二戰(zhàn)期間，希特勒軍隊入侵法國，將英法聯(lián)軍圍困到法國的海濱城市敦刻爾克。就在德軍狂轟濫炸后稍事休整之際，英國海軍調動所有船只，用９晝夜時間，將被圍困的３３萬盟軍和裝備，通過英吉利海峽全部搶運到了英國。這次撤退，即世界戰(zhàn)爭史上著名的敦刻爾克大撤退。

在這次大撤退發(fā)生前一年多時間里，在世界東方反法西斯戰(zhàn)場，也發(fā)生了一場十分相似的大撤退。那是１９３８年，地處長江三峽下游的宜昌，由民生公司總經(jīng)理盧作孚指揮船隊，冒著日軍的炮火和飛機轟炸，搶運戰(zhàn)時物資和人員進川，從而保存了中國民族工業(yè)的命脈。

撐爆宜昌

峽口之城宜昌，素有“川鄂咽喉”之稱，歷來是兵家必爭之地。自１８７６年，中英簽署《煙臺條約》后，宜昌被辟為通商口岸，它又成為長江航線上的一個重要轉運港。

１９３７年１１月南京淪陷，國民政府宣布遷都重慶，并確定四川為戰(zhàn)時大后方，進出四川的通道就成了抗戰(zhàn)的重要運輸線。當時入川，少有公路，更沒有鐵路，惟一只有走長江水路。而宜昌以上的三峽航道狹窄，彎曲復雜，灘多浪急，險象叢生，有的地方僅容一船通過。１５００噸以上的輪船不能溯江而上，所有從上海、南京、武漢來的大船，當時都不能直達重慶，乘客和貨物都必須在宜昌下船“換載”，轉乘能走峽江的大馬力小船，才能繼續(xù)溯江進川。

１９３８年春，隨著國民政府的西撤，大批人流、物流，冒著敵機的轟炸，從長江下游、華北、華中地區(qū)涌向宜昌。１９３８年１０月，距宜昌僅３００公里的華中重鎮(zhèn)武漢淪陷后，這股撤退潮一時達到高峰。

此時，只有１０．５萬人口的宜昌城已被滾滾而來的難民和源源不斷運來的戰(zhàn)時物資撐得爆滿，所有的旅店、客棧、學校，都擠滿了人，不少人只有露宿街頭，棲身屋檐下。人們都焦急盼望能盡快讓他們“換載”上船，而人多船少，為購船票，往往一等就是半個月或一個月。

同時，由于中國軍隊第三十三集團軍張自忠部，正在漢水防線阻擊日軍，大批難民和傷兵還在不斷地涌進宜昌，幾十萬出川抗戰(zhàn)的部隊和裝備，也亟待通過長江航線，奔赴戰(zhàn)場。

１９３８年秋，宜昌江邊從一馬路到１３碼頭數(shù)里長的空地上，已被密密匝匝的各種亟待轉運的貨物擁塞得水泄不通。而此時日軍正在瘋狂地向宜昌推進，敵機不停地飛臨宜昌轟炸。

這些人和貨物要轉移，必須依靠盧作孚的民生輪船公司，因為當時能走峽江的，只有民生輪船公司的２２艘輪船和２艘外輪。

盧作孚的運籌之功

１９２５年，盧作孚以實現(xiàn)孫中山的“民生主義”為目標，成立民生輪船公司，靠鄉(xiāng)親、朋友、地方紳士的支持，以８０００元資本購買了艘僅７０余噸的小客船，艱難起步，幾年即統(tǒng)一川江航運，迫使外國航運勢力退出長江上游。民生公司由小到大，艱辛發(fā)展，１０年后，相繼在上海、南京、武漢、宜昌等地設立分公司，成為我國內河航運最大的民營企業(yè)，也是長江航運的主力。

盧作孚在民生公司輪船船艙和職工宿舍的床單上印著一副聯(lián)句，可見他的胸懷：“作息均有人群至樂，夢寐勿忘國家大難。”他要求民生的每個員工都要做民族的精英，他經(jīng)常對員工們講：“我們應一致反對的是空談，應一致努力的是實踐；天下事都艱難，我們如能戰(zhàn)勝艱難，天下便無艱難事?！?/p>

１９３８年１０月２３日，盧作孚到達宜昌。半個多月前，他拒絕了國民政府軍政部的命令，此命令要他將民生公司所有船只一律開到武漢長江下游田家鎮(zhèn)鑿沉，用以封鎖江面，阻攔日軍軍艦沿長江進犯武漢。他反對這種自毀家園以絕敵路的做法。他要竭盡全力，組織他的船隊參加抗戰(zhàn)救亡。

當時，在宜昌民生公司，樓上樓下都是焦急盼望購票和請求安排貨物上船的人，秩序相當混亂。盧作孚看在眼里，苦思良策。他通宵達旦做出一份緊急運輸方案。１０月２４日清晨，他親自向各機構代表進行部署。

除了人多貨眾，民生公司還面臨一個嚴峻形勢。那就是每年自１０月中旬起，長江上游有４０天左右的中水位，較大輪船尚能航行，過后便是漫長的枯水期，大型設備根本無法入川。也就是說，所有的人和貨都必須在４０天內運走。

要在４０天時間，完成這樣大的運輸量，除非出現(xiàn)奇跡。而民生公司單艘船運載量只有２００—６００噸。依當時運力計算，全部運至重慶需要整整一年時間。

公司成員無論如何也想像不出怎么能夠在４０天內，將所有的人員和貨物運走。盧作孚演示了他的計劃：宜昌至重慶，去時溯江而上，要走４天，返回順江而下需２天，來回一趟６天。為了縮短運載時間，他將整個運輸劃分為三段航行。即宜昌至三斗坪附近為第一段，三斗坪附近至萬縣為第二段，萬縣至重慶為第三段。根據(jù)每艘船的吃水深度、馬力大小，用一部分船只在宜昌至三斗坪之間運貨物；用一部分船只在三斗坪至萬縣之間運貨物或直運重慶。對重要物資和大型貨物則由宜昌直接運至重慶，并在重慶滿載出川抗日的士兵，再順江而下。

為了盡快搶送難民難童，盧作孚將二等艙鋪位一律改為座票，這就可以增加一倍以上的客運量。同時，他降低收費，對公教人員實行半費，對戰(zhàn)區(qū)難童免費，對貨物運費只收平時的十分之一。

鑒于三峽航段不能夜航，盧作孚要求盡量利用夜晚裝卸，搶在白天航行。為了裝卸方便，他在三峽航線增設碼頭和轉運站，臨時增加雇工３０００多人，同時征用民間木船８５０余只，運載輕型物資。

１０月２４日，第一艘滿載著物資和人員的輪船起航，駛出宜昌港。之后，２０多艘輪船、８５０余只木船，不停地在峽江來回穿梭。盧作孚每天都要到宜昌各個碼頭，親自了解船只航行情況，深夜他還要到江邊各個碼頭去檢查裝貨情況。

絕世偉績

１９３８年１１月，在華日軍加緊了對湖南、湖北的攻占。遭遇中國軍隊的頑強抵抗后，日軍對宜昌實施瘋狂的轟炸。宜昌至重慶航程近千公里，險灘多達數(shù)百處，敵機不間斷地在峽江航線轟炸，民生公司的船隊每天都有損失的消息傳來，每天民生公司都有員工獻出生命。在大撤退運輸中，民生公司損失輪船１６艘，１１６名公司員工犧牲，６１人受傷致殘。

１９３８年１２月，江水低落，喧鬧的宜昌城突然完全寧靜下來。盧作孚獨自一人在宜昌碼頭巡視了很久，堆積如山的設備物資已被全部運走，人員也被撤運一空，宜昌大撤退奇跡般地勝利結束了！

直到宜昌淪陷前，民生公司運送部隊、傷兵、難民等各類人員，總計１５０余萬人，貨物１００余萬噸，其中包括２萬噸空軍器材和廣東炮廠的物資。１９３９年元旦，盧作孚獲得了國民政府頒發(fā)的一等一級獎章。

利用那些搶運入川的物資，國民政府很快在西南和西北建立了一系列新的工業(yè)區(qū)，尤為重要的是以重慶為中心的兵工、煉鋼等行業(yè)的綜合性工業(yè)區(qū)，構成抗戰(zhàn)時期中國的工業(yè)命脈。

（摘自《黨史信息報》 原標題為《中國抗戰(zhàn)史上的“敦刻爾克大撤退”》 本刊有刪節(jié)）