夏業(yè)良在2月18日的《新京報(bào)》上撰文指出：凡是在中國開車跑過長途的人都知道，在高速公路上收費(fèi)站多如牛毛，有些區(qū)段甚至有不到百公里就設(shè)幾個(gè)收費(fèi)站的反常狀況。一千公里的路程往往要交好兒百塊錢，使人感覺處處都要“買路錢”。2005年貴州省審計(jì)廳通報(bào)貴州省江界河大橋等5家收費(fèi)站的財(cái)務(wù)收支審計(jì)情況，令人驚訝的是，這5家收費(fèi)站從1994年到2003年末，收取的通行費(fèi)收入為9919.48萬元，其中還貸款僅為1495.07萬元，85％的收費(fèi)成為了收費(fèi)部門的私分之財(cái)。其實(shí)，我國的高速公路主要是由政府及其所屬公共部門或者國有企業(yè)所提供的，因此基本上可以被看作是一種由國家所提供的公共產(chǎn)品而非私人產(chǎn)品。居民對公共產(chǎn)品的分享主要是通過納稅來實(shí)現(xiàn)的，如果在納稅之后再額外承擔(dān)公共產(chǎn)品的建設(shè)與維護(hù)成本，則沒有充分理由可言。但是對于較多占有公路資源的汽車駕駛者來說，按照公里數(shù)收取燃油稅卻有一定的道理。改革目前高速公路收費(fèi)嚴(yán)重不合理現(xiàn)象，逐步回歸公共產(chǎn)品的本來面目，是政府應(yīng)盡的職責(zé)。