從卡爾·奔馳造出時(shí)速18公里的第一輛三轉(zhuǎn)汽車，到現(xiàn)在，超級(jí)跑車的百公里加速度已經(jīng)攀升到三秒鐘多一點(diǎn)。機(jī)械的精神在延續(xù)，但概念正在被混淆，今天的超級(jí)跑車已經(jīng)和過(guò)去發(fā)生了質(zhì)的改變。傳統(tǒng)意義上的超級(jí)跑車無(wú)不延續(xù)傳統(tǒng)英式跑車的定義，追求強(qiáng)大而不加掩飾的動(dòng)力，甚至駕馭他們也是如此困難——對(duì)那時(shí)的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，超級(jí)跑車的駕駛者只能是那些擁有強(qiáng)大自信和強(qiáng)硬駕駛技術(shù)的人，他們能在超級(jí)跑車中獲得的，不是音響、不是真皮，只有速度，沒有其他。在那個(gè)年代，駕駛超級(jí)跑車絕對(duì)不是一件舒適的事情，它甚至是大多數(shù)人最殘酷的美夢(mèng)。

市場(chǎng)的慣性從來(lái)都是向消費(fèi)妥協(xié)，甚至超級(jí)跑車這樣極端的奢華物也不例外。人們向往在超級(jí)跑車中尋求更多享受。于是，傳統(tǒng)中那種沒有動(dòng)力輔助、功率強(qiáng)大、硬派而沒有任何轉(zhuǎn)圜余地的雄性風(fēng)格一天天被改變。真皮座椅、多聲道音響、恒溫空調(diào)這些過(guò)去被擯棄的設(shè)備回到了超級(jí)跑車身上。也許是進(jìn)步、也許是倒退，但至少追求急速依然是超級(jí)跑車最核心的精神，并且，它們更加豐富多彩、精彩紛呈。

2007，一如既往地誕生了眾多新車，也同樣一如既往，在超級(jí)跑車這個(gè)級(jí)別，每一輛都值得期待向往，但如果站到一個(gè)制高點(diǎn)審視，真正具有風(fēng)格的，始終只有那么幾輛而已。

純種跑車入門方式

蓮花

蓮花帶著入門級(jí)別的Elise回來(lái)了，作為這個(gè)檔次跑車的象征，Elise S的歸來(lái)對(duì)全球的純跑車愛好者來(lái)說(shuō)可絕對(duì)是一個(gè)好消息。這部車從0加速到100公里／小時(shí)只需要讓人激動(dòng)的6．3秒，而它在一些稅率比較低的國(guó)家售價(jià)甚至低于36，000歐元。

作為一款新的入門級(jí)別跑車，Elise S在Elise中也許不是最快或者最敏捷的，但是它的加速能力，它的性能以及它的可操作性在這個(gè)價(jià)位的車型中絕對(duì)處于行業(yè)領(lǐng)先，而它內(nèi)容的真材實(shí)科甚至完全可以說(shuō)是讓花這個(gè)價(jià)錢的人覺得物超所值——還有哪部這個(gè)價(jià)位的跑車能在6．3秒以內(nèi)加速到100公里／小時(shí)?讓我們做個(gè)比較，2．0升的MX-5達(dá)到相同的速度時(shí)間足足需要7．9秒！

駕駛?cè)魏我豢頔lise跑車的體驗(yàn)都是獨(dú)一無(wú)二的——Elise S也不會(huì)例外。只有非常少數(shù)的汽車能有這樣精巧而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，排檔油門以及剎車。只有蓮花的跑車才有這樣通過(guò)相對(duì)較軟的彈簧和較硬的阻尼來(lái)控制這超棒的車體從而獲得一次真正讓人愉悅的駕駛體驗(yàn)。并且也只有蓮花的跑車能在維持最小限度對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響(排氣量和燃油消耗)的條件下還能輸出如此強(qiáng)勁的動(dòng)力。

只有860公斤，蓮花的Elise S跑車不僅僅是全世界最被完全認(rèn)同的跑車之一，同時(shí)也是世界上最輕巧的汽車之一，哪怕和其他類型的車輛比較!輕巧的車體讓加速、剎車、操控、駕駛環(huán)境以及駕駛舒適感統(tǒng)統(tǒng)從中獲益。

新Elise S的出現(xiàn)，對(duì)所有可預(yù)期市場(chǎng)的跑車愛好者來(lái)說(shuō)都是個(gè)好消息。在這個(gè)價(jià)位上，這部車絕對(duì)是最值得向消費(fèi)者推薦的款式，Elise S將強(qiáng)烈誘惑那些已經(jīng)購(gòu)買或者即將購(gòu)買類似MX-5或者M(jìn)G等其他跑車的消費(fèi)者。他們現(xiàn)在有了一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)找回那種最本質(zhì)的感受，那就是擁有一部真正純粹的跑車！

意式風(fēng)格純粹回歸

阿爾法·羅米歐

8C COmpetizione

8c Competizlone由阿爾發(fā)·羅米歐造型中心設(shè)計(jì)，它成為該品牌的真正偶像，繼承了偉大的汽車運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)。在上世紀(jì)三十年代和四十年代期間，“80\"標(biāo)記開始出現(xiàn)在阿爾發(fā)·羅米歐汽車上，它代表著安裝了由著名工程師Vitttorio Jano設(shè)計(jì)的新型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車和公路用車。而“Competizione”則來(lái)自于“6C 2500 Competizione”，這是一款運(yùn)動(dòng)型雙門跑車，曾在1950年參與了著名的Mille Miglia車賽。

因此，“8c Competizione”不是一個(gè)憑空想象的名字，它清楚地表明了阿爾發(fā)·羅米歐的賽車歷史。當(dāng)然，阿爾發(fā)·羅米歐的傳奇是由它的各種車型在世界各地的賽場(chǎng)上取得的勝利造就的。這些車型是如此眾多，它們本身就代表著由人類的競(jìng)爭(zhēng)精神、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和最先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新所共同譜寫的輝煌篇章。這種無(wú)價(jià)的遺產(chǎn)必將體現(xiàn)在當(dāng)今的汽車上，最主要的是，將優(yōu)美的外觀和駕駛樂趣結(jié)合在一起。

大型輪胎和充滿肌肉張力的后翼強(qiáng)調(diào)著強(qiáng)壯、有力的個(gè)性。但這些特征絲毫沒有影響到人們欣賞那貫穿車身的優(yōu)雅線條，以及鑲嵌在一體式保險(xiǎn)杠內(nèi)的組合前照燈。后車窗覆蓋了汽車的后上部并與后柱完美結(jié)合。你能清晰無(wú)誤地讀出意式跑車那種性感的審美傾向，在表達(dá)意式風(fēng)格上，它甚至比法拉利更加純粹。

想要“8c Competizione”不引起人們的注意是困難的，因?yàn)樗前柊l(fā)·羅米歐品牌概念的純粹注釋。我們不會(huì)忘記歷史上的阿爾發(fā)·羅米歐運(yùn)動(dòng)型轎車所具有的共同特征：它們能使哪怕是最有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者都可以感到震撼般的駕駛快感。8c Competizione也不例外。在它的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面潛藏著4．2升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能爆發(fā)出超過(guò)400bhp的功率，與6速手動(dòng)變速箱配合，最高車速超過(guò)300公里／小時(shí)，0至100公里／小時(shí)加速時(shí)間只需4．5秒。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有絕對(duì)的速度性能和峰值動(dòng)力，即使在低速時(shí)也能提供平順、綽綽有余的動(dòng)力。其結(jié)果是，這是一款具有優(yōu)異性能的跑車，不僅適合在賽道上馳騁，同時(shí)也是日常道路使用的理想選擇。

彪悍極速

藍(lán)博基尼

如果你喜歡悍馬般的彪悍，又希望擁有超級(jí)跑車的速度，那么，藍(lán)博基尼Murcielago LP640就是你唯一的選擇。

沒人能忽略藍(lán)博基尼Murci61agoLP640的存在，這輛LP640采用6．5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，LP代表“Iongitudnala，e posteriore”表示發(fā)動(dòng)機(jī)呈縱向放置于乘員艙后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。6．5升發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與行程都比原來(lái)的6．2升發(fā)動(dòng)機(jī)更大，它能在8000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出631馬力的最大功率。選擇普通的6擋手動(dòng)變速箱或者是E-gear手／自一體變速箱。它只要3．4秒就可以完成0～100公里／小時(shí)的加速過(guò)程——比普通的Murcie ago足足快了0．4秒。目前最高時(shí)速還沒有公布，不過(guò)預(yù)計(jì)不會(huì)低于338公里(210英里／小時(shí))。通過(guò)電傳控制油門以及可變氣門正時(shí)技術(shù)，LP640大大改善了低速下的駕駛感受。這輛車將不會(huì)低于18萬(wàn)英鎊(合250萬(wàn)人民幣)！

經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)形狀的前后緩沖杠對(duì)于空氣的導(dǎo)流自然更加有效，排氣系統(tǒng)也讓車子在高速行駛時(shí)的浮空力降低了許多。藍(lán)博基尼同時(shí)還在左部開了一個(gè)大大的進(jìn)氣口以便滿足燃油冷卻的需要，如果你想夸耀一下你的車子引擎多么強(qiáng)勁，你還可以將引擎蓋換成玻璃的。

在鋼制以及炭纖維的車身之下，隱藏著的是和高性能密不可分的新款懸掛，你可以選配陶瓷碟剎，讓車子的停止更加敏捷、有效。車子同時(shí)還備有電子啟動(dòng)控制裝置以及全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，平時(shí)的時(shí)候70％的扭矩都會(huì)分配到后輪上，不過(guò)如果你需要的話，動(dòng)力如何分配是由你決定的。

當(dāng)然必不可缺的還有18英寸的Hermera合金輪轂，配合335／30的后胎，沒有改變的是LP640翼式開啟的車門。內(nèi)部的坐席也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，更加舒適以及頭部的空間更大，控制面板上更是增加了新的立體聲系統(tǒng)。

藍(lán)博基尼為自己雜志拍攝圖片時(shí)，他們直接把跑車送上了軍艦甲板，以海、以天、以直升飛機(jī)作為背景，配上軍人，你就可以想象，這是輛多么彪悍的路上跑車霸主。

速度的尊貴感

奔馳

奔馳這個(gè)名字總是傳遞給人強(qiáng)烈的尊貴感，哪怕在追求速度的極限時(shí)，它也從沒忘記把人包裹在這種和躁動(dòng)相悖的穩(wěn)重感中。不同于阿斯頓·馬丁過(guò)于強(qiáng)調(diào)跑車的傳統(tǒng)體驗(yàn)，德國(guó)人總能把科技與傳統(tǒng)完美地嫁接，我們能在722 Edition看到奔馳這種只此一家別無(wú)分號(hào)的本事。

作為奔馳車的一貫傳統(tǒng)，722 Edition也是在回顧奔馳的一段傳奇歷史，1955年的摩絲和他的副駕駛員丹尼斯·杰克森駕駛著當(dāng)時(shí)的奔馳300 SLR獲得了當(dāng)時(shí)在斯特靈舉辦的1955 Mille Miglia英國(guó)大獎(jiǎng)賽的冠軍，而當(dāng)時(shí)他們的號(hào)碼便是722，暗指比賽于當(dāng)天的上午7：22開賽。

搭載在722 Edition上的是位于德國(guó)的Affalterbach的AMG工廠手工打造的5．5LV8的發(fā)動(dòng)機(jī)，它可爆發(fā)出478 kW／650 hp的強(qiáng)大動(dòng)力輸出。直接的結(jié)果就是極致的加速，強(qiáng)大的扭矩以及咆哮的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。百公里加速3．6秒，最高時(shí)速超過(guò)SLR的334公里／小時(shí)，達(dá)到了337公里／小時(shí)。

一些明智的改進(jìn)使得SLR“722 Edi—tion”不同于其他的超級(jí)跑車，這些正好迎合了那些社會(huì)名紳和狂熱且要有錢的超跑收藏家們的想法。車前端的箭頭造型和車尾的設(shè)計(jì)使得車子跑起來(lái)如同破空的利箭一樣，這樣的設(shè)計(jì)不僅符合空氣動(dòng)力學(xué)原理而且能給予車輛高速行駛時(shí)更大的下壓力，充分保證了車輛的穩(wěn)定性，還有就是在參考了摩托車比賽中的刀刃邊緣技術(shù)也有助于提高車輛的行駛性能。新車上的碳素的輕量化車身也是一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù)。桶型的賽車座椅及來(lái)自意大利的Alcantara材料的皮革軟墊給駕駛者提供了良好的橫向支撐，粗絨面革內(nèi)襯的方向盤，精準(zhǔn)的換擋桿以及整體上炭黑色的內(nèi)飾都散發(fā)著純正歐洲血統(tǒng)跑車的氣息。

而且，所有訂購(gòu)SLR 722 Edition買家，都可以成為SLR俱樂部的一員，并且可以前往南法的Circuit Paul Ricard賽車場(chǎng)，接受SLR駕駛學(xué)院的駕駛訓(xùn)練，而擔(dān)任駕訓(xùn)的教練，包括了庫(kù)爾特哈德(David Coulthard)、馬斯(Jochen Mass)，路德維希(K，aus Ludwig)等知名賽車手，讓每位買家都可以具有駕馭這輛性能巨獸的駕駛能力，能夠由知名車手親自教導(dǎo)駕駛技術(shù)，可說(shuō)是買家所能享有的另一種福利。