。阿隆索頑強(qiáng)地守住了內(nèi)線并且在2號彎再次對寶馬進(jìn)行壓制但是德國人超越的決心非常堅決。F1，07繞道外線，依靠速度強(qiáng)硬地超越邁凱輪而這時的阿隆索竟然對此無可奈何寶馬超越奔馳的這一畫面為人們津津樂道。

三人同積22分F1上演亂戰(zhàn)好戲

在比賽末段，賽場上波瀾不驚，最終桿位起步的馬薩贏得了自己2007賽季的首個分站冠軍。漢密爾頓落后2.3s；中線位居第二，連續(xù)第三站登上領(lǐng)獎臺，成為F1歷史上第一位首次參加F1前3站都登上領(lǐng)獎臺的車手。萊科寧守住第三：海菲爾德連續(xù)第三站獲得第四也上演了“帽子戲法”，阿隆索、庫比卡特魯利和費(fèi)斯切拉分居5至8位。

本站過后阿隆索、萊科寧和漢密爾頓同積22分形成了三人并列的有趣場景，而這在舒馬赫時代幾乎是不可能發(fā)生的。毫無疑問，在車王離開之后07賽季F]的亂戰(zhàn)好戲已經(jīng)火熱開演。