如果針對(duì)我超車這一動(dòng)作，那么我想說我對(duì)自己的嘗試沒有后悔。如果我再次在當(dāng)時(shí)的情況下，我還會(huì)那樣做。我希望再次嘗試超車并獲得成功。

“車神”塞納的老鄉(xiāng)

馬薩出生于1981年4月25日巴西圣保羅，與很多F1車手一樣，他也是從卡丁賽場(chǎng)開始賽車生涯。在1990年巴西卡丁比賽中他以第四名的成績(jī)完賽。在接下來的兩年保持第六名的成績(jī)并在1993年奪得第三名。一直到1998年他以第五名的成績(jī)完成了雪佛蘭方程式巴西站。在2000年他奪得了意大利雷諾方程式冠軍并在接下來的歐洲雷諾方程式的冠軍獎(jiǎng)杯上刻下了自己的名字。2001年對(duì)于他來說是一個(gè)職業(yè)生涯的亮點(diǎn)他奪得了歐洲F3000(當(dāng)時(shí)F1的必經(jīng)之路)的冠軍。

由于他的出色表現(xiàn)2002年3月，年僅20歲的馬薩第一次代表索伯車隊(duì)參加了在阿爾伯特(Abert)公園賽道上演的F1揭幕站。這位年輕的巴西人在他的F1處子賽季中，證明了在不同環(huán)境下他的速度。賽季結(jié)束時(shí)，在車隊(duì)老板皮特索伯的推薦下馬薩獲得了在法拉利車隊(duì)成為一名試車手的機(jī)會(huì)。為了從機(jī)械方面更加了解F1，馬薩在結(jié)束了 個(gè)賽季冠軍車隊(duì)的試車手生活后他回到了索伯車隊(duì)并簽訂了為期兩年的合約。

2004和2005賽季分別與費(fèi)斯切拉以及前世界冠軍維倫紐夫并肩作戰(zhàn)。馬薩幫助皮特索伯作為車隊(duì)老板最后一次拿到F1的積分。2005年底索伯將車隊(duì)賣給寶馬并完美的結(jié)束了他的賽車職業(yè)生涯。 今天是我以及我的車隊(duì)在F1有史以來最感動(dòng)的一天，“索伯說，” 菲利普以第六名完賽。 面對(duì)這樣的成績(jī)馬薩獲得了一輛賽車的獎(jiǎng)勵(lì)?！捌ぬ乇ＷC將會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)我一輛車，前提是如果我能拿到第六名，我做到了。但比獲得一輛賽車更重要的是，這個(gè)成績(jī)是個(gè)最好的方式來感謝皮特以及這個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，對(duì)于我今年的F1以及索伯時(shí)代結(jié)束也是一個(gè)完美謝禮；第六名對(duì)于我來說就像登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)一樣高興。馬薩賽后說道。

當(dāng)巴里切羅離開法拉利加盟本田車隊(duì)時(shí) 馬薩在2006賽季加盟法拉利便成為再自然不過的事兒。但能獲得與7次世界冠軍的傳奇車手舒馬赫并肩作戰(zhàn)的機(jī)會(huì)還是一件很值得期待的事兒。

800萬VS 5100萬

“從某種程度上講，每個(gè)人都認(rèn)為我在一年之后便會(huì)離開法拉利，”馬薩說道“大家都認(rèn)為2007年的車手是邁克爾和基米。不過，我縮小了與舒馬赫的差距。我認(rèn)為自己的表現(xiàn)還不差，相反很出色?！?006賽季結(jié)束后馬薩對(duì)記者說。

當(dāng)2006年馬薩響應(yīng)法拉利的號(hào)召頂替了自己的老鄉(xiāng)，面對(duì)爭(zhēng)議面對(duì)懷疑他用冠軍用速度，用和車隊(duì)上下的默契證明了一切；他，輔佐車王甘愿犧牲他付出了很多也得到了很多。車王的贊賞法拉利上下的認(rèn)可車迷的尊重。

上賽季馬薩在家鄉(xiāng)捧起冠軍獎(jiǎng)杯后，結(jié)束了難以忘卻的一個(gè)賽季。盡管外界預(yù)測(cè)2007年馬薩和萊科寧之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)引發(fā)摩擦但馬薩堅(jiān)信他們會(huì)相處融洽。馬薩相信自己能夠超越萊科寧 向車隊(duì)證明自己是法拉利的1號(hào)車手。 基米是一個(gè)出色的車手，不過他剛來到一個(gè)新車隊(duì)首先面臨的問題就是適應(yīng)?！?馬薩繼續(xù)說道?！边@將是場(chǎng)偉大的戰(zhàn)斗但是很公平?！岸饲安痪茫€幾乎不相信自己能夠在賽季末與車隊(duì)續(xù)約?！?/p>

“菲利普為法拉利開車，基米也為法拉利開車，從來沒有1號(hào)或是2號(hào)，”托德向記者表示，“時(shí)間會(huì)告訴我們，在為法拉利爭(zhēng)取冠軍的時(shí)候，誰的機(jī)會(huì)最好。”的確，馬薩不可謂不強(qiáng)大從法拉利打破傳統(tǒng)不一味力挺萊科寧而是讓兩人機(jī)會(huì)均等地發(fā)展就可以看出車隊(duì)對(duì)他的器重托德甚至贊揚(yáng)說“馬薩只是前幾年被耽誤了?！?/p>

今年，從我們可以看到的電視畫面中可以看到，馬薩的車號(hào)為5而萊科寧的車號(hào)是6。也就是說按照通常推論馬薩就是法拉利的1號(hào)車手。這和他們各自800萬和驚人的5100萬的年薪有著極大的反差。馬薩可以不顧及這個(gè)馬薩需要做的就是在冰人徹底融入車隊(duì)之前盡快盡好地證明自己。

馬薩節(jié)奏

去年日本站排位賽 雷諾車隊(duì)老板布里亞托利在接受記者采訪時(shí)口不擇言，竟稱馬薩“是個(gè)不懂事的小屁孩”。事情緣起在比賽過程中+馬薩曾故意放慢速度阻擋雷諾車手阿隆索。其實(shí)雷諾的費(fèi)斯切拉同樣精于此道。但結(jié)合馬薩整個(gè)賽季時(shí)好時(shí)壞的表現(xiàn)來看他真的還是個(gè)孩子

說回今年的馬來西亞站。在失意澳大利亞之后馬薩重新找回自信接連稱霸雪邦賽道直至奪得桿位。由于萊科寧賽車引擎存在著隱患，法拉利幾乎將寶全部押在了從桿位出發(fā)的馬薩身上。然而，誰也沒有想到他會(huì)以那樣一種難堪的方式輸給一個(gè)新人。馬薩在發(fā)車后剛過第一彎，他就被阿隆索和漢密爾頓相繼超越。之后的3圈，他一直試圖將位置奪回來但自己沖出了賽道，跌落到第五名后便再無任何“起色”。萊科寧駕駛引擎有問題的賽車在賽道上顯得非常穩(wěn)健從發(fā)車到結(jié)束始終牢牢占據(jù)著第三名的位置。

談道馬薩的情況時(shí)萊科寧直接批評(píng)了巴西隊(duì)友太急躁， 我在后面看到馬薩和漢密爾頓兩人的較量了，當(dāng)時(shí)馬薩在彎道超車時(shí)犯了錯(cuò)誤，他太急躁了 他的速度完全能夠擊敗對(duì)手，但還是沖了出去。“在這條賽道要超車不容易但是我知道我必須試試生命的意義也在于此。我沒有足夠的抓地力 這正是我沖出賽道的原因?！薄百惡竺鎸?duì)雨點(diǎn)般飛來的指責(zé)和懷疑馬薩解釋道，”“當(dāng)時(shí)我已經(jīng)被阿隆索和漢密爾頓搶去了位置，我知道，如果我不能盡快超過漢密爾頓我的比賽也就完了，如果人們指責(zé)我說我錯(cuò)了 那么我要說我承認(rèn)錯(cuò)誤 因?yàn)檫@個(gè)失誤導(dǎo)致了整個(gè)車隊(duì)的技戰(zhàn)術(shù)無法使用。但是如果針對(duì)我超車這一動(dòng)作，那么我想說我對(duì)自己的嘗試沒有后悔。如果我再次處在當(dāng)時(shí)的情況下，我還會(huì)那樣做的。我希望再次嘗試超車并獲得成功?！?/p>

這，就是菲利普·馬薩!