在生活中，我們總是不自覺(jué)地存在著路徑依賴，路徑依賴是影響生活質(zhì)量的重要原因，以大熊為例。

時(shí)間—

地鐵：從大熊家步行到1號(hào)線地鐵站站臺(tái)，5分鐘；大熊的公司距2號(hào)線東直門地鐵站站臺(tái)，步行需7分鐘；等車大概5分鐘；在建國(guó)門換車要6分鐘；地鐵全程運(yùn)行32分鐘。坐地鐵上班、下班單程要用去55分鐘。

開(kāi)車：大熊開(kāi)車在非高峰時(shí)間單程從未超過(guò)23分鐘。

騎車：每次單程都在45分鐘以內(nèi)。

費(fèi)用—

地鐵的成本是固定的，如果置換月票一個(gè)月即60元。

開(kāi)車上下班，拋開(kāi)保險(xiǎn)和維修保養(yǎng)各項(xiàng)費(fèi)用，以每公里油耗0.42元計(jì)算，從家到公司單程16公里，往返加上停車費(fèi)，動(dòng)態(tài)成本（動(dòng)態(tài)成本，就是按當(dāng)前市場(chǎng)的材料實(shí)際價(jià)格與當(dāng)前的工費(fèi)成本核定的，比如油價(jià)）在32元左右（往返）。

騎自行車表面上不需要任何費(fèi)用的付出，停車通常都是用一道鋼絲鎖把車鎖在公司對(duì)面圖片社門口的樹(shù)上。

但騎自行車的隱性成本較高，體力是根本保障，到了公司，怎么著也得買塊奶酪蛋糕，否則自己覺(jué)得虧大了，一塊蛋糕22元，還得來(lái)瓶水，回家路上經(jīng)過(guò)“白魁老號(hào)”沒(méi)有一回不帶驢打滾、炸糕、糖耳朵的。平時(shí)開(kāi)車根本買不了，平安大街上沒(méi)法停車，那感覺(jué)就跟白給的似的。這樣一來(lái)，騎自行車的成本在35元左右（往返）。當(dāng)然冬天、夏天、刮風(fēng)、下雨、空氣質(zhì)量都是制約騎車的先決條件。

三種交通方式的個(gè)人感受—

坐地鐵：如果說(shuō)踏進(jìn)首都機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓得先上滾梯然后再下滾梯才能走出來(lái)，乘北京的1號(hào)線換2號(hào)線，那要先出站臺(tái)上樓梯走很長(zhǎng)一段大上坡再下樓梯才能到站臺(tái)。13號(hào)線與2號(hào)線之間的換乘更不必說(shuō)，那還得出神入化，地上地下。北京地鐵的每一站都是來(lái)回兩條線對(duì)著。你下車的對(duì)面是往回開(kāi)的車。試想有多少人要往回坐？恐怕除了坐過(guò)站的人，沒(méi)人會(huì)有這個(gè)需求。

除了北京地鐵，大熊坐得最多的是紐約和香港的地鐵。其換乘站都設(shè)計(jì)得相當(dāng)人性化。你下車以后的對(duì)面方向就是你要換乘的下一輛車，而且方向符合大部分人的需求。

開(kāi)車：在北京開(kāi)車，絕對(duì)不是愉快的感受。所以，在北京開(kāi)好車，就4個(gè)字：暴殄天物。 開(kāi)車的大熊每天出現(xiàn)頻率最高的想法是：前面這面瓜是誰(shuí)？

要說(shuō)車多路窄，香港應(yīng)該是比較突出的，但香港的車都規(guī)規(guī)矩矩地排隊(duì)，到路口沒(méi)有減速的，都大腳油門沖過(guò)去，遇到紅燈，都踏踏實(shí)實(shí)地停在線內(nèi)等著，連軋線停車的都沒(méi)有。行人則老老實(shí)實(shí)地站在路邊等綠燈，哪怕沒(méi)車也等。

騎車：在不刮風(fēng)、不下雨、太陽(yáng)不毒、天兒不冷、空氣不差的前提下，通常都是“大公共”進(jìn)站趕得你呼哧帶喘，機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)嚇得你急赤白臉。

（瞿亭摘自2006年10月2日《北京晨報(bào)》）