這真讓人難以置信：在美國的1.4 萬個機(jī)場中，公共航班只使用其中的 1000 個機(jī)場，而1萬多個機(jī)場則是在為公務(wù)飛行服務(wù)。對于這項前途無限的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在中國企業(yè)也開始躍躍欲試。

2007年4月28日，由深圳航空有限責(zé)任公司、香港亞洲公務(wù)航空有限公司、國民信托投資有限公司共同投資的亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司（以下簡稱“亞聯(lián)”）宣告成立。據(jù)悉，“亞聯(lián)”是首家內(nèi)地和香港合資經(jīng)營的公務(wù)機(jī)公司，它的成立是深圳航空、香港亞洲公務(wù)航空、國民信托三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)、精誠合作的產(chǎn)物。業(yè)內(nèi)人士指出，“亞聯(lián)”的成立是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和民航業(yè)發(fā)展的需要，將對提高國內(nèi)民航企業(yè)國際化運(yùn)作水平、促進(jìn)中國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著積極的意義，尤其將對我國公務(wù)航空市場的發(fā)展帶來極大的促進(jìn)。

尊貴服務(wù)

據(jù)統(tǒng)計，在《財富》500強(qiáng)中，有341家使用公務(wù)機(jī)；在《財富》前百強(qiáng)公司中，有88家使用公務(wù)機(jī)。與不使用公務(wù)飛機(jī)的公司相比，1986年到1990年間使用公務(wù)機(jī)的公司的銷售額平均增長了7個百分點，每股平均收益多出了30％，被稱為“公務(wù)航空效應(yīng)”。

通常公務(wù)飛行是指個人或公司用自己擁有或包租的飛機(jī)根據(jù)特定的公務(wù)需要確定航程及飛行時間的飛行。公務(wù)飛機(jī)載客量從兩三人到幾十人不等。有專家對此打了個形象的比方：如果把飛固定航班的飛機(jī)比作公共汽車，那么進(jìn)行公務(wù)飛行的公務(wù)機(jī)就是私家車或者出租車。他們提供了種種可能：著陸地盡可能地接近目的地，減少二次交通輪換的時間浪費(fèi)；可以在任何合適的時間起飛，無需按時間表等排班；可以停在恰當(dāng)?shù)闹行〕鞘卸煌煌屑~擠，減少排機(jī)位的時間；甚至可以根據(jù)隨時變化的情況在飛行途中臨時改變計劃，飛往當(dāng)下最有利的目的地。

據(jù)悉，“亞聯(lián)”將選擇行業(yè)主流的中高檔公務(wù)飛機(jī)為客戶提供服務(wù)，初期計劃采用灣流宇航公司生產(chǎn)的G-200型飛機(jī)和G-450型飛機(jī)執(zhí)飛，“亞聯(lián)”的業(yè)務(wù)將涉及公務(wù)飛行、航空器代管、航空器出租、公務(wù)機(jī)地面服務(wù)等，它將以深圳、北京為主運(yùn)營基地，利用深圳毗鄰港澳、珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)得天獨厚的區(qū)域優(yōu)勢和北京國際航空樞紐地位的優(yōu)勢，亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司到明年將逐步接收管理10到15架公務(wù)機(jī)，在深圳、北京修建專門的公務(wù)機(jī)候機(jī)樓、停機(jī)坪和機(jī)庫，形成以深圳、北京為主基地、連接港澳的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。此外，為解決港、澳旅客往返問題，亞聯(lián)還計劃開通深港、深澳間直升機(jī)接駁服務(wù)，為高端客戶提供安全、靈活、舒適的尊貴服務(wù)。

市場看好

據(jù)介紹，公務(wù)航空最早出現(xiàn)在20世紀(jì)20年代，距今已有80多年的歷史。由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展起伏的影響，公務(wù)航空的發(fā)展也是在曲折中前進(jìn)。公務(wù)航空是目前國際上一種非常安全有效的旅行方式，具有專用、快捷、靈活、私密、安全、舒適、省時、高效等特點，能夠樹立良好的企業(yè)形象。在國外，公務(wù)機(jī)運(yùn)輸相當(dāng)普遍。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界運(yùn)營的公務(wù)機(jī)大約有25000架，其中70％在美國，15％在歐洲和南美洲

公務(wù)飛行與定期航班都是現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。根據(jù)預(yù)測，未來10年內(nèi)全世界將會需要9000架公務(wù)機(jī)。中國將會成為一個非常重要的公務(wù)機(jī)市場。在美國平均每1000億美元GDP產(chǎn)生141架公務(wù)機(jī)的需求量，巴西雖然是與中國情況類似的發(fā)展中國家，但公務(wù)機(jī)的相對需求量比美國還高，每1000億美元的GDP大約產(chǎn)生320架。而在中國，目前是每1000億美元的GDP僅有不到1架公務(wù)機(jī)。未來10年中國將會需要大約600至1200架公務(wù)機(jī)來滿足商務(wù)乘客的增長。

中國公務(wù)飛機(jī)的發(fā)展起步較晚，始于20世紀(jì)90年代中期。目前公務(wù)機(jī)航空市場在國內(nèi)尚處于初級發(fā)展階段。但隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對外開放不斷擴(kuò)大，政商名流、演藝明星、知名企業(yè)等頻繁參與國際交流，將為國內(nèi)的公務(wù)航空市場提供一個廣闊的天地。

作為深航集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊的重要組成部分，“亞聯(lián)”將充分利用深圳航空的品牌服務(wù)和人才優(yōu)勢，借助亞洲公務(wù)航空國際化的市場運(yùn)作經(jīng)驗和國際客戶資源，秉承“深耕航空、服務(wù)高端”的執(zhí)著信念，積極打造一支國際化的公務(wù)機(jī)運(yùn)營管理團(tuán)隊，爭取在3年內(nèi)成為亞洲最大的公務(wù)航空公司，5年成為亞太地區(qū)一流的公務(wù)航空公司，占領(lǐng)中國公務(wù)航空市場50%以上的份額。