《經(jīng)濟》：汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃綱要有何最新進展？

張書林：綱要去年就做完了，大家也都認可了。應(yīng)該說從程序上說也已經(jīng)完成了，最后報經(jīng)發(fā)改委主管副主任批準后就可對外公布了。據(jù)我了解綱要已在發(fā)改委辦公會上通過，目前一直壓在主管副主任那里。至于究竟有沒有問題，還需要作哪些工作，什么時候?qū)ν獍l(fā)布，甚至拖了這么久還要不要發(fā)布，現(xiàn)在都沒有確切消息。其實，行業(yè)也挺著急的。

《經(jīng)濟》：是否意味著會有新的變數(shù)？

張書林：不管什么時候發(fā)布，發(fā)布與否，實際上草案大家都知道了，我想“十一五”期間總的方向和思路不會改變了。比如自主品牌將是“十一五”汽車工業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

《經(jīng)濟》：與以往相比，“十一五”規(guī)劃在自主品牌方面有哪些具體體現(xiàn)？

張書林：實際上，早在2004年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中就提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵企業(yè)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。當(dāng)然，這次規(guī)劃把自主品牌提到了更加突出和重要的位置，而且做了具體要求，比如大型骨干企業(yè)集團必須要有研發(fā)機構(gòu)，必須具備整車平臺的研發(fā)能力，而且必須有自主品牌的產(chǎn)品。對于其他骨干企業(yè)也要求具備自身的開發(fā)能力、對整車的集成匹配能力，規(guī)劃里都做了明確地引導(dǎo)。對于中外合資企業(yè)的自主開發(fā)，與國內(nèi)企業(yè)一樣，在規(guī)劃中也有引導(dǎo)。

《經(jīng)濟》：目前自主品牌在整個汽車市場占有率如何？“十一五”規(guī)劃要求到2010年自主品牌市場占有率達到60％，這個目標(biāo)能實現(xiàn)嗎？

張書林：整體來看，去年包括乘用車和商用車在內(nèi)的自主品牌市場占有率是58％，如果6成指這部分，顯然這個目標(biāo)是低了。去年載貨車市場自主品牌為97％，比2000年提高了五六個百分點，客車行業(yè)是84％，低于2000年的98％，與2005年持平。所以說自主品牌在載貨車和客車市場占有絕對的優(yōu)勢和份額。當(dāng)然，在轎車市場，2000年市場份額是18％，2005年是23％，去年超過了26％。如果說，6成的目標(biāo)僅僅指轎車市場，這個目標(biāo)又太高了，近期達到不現(xiàn)實。所以說這個目標(biāo)應(yīng)該是指乘用車市場，包括轎車、9座以下的商務(wù)客車、SUV等，我認為實現(xiàn)這個目標(biāo)的前景還是樂觀的。

《經(jīng)濟》：除了“十一五”規(guī)劃，國家針對自主品牌還有哪些政策？

張書林：我認為國家在這方面的政策支持不夠，有力度的政策不多，我找了半天，也沒有找到究竟有哪些政策?，F(xiàn)在，一些自主品牌被列入了政府采購計劃中，但上名單并不等于真正進入了采購，這之間是有差距的。從資金上看，受加入WTO國際貿(mào)易的限制，加上國內(nèi)宏觀調(diào)控的影響，自主品牌缺乏足夠的金融支持。