摘要：本文從實(shí)踐出發(fā)，分析了高速公路環(huán)評(píng)的重要性、公路景觀綠化評(píng)價(jià)的必要性、評(píng)價(jià)要點(diǎn)及評(píng)價(jià)的基本方法，指出高速公路景觀綠化評(píng)價(jià)應(yīng)貫穿景觀生態(tài)學(xué)理論和可持續(xù)發(fā)展觀。

關(guān)鍵詞：高速公路環(huán)評(píng)；景觀綠化；公路環(huán)境

中圖分類號(hào)：U412.36

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-0544(2007)06－0139-03

20世紀(jì)90年代以來，中國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展的階段，公路交通成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要命脈之一，但公路在建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期也會(huì)產(chǎn)生各種污染，帶來很多負(fù)面影響，因此，有必要對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響的評(píng)價(jià)研究。目前，交通部依據(jù)國(guó)家頒布的環(huán)境法律法規(guī)，已相繼制定了一系列的環(huán)保法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，如《交通環(huán)境保護(hù)管理辦法》、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》等，為公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的順利開展奠定了法律和技術(shù)依據(jù)。近年來，生態(tài)學(xué)、環(huán)境科學(xué)、地理學(xué)、交通科學(xué)等學(xué)科的專家學(xué)者已進(jìn)行了大量的相關(guān)研究工作。如程勝高m等以宜昌一黃石高速公路為例進(jìn)行了高速公路的生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究；袁衛(wèi)寧對(duì)高等級(jí)公路環(huán)境影響的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)范圍和評(píng)價(jià)方法進(jìn)行討論：羅澍日運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理對(duì)深圳灣濱海道路建設(shè)工程中生態(tài)環(huán)境的損失及生態(tài)補(bǔ)償進(jìn)行了闡述；周華榮倡導(dǎo)景觀生態(tài)學(xué)理論和方法在公路環(huán)境影響研究中的應(yīng)用；蔡志洲日首次闡述了“路界生態(tài)系統(tǒng)”的概念和內(nèi)容。張紅兵也提出公路建設(shè)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)分割形成“生態(tài)孤島”的現(xiàn)象。公路工程的一個(gè)重要部分是公路景觀綠化。公路景觀綠化是在路域范圍內(nèi)種植和管護(hù)綠色植物從而提高運(yùn)營(yíng)條件和環(huán)境質(zhì)量。服務(wù)于高速公路的可持續(xù)發(fā)展。本文試圖通過對(duì)景觀綠化評(píng)價(jià)的分析，對(duì)高速公路環(huán)評(píng)進(jìn)行探討。

一、高等級(jí)公路環(huán)評(píng)的重要性

1、高等級(jí)公路與一般公路相比，具有車速高、通過能力大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、設(shè)施完善等特點(diǎn)，因此在車輛運(yùn)行方式、路線幾何構(gòu)造(平面、縱斷面線性、橫斷面構(gòu)造)、橋涵構(gòu)造物、附屬設(shè)施等各個(gè)方面都有很高的要求。由于公路的建設(shè)造成了土地利用功能的分隔，公路建設(shè)用地改變了原有土地的使用功能，同時(shí)使居民生活、文化教育及基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)發(fā)生改變，通過環(huán)境影響分析，充分考慮公路規(guī)模、布局及環(huán)境的要求，以保證在項(xiàng)目實(shí)施后，把對(duì)環(huán)境造成的影響限制在不至于引起嚴(yán)重后果的范圍內(nèi)。

2、高等級(jí)公路由于交通量大、車速快，汽車的尾氣、噪音及貨物在運(yùn)輸過程中的流散等均對(duì)周圍環(huán)境有很大的影響。通過環(huán)境影響分析，提出可行的環(huán)保措施并予以實(shí)施，可以使其不利的影響程度降低到最低限度。

3、使設(shè)計(jì)者在公路全線總體設(shè)計(jì)中，能結(jié)合工程建設(shè)的條件、交通需求、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等研究對(duì)環(huán)境的影響，確定環(huán)境保護(hù)總體設(shè)計(jì)原則和工程方案；通過論證不同公路路線方案給沿線環(huán)境帶來的影響來確定線路的走向。

4、能使公路施工管理在充分考慮環(huán)境保護(hù)的情況下，合理安排工期，優(yōu)化施工方案。能給運(yùn)營(yíng)管理提供環(huán)保監(jiān)測(cè)依據(jù)，嚴(yán)格控制噪聲、嚴(yán)防機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸中的灑漏。以期達(dá)到保護(hù)公路沿線環(huán)境的目的。

5、通過環(huán)境綜合評(píng)價(jià)，可以使高科技產(chǎn)品融入高等級(jí)公路建設(shè)中從而降低環(huán)保投資’提高環(huán)保效果。以武漢市公路環(huán)評(píng)為例，由于武漢市主要交通皆先進(jìn)行規(guī)劃、環(huán)評(píng)后，經(jīng)可行論證及線路調(diào)整后才投入建設(shè)，結(jié)合地域特點(diǎn)，采用了多項(xiàng)新技術(shù)，從而使全市區(qū)域環(huán)境噪聲平均值接近了國(guó)家環(huán)保模范城城市區(qū)域噪聲控制要求。武漢市已完成編制并經(jīng)環(huán)評(píng)審批后通過了《武漢市“十一五”交通戰(zhàn)略規(guī)劃》，武漢市今后的主要交通干道的建設(shè)，皆按環(huán)評(píng)思想開展工作。

二、景觀綠化對(duì)公路環(huán)境的影響

目前，人們對(duì)高速公路的要求已不再是從一處到另一處的通道，而是能承擔(dān)足夠的交通量。并具有自身的優(yōu)美流暢線形，富有行車誘導(dǎo)性以及與周邊環(huán)境景觀統(tǒng)一協(xié)調(diào)的設(shè)施。設(shè)計(jì)良好的高速公路能同時(shí)滿足人、車、路、環(huán)境及景觀的要求，將人、車、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體。這就對(duì)景觀設(shè)計(jì)提出了很高的要求，一方面強(qiáng)調(diào)道路的空間線形組合良好，使人賞心悅目，并能完全滿足車輛高速行駛的動(dòng)態(tài)需要，同時(shí)為司機(jī)和乘客提供一種令人愉快和興奮的環(huán)境；另一方面強(qiáng)調(diào)道路與沿線的綠化、設(shè)施和環(huán)境等構(gòu)成一個(gè)整體，使得公路以外的人俯視公路時(shí)不認(rèn)為它是一個(gè)孤立的帶狀結(jié)構(gòu)物，而其本身就是環(huán)境的一部分。顯然。這就凸顯了景觀，尤其是景觀綠化對(duì)公路建設(shè)的重要性。

公路景觀綠化是在路域范圍內(nèi)種植和管護(hù)綠色植物，從而提高運(yùn)營(yíng)條件和環(huán)境質(zhì)量，美化和豐富沿線景觀。公路景觀綠化是以種植綠色植物為中心。涉及防護(hù)、灌溉、整地等種植基礎(chǔ)和配套工程的一項(xiàng)綜合工程。其范圍包括帶(上、下邊坡及平臺(tái))、線(土路肩和分隔帶)、面(交叉區(qū)、棄土場(chǎng)、構(gòu)造物周圍)、塊(管理服務(wù)區(qū)和苗圃)等，通過設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、管護(hù)等環(huán)節(jié)，共同構(gòu)成景觀生態(tài)綠化體系。

綠化能吸塵防噪、凈化空氣，能固土護(hù)坡及防止水土流失。綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀；能使裸露的挖方路塹巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低；能使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物(如：立交橋、服務(wù)停車區(qū)、收費(fèi)、管養(yǎng)站區(qū))巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給高速公路的使用者——司機(jī)及乘客提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境。

高速公路綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，還能有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

三、景觀綠化評(píng)價(jià)的要點(diǎn)

高速公路景觀綠化屬于景觀生態(tài)的范疇，是在公路路域范圍內(nèi)利用植物及其他材料創(chuàng)造一個(gè)具有形態(tài)、形式因素構(gòu)成的較為獨(dú)立的，具有一定社會(huì)文化內(nèi)涵及審美價(jià)值并能滿足公路交通功能要求的景物的過程。因此，環(huán)評(píng)中應(yīng)注重以下三個(gè)屬性：第一，自然屬性，它必須作為一個(gè)有光、形、色、體的可被人感知的因素，一定的空間形態(tài)，較為獨(dú)立并易于從公路路域形態(tài)背景中分離出來的客體。第二，社會(huì)屬性，它必須有一定的社會(huì)文化內(nèi)涵'有觀賞功能，改善環(huán)境及使用功能，可以通過其內(nèi)涵，引發(fā)公路使用者—一司機(jī)、乘客、公路管理養(yǎng)護(hù)人員等的情感、意趣、聯(lián)想、移情等心理反映，即所謂的景觀效應(yīng)。第三，特殊的功能性這是高速公路景觀綠化區(qū)別于一般景觀的重要特征，高速公路景觀綠化依附主體是公路，在其具有上述兩種屬性的同時(shí)必須注意應(yīng)滿足高速公路在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過程中的具體功能要求。如交通安全、防止水土流失、凈化空氣、降低交通噪聲等等。

具體說來，在評(píng)價(jià)高速公路景觀綠化中有如下需要關(guān)注的要點(diǎn)：

1、高速公路景觀綠化是否符合實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，使人們愈來愈認(rèn)識(shí)到人口、資源、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的矛盾，也逐步認(rèn)識(shí)到人與自然的共生是人類發(fā)展的必然趨勢(shì)，認(rèn)識(shí)到自然、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)必須協(xié)調(diào)發(fā)展。高速公路建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)景觀、沿線資源的維護(hù)、利用和開發(fā)，保護(hù)持續(xù)的、穩(wěn)定的、發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這樣才能既有利于當(dāng)代人，又造福于后代人。

2、高速公路景觀綠化是否延續(xù)歷史文脈、弘揚(yáng)民族文化。公路景觀是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展、延續(xù)歷史文脈、弘揚(yáng)民族文化、保護(hù)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的需要。可持續(xù)發(fā)展是人類文明史上的一個(gè)重要里程碑。它不僅體現(xiàn)在物質(zhì)資源和自然資源的持續(xù)利用和可持續(xù)發(fā)展之上，也體現(xiàn)在人類精神文明與文化知識(shí)的可持續(xù)發(fā)展之上，體現(xiàn)在如何保持、保護(hù)、弘揚(yáng)民族精神與文化之上。

3、與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。高速公路建設(shè)本身是我們創(chuàng)造出的人文景觀。它同其周圍的景觀共同構(gòu)成一個(gè)四維景觀環(huán)境。它既有形、聲、色、光等使用方面的物質(zhì)環(huán)境，同時(shí)又有歷史遺產(chǎn)、社會(huì)生活、視覺感受、場(chǎng)所特征、形象符號(hào)等精神方面的文化環(huán)境。高速公路景觀綠化應(yīng)研究如何保護(hù)延續(xù)這種環(huán)境’并能很好的開發(fā)、利用和欣賞這種環(huán)境。綠化應(yīng)該依據(jù)總體布局統(tǒng)一格調(diào)，取得景觀和功能的協(xié)調(diào)，根據(jù)地形地貌的水平、垂直、深度來注意植物的季節(jié)變化和空間的層次性，形成立體景觀，同時(shí)注意是否與周圍外側(cè)毗鄰區(qū)相結(jié)合，是否做到防護(hù)、綠化、美化和諧統(tǒng)一。是否運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理將綠色景觀與地形、地貌、地物等自然景觀和滿足人類精神需要、藝術(shù)追求的人文景觀和諧優(yōu)化，創(chuàng)造融科學(xué)、藝術(shù)、園林、生態(tài)、環(huán)保、美學(xué)等功能于一體的景觀綠化工程。評(píng)價(jià)還包括核查擬建公路綠化是否“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)適用、景觀協(xié)調(diào)、易于管護(hù)”。是否以鄉(xiāng)土樹種為主，同時(shí)引種適宜本土環(huán)境生長(zhǎng)，具有美化、經(jīng)濟(jì)、高效、適用等多用途、多目標(biāo)、多功能的樹種，豐富地方植物資源增加穩(wěn)定生態(tài)性。是否利用植物的形狀、色彩、質(zhì)感、神韻劍造各具特色的環(huán)境景觀。

4、高速公路景觀綠化是否能保護(hù)視覺環(huán)境質(zhì)量。作為社會(huì)環(huán)境質(zhì)量的重要因素，視覺環(huán)境質(zhì)量對(duì)于人類已日趨重要。從大好河山到風(fēng)景區(qū)域，從城市到農(nóng)村，一些國(guó)家已經(jīng)進(jìn)行了許多視覺資源保護(hù)、改善、規(guī)劃和管理的工程實(shí)踐。視覺資源已被公認(rèn)，并開始取得與其他資源同等重要的地位。綠化要選擇不影響司乘人員視線的樹木，具有通透性，并留出足夠的安全視距。高速公路景觀綠化還應(yīng)達(dá)到防護(hù)和遮蔽的效果。如加油站種植常綠不著火的防火樹種，種植坡地草、灌木防止水土流失，柵欄隔離區(qū)需防止干擾人員及非法人員進(jìn)入等。對(duì)觀賞面不雅的環(huán)境用植物障景處理。要充分利用自然地形和現(xiàn)存植物。保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境、自然和人文綠化景觀，并滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?。高速公路景觀綠化還包括用樹木花草做到美化、香化、凈化、景觀化與不良環(huán)境隔離，為司機(jī)、乘客以及工作人員創(chuàng)造消除疲勞、心情舒暢、安靜優(yōu)美的休息環(huán)境。

5、評(píng)價(jià)時(shí)段。在我國(guó)，人們?nèi)遮呏匾曇曈X環(huán)境質(zhì)量，并將其作為環(huán)境質(zhì)量保護(hù)的一個(gè)重要內(nèi)容。但是在該領(lǐng)域的研究、探討和應(yīng)用遠(yuǎn)少于對(duì)環(huán)境質(zhì)量其他領(lǐng)域的研究。在工程建設(shè)中，經(jīng)常出現(xiàn)良好的自然環(huán)境被侵占或破壞的情況。所以，在高速公路選址選線、初設(shè)時(shí)，就應(yīng)開展環(huán)評(píng)工作，并將環(huán)評(píng)思想融入到高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中。以此在工程開工前即完成保護(hù)視覺質(zhì)量的目的。環(huán)評(píng)思想還應(yīng)貫穿到公路施工、運(yùn)營(yíng)、后評(píng)價(jià)等整個(gè)全過程。

6、公路景觀綠化評(píng)價(jià)范圍。高速公路征地范圍之內(nèi)的可綠化場(chǎng)地均屬于景觀綠化范圍，也是綠化評(píng)價(jià)的范圍，包括：公路沿線附屬設(shè)施(服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、管理所、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、收費(fèi)站等)；互通立交綠化公路邊坡及路側(cè)隔離柵以內(nèi)區(qū)域(含邊坡、土路肩、護(hù)坡道、隔離柵、隔離柵內(nèi)側(cè)綠化帶)；中央分隔綠化帶；特殊路段的綠化防護(hù)帶(防噪降噪林帶、污染氣體超標(biāo)防護(hù)林帶、戈壁沙漠區(qū)公路防護(hù)林)；取、棄土場(chǎng)的景觀美化等。另外，按環(huán)境影響評(píng)價(jià)導(dǎo)則規(guī)定，不同公路項(xiàng)目按其環(huán)境特點(diǎn)具有不同的評(píng)價(jià)等級(jí)，其評(píng)價(jià)范圍也有所不同，一般應(yīng)包括評(píng)價(jià)范圍內(nèi)所有自然的、人工的綠化景觀。這些綠化景觀是擬建公路環(huán)境的一部分，也是綠化評(píng)價(jià)的重點(diǎn)。

四、公路景觀影響評(píng)價(jià)方法

公路項(xiàng)目的建設(shè)除了可能造成環(huán)境污染和生態(tài)破壞外，還可能帶來包括景觀環(huán)境及視覺影響在內(nèi)的其他影響。公路景觀綠化環(huán)境評(píng)價(jià)是指運(yùn)用社會(huì)學(xué)、美學(xué)、心理學(xué)等多門學(xué)科和觀點(diǎn)，對(duì)擬建公路所在區(qū)域景觀綠化環(huán)境的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查與評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)擬建公路在其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中可能給景觀綠化環(huán)境帶來的不利和潛在影響，以及現(xiàn)存自然景觀綠化對(duì)擬建公路視覺、美學(xué)、安全的潛在影響，提出景觀環(huán)境保護(hù)、利用、開發(fā)及減緩不利影響措施的評(píng)價(jià)。

公路景觀綠化環(huán)境評(píng)價(jià)是環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的一個(gè)新領(lǐng)域，它是多因子評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)內(nèi)容包括自然綠化景觀、人文綠化景觀和公路建設(shè)影響等。公路景觀影響評(píng)價(jià)方法有景觀綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法、層次分析法及模糊綜合評(píng)價(jià)法。層次分析法(AnalyticalHierarchyProcess，簡(jiǎn)稱AH功是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家薩蒂(saatyTL)于20世紀(jì)70年代提出的一種定性分析與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法。AHP法是通過分析復(fù)雜問題所包含的因素及其相互關(guān)系，將問題分解為不同的要素，并將這些要素歸并為不同的層次，從而形成多層次結(jié)構(gòu)，在每一層次可按某一規(guī)定準(zhǔn)則對(duì)該層元素進(jìn)行逐對(duì)比較建立判斷矩陣。通過計(jì)算判斷矩陣的最大特征值及對(duì)應(yīng)的正交化特征向量，得出該層要素對(duì)于準(zhǔn)則的權(quán)重。在此基礎(chǔ)上計(jì)算出各層次要素對(duì)于總體目標(biāo)的組合權(quán)重，從而得出不同設(shè)想方案的權(quán)值，為選擇最優(yōu)方案提供依據(jù)。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及人們對(duì)環(huán)境問題認(rèn)識(shí)的提高，當(dāng)今的環(huán)境評(píng)價(jià)工作已不再是一項(xiàng)單純環(huán)境科學(xué)知識(shí)的簡(jiǎn)單應(yīng)用而已發(fā)展成為一項(xiàng)需要綜合應(yīng)用多學(xué)科知識(shí)及技術(shù)綜合考慮環(huán)境質(zhì)量、社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源利用等多方面因素以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)的系統(tǒng)工程。特別是近年來隨著國(guó)際金融機(jī)構(gòu)貸款項(xiàng)目的增多，對(duì)公路環(huán)評(píng)提出了更高的要求公路環(huán)評(píng)的方法已從單項(xiàng)評(píng)價(jià)逐漸向綜合評(píng)價(jià)發(fā)展公路環(huán)評(píng)的內(nèi)容已從早期的以噪聲、大氣、生態(tài)、水環(huán)境為主發(fā)展到包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)、景觀、文物、拆遷與再安置、風(fēng)險(xiǎn)等在內(nèi)的幾乎所有公路建設(shè)相關(guān)的環(huán)境因素。這些環(huán)境因素有的可以定量計(jì)算，而大部分都只能定性描述，因而層次分析法不僅是處理環(huán)境評(píng)價(jià)中方案比選問題的有效手段。而且對(duì)于環(huán)境問題本身所包含的各因素的綜合分析評(píng)價(jià)亦應(yīng)是行之有效的方法。而景觀綜合評(píng)價(jià)指數(shù)應(yīng)用于公路環(huán)評(píng)不僅是環(huán)評(píng)工作發(fā)展的需要，而且是環(huán)評(píng)技術(shù)進(jìn)步的表征。目前，公路景觀綠化評(píng)價(jià)多采用景觀綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法，即：B＝∑XiFi(式中B為某區(qū)域公路景觀環(huán)境綜合評(píng)價(jià)指數(shù)；Xi為某評(píng)價(jià)因子的權(quán)值：Fi為某綠化景觀在某評(píng)價(jià)因子下的得分值：XiFi表示某景觀評(píng)價(jià)分指數(shù))。這種方法可以較為全面和真實(shí)地反映公路景觀綠化的綜合性和復(fù)雜性。景觀綜合評(píng)價(jià)指數(shù)一般有如下內(nèi)容：立交橋、服務(wù)停車區(qū)、收費(fèi)、管養(yǎng)站區(qū)，公路綠化分隔帶。邊坡綠裝，土路肩、護(hù)坡道、隔離柵、隔離柵內(nèi)側(cè)綠化帶：特殊路段的綠化防護(hù)帶(防噪降噪林帶、污染氣體超標(biāo)防護(hù)林帶、戈壁沙漠區(qū)公路防護(hù)林)；取棄土場(chǎng)的景觀美化等。邊坡、土路肩、護(hù)坡道、隔離柵及內(nèi)側(cè)綠化帶等的防護(hù)及綠化工程主要考慮保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定路基，減少水土流失，豐富公路景觀、隔離外界干擾。中央分隔帶綠化美化主要考慮防眩為主，豐富公路景觀。特殊路段的綠化防護(hù)帶(主要考慮減輕公路運(yùn)營(yíng)期所造成噪聲及汽車排放的氣體污染物超標(biāo)造成的環(huán)境污染，保護(hù)公路免受不良環(huán)境條件影響)。高速公路取棄土場(chǎng)綠化美化主要是考慮減少高速公路兩旁的水土流失'恢復(fù)自然景觀。

總之，公路綠化形成多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。只有對(duì)公路綠化建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境影響做出具體的分析，提出相應(yīng)的防范措施，才能使公路建設(shè)與環(huán)境相統(tǒng)一，才能保持公路建設(shè)良好發(fā)展的勢(shì)頭。由于國(guó)內(nèi)景觀生態(tài)學(xué)的研究與運(yùn)用結(jié)合得還不夠，如何評(píng)價(jià)道路與周邊環(huán)境的景觀綠化尚無(wú)定論。而國(guó)外生態(tài)景觀學(xué)的運(yùn)用領(lǐng)域較廣且各國(guó)的情況、特點(diǎn)、作法與模式也不一樣，我們也不能機(jī)械模仿。因此我們應(yīng)該注意吸收景觀生態(tài)學(xué)的思想、原理、觀念以及實(shí)質(zhì)內(nèi)涵，創(chuàng)造出融環(huán)保、生態(tài)、景觀觀賞、綠化、美化、香化、凈化等多功能以及民族文化和地區(qū)特點(diǎn)為一體的各具特色的景觀生態(tài)綠化工程示范模式，努力推進(jìn)公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)建設(shè)和景觀優(yōu)化、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。景觀綠化評(píng)價(jià)是公路建設(shè)環(huán)評(píng)編制的重要內(nèi)容，各環(huán)評(píng)單位在開展具體的環(huán)評(píng)工作時(shí)，必須切實(shí)貫徹針對(duì)性、適用性、科學(xué)性、可操作性等原則，以真正起到能為主管部門提供決策依據(jù)，為設(shè)計(jì)工作規(guī)定防治措施，為環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)的作用。

責(zé)任編輯 仝瑞中