陳峰是中國(guó)航空業(yè)的一個(gè)傳奇人物：政府官員出身，40歲走出機(jī)關(guān)辦海航，在有限的政府資源支持、只有對(duì)于航空業(yè)來說少得可憐的100歷元啟動(dòng)資金情況下，他硬是帶領(lǐng)海航擠進(jìn)了全國(guó)四大航空公司的行列。

然而，陳峰并不滿足“老四”的位置，構(gòu)建世界級(jí)的航空品牌才是他的目的。隨著6月30日海航股份(SZ6002215)56億元注資方案的公布，一個(gè)將擁有近百架客機(jī)、300億元資產(chǎn)的“大新華航空集團(tuán)”呼之欲出。用陳峰的話說，“這是中國(guó)航空業(yè)的一次重大事件，創(chuàng)建大新華航空標(biāo)志著中國(guó)擁有世界級(jí)航空品牌的開始?！?/p>

在轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)時(shí)期，循著一條前所未有的發(fā)展路徑，陳峰帶著這家“中國(guó)沒有人能夠看得懂的公司”一步步地邁進(jìn)國(guó)際級(jí)航空品牌的門檻。他幾乎用盡了所有資本手段，在高風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)下完成了一個(gè)傳奇。

《英才》：新華控股已經(jīng)完成了對(duì)海航股份的注資，之后“小新華”是否要被你所說的“大新華”所取代?

陳峰：“大新華航空”是個(gè)俗稱，其實(shí)它的英文名稱是“Grand China Airline”，這個(gè)公司實(shí)體已經(jīng)存在，只不過名字要變。

《英才》：能描述一下“大新華”的概念嗎?

陳峰：“大新華”誕生的來龍去脈是一個(gè)復(fù)雜的過程，涉及法律、金融、資本、運(yùn)營(yíng)等，是非常不容易的事?！按笮氯A”是募集設(shè)立的，我們采取的是私募，這是一條全新的路，在我國(guó)很不容易，但我們做到了，而且已經(jīng)成功了，社會(huì)募集資金大約占到25％－30％。

現(xiàn)有海航下面的四家公司——海航、新華航、山西航、長(zhǎng)安航都要合并到這個(gè)“大新華”里，整合的難度很大，但現(xiàn)在都已經(jīng)完畢了。目前整個(gè)“大新華”的籌備已經(jīng)接近尾聲，就等航空運(yùn)營(yíng)證了，年內(nèi)爭(zhēng)取掛牌。

《英才》：海航—直為人詬病的就是過高的資產(chǎn)負(fù)債率，“大新華”成立之后，是否能夠解決這個(gè)問題?

陳峰：以前是比較高，但現(xiàn)在海航的資本負(fù)債率已經(jīng)降到了72％，是中國(guó)負(fù)債率最低的航空公司。

負(fù)債率之所以降低是因?yàn)檫@次海航股份是定向增發(fā)，增發(fā)給大新華航空。所以，大新華航空的資產(chǎn)就注入到了海航，成為海航的最大股東?！按笮氯A”沒有負(fù)債，覆蓋了海航之后，海航的資產(chǎn)負(fù)債率自然就降低了。

《英才》：“大新華”成立有時(shí)間表嗎?上市地點(diǎn)會(huì)在哪里?

陳峰：大膽預(yù)測(cè)一下，今年底能夠成立。不確定性在于手續(xù)什么時(shí)候能辦完不是我能夠控制的，我說了不算。目前新公司的上市地點(diǎn)還沒定，香港、倫敦、紐約都有可能，還在與股東們商量。

《英才》：最近一段時(shí)間，飛行員轉(zhuǎn)會(huì)事件引起了航空業(yè)的一些波動(dòng)，海航是否受此影響?

陳峰：關(guān)于這件事我講三點(diǎn)：第一，這實(shí)際上鬧的不是待遇問題，而是整個(gè)中國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)化過程中呈現(xiàn)的一個(gè)問題。我們不能用國(guó)外現(xiàn)在已經(jīng)市場(chǎng)化的體制和方法來面對(duì)中國(guó)現(xiàn)實(shí)。各自成長(zhǎng)的環(huán)境不同，不能簡(jiǎn)單地拋開國(guó)情看待飛行員人才的流動(dòng)問題。飛行員職業(yè)特殊，我國(guó)的培養(yǎng)機(jī)制也特殊，問題很復(fù)雜，解決需要過程。

第二，各家航空公司都缺人，所以就要挖人。重賞之下，必有勇夫。

第三，海航的飛行員沒有因?yàn)榇鰡栴}走的。海航遵循三條原則：來去自由，符合國(guó)家規(guī)定，按市場(chǎng)化的契約規(guī)則辦。