摘要：文章在介紹日本現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了日本先進(jìn)的物流理念、物流技術(shù)、精益物流和企業(yè)社會責(zé)任感等問題。日本先進(jìn)的物流運(yùn)作模式，對國內(nèi)第三方物流發(fā)展將有重要的借鑒價值。

關(guān)鍵詞：日本；物流理念；物流技術(shù)；精益物流

前不久，本人隨團(tuán)重點(diǎn)考察了日本通運(yùn)株式會社(NIPPON EXPRESS)和佐川急便株式會社(SAGAWA)兩家在日本乃至世界都極具影響力的物流集團(tuán)。日通株式會社是日本最大的物流集團(tuán)，是世界上第四大物流企業(yè)，佐川急便是日本第二大物流巨頭。通過與這兩家物流巨頭的近距離接觸，才真正了解到日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作方式及其管理理念。

一、物流理念領(lǐng)先

1．全社會高度重視物流。日本是經(jīng)濟(jì)大國，制造業(yè)十分發(fā)達(dá)，但由于其資源匱乏和國內(nèi)市場有限，日本經(jīng)濟(jì)的外向度很高，所以日本經(jīng)濟(jì)對其物流能力的依賴性很強(qiáng)。2005年日本GDP約為4．5萬億美元，社會零售商品總額約為2．68萬億美元，其進(jìn)出口貿(mào)易總額為1．1萬億美元，這樣大的社會零售商品數(shù)量和進(jìn)出口貿(mào)易量，必須由強(qiáng)大的物流系統(tǒng)作支撐。日通物流綜合研究所高級顧問并手高吉認(rèn)為“沒有現(xiàn)代物流業(yè)，就不會有日本經(jīng)濟(jì)的今天，如果日本的國際物流通道被全部封鎖，日本經(jīng)濟(jì)將在三個月內(nèi)徹底崩潰，如果日本國內(nèi)的物流體系崩潰，日本經(jīng)濟(jì)不出一個月將完全癱瘓”。

2．積極發(fā)展共同配送。共同配送一詞起源于日本，最早提出共同配送理念并進(jìn)行探索的是日本的7一Eleven公司。20世紀(jì)80年代中期，為了減少半載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸?shù)男屎徒档团渌统杀荆?-Eleven公司進(jìn)行共同配送嘗試，將其它公司少量的配送業(yè)務(wù)承攬下來，與自己公司的配送業(yè)務(wù)混裝配送，提高了滿載率和經(jīng)濟(jì)效益，獲得了出乎意料的成效，共同配送很快在日本迅速普及，并逐漸在其它國家開展起來。日本通產(chǎn)省在1998年的日本物流年會上發(fā)出了開展共同配送的倡議，很快得到了企業(yè)界的響應(yīng)。目前，日本的社會物流成本只占其GDP的10．1％，而中國社會物流成本約占GDP的21％，日本如此低的總體物流成本與其大力發(fā)展共同配送是分不開的。

3．拓展逆向投資模式(CIM)。逆向投資模式(ConverselnvestMode，簡稱CIM)是日本物流業(yè)又一新的發(fā)展動向。CIM在日本物流界的解釋是：大型商業(yè)企業(yè)為了和有意向的物流企業(yè)形成長期的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，由大型商業(yè)對物流企業(yè)的物流設(shè)施或物流技術(shù)進(jìn)行投資，以獲取穩(wěn)定的物流服務(wù)模式。CIM是一種新型的合作模式，它不同于第三方物流，因?yàn)閱渭兊牡谌轿锪鳑]有長期合作約束，而CIM存在長期合作的雙向約束；CIM也不同于營銷戰(zhàn)略中的后向一體化，因?yàn)殡p方?jīng)]有利益分享和風(fēng)險共擔(dān)的機(jī)制存在。

CIM對商業(yè)企業(yè)來說是為了獲得更加穩(wěn)定、可靠和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，而對物流企業(yè)來說是為了獲得穩(wěn)定的市場機(jī)會和戰(zhàn)略合作伙伴。2001年，伊藤洋花大型超市與日通物流株式會社開展了CIM合作，由伊藤洋花投資65億日元，在日通物流株式會社的東京琦玉支社建立了一套現(xiàn)代化程度極高的分揀體系，該套設(shè)施專門為伊藤洋花進(jìn)行分揀和配送服務(wù)，伊藤洋花只需向琦玉支社支付按配送商品價值量一定比例計(jì)算的分揀與配送物流服務(wù)費(fèi)用。

二、物流技術(shù)先進(jìn)

1．現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流賴以支撐的基礎(chǔ)，在日本幾乎所有的物流企業(yè)都充分利用當(dāng)今最新的物流技術(shù)來開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)。日本大型物流企業(yè)或從事長途運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛都安裝了GPS系統(tǒng)，不僅便于企業(yè)時時掌握車輛所處位置，隨時調(diào)度就近車輛應(yīng)付緊急的客戶需求，還有利于客戶及時了解服務(wù)的進(jìn)展和動態(tài)。在日本的倉庫和配送中心基本上都使用RFID系統(tǒng)對存儲物品進(jìn)行掌控，可以在極短的時間內(nèi)查找到所需的物品，提高快速反應(yīng)能力。

2．分揀技術(shù)先進(jìn)。日通公司和佐川急便為了提高分揀速度、配送質(zhì)量和降低分揀的差錯率，都使用了當(dāng)今最先進(jìn)的自動分揀和配送技術(shù)。佐川急便的中京支社和一宮支社的配送中心自動化程度非常高，每天都能處理30萬件以上的物品；日通公司的東京琦玉支社為伊藤洋花專門設(shè)計(jì)的服裝分揀和配送系統(tǒng)更加先進(jìn)，該系統(tǒng)由多個相對獨(dú)立又有自動銜接接口的子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)能各自獨(dú)立地完成某個分揀工序，再通過接口進(jìn)出整體分揀系統(tǒng)，就連手推車也裝上自動記數(shù)和秤重儀器，以作為分揀后的防錯檢測，每天為伊藤洋花、天都便賣和秀和坊三家超市分揀的商品約50萬件，每年配送的物品在1 100萬箱以上，而配送差錯一般不超過20件商品，先進(jìn)的分揀和配送系統(tǒng)不僅大大提高了作業(yè)效率。

3．在配送中引入規(guī)劃技術(shù)。規(guī)劃技術(shù)已經(jīng)在物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃、組織和管理中廣泛運(yùn)用，極大地提高了物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的科學(xué)性，可以最大限度地減少不必要的作業(yè)流程、縮短運(yùn)輸距離、降低成本支出。2002年，佐川急便的一宮支社投資6400萬日元，與元開一島物流研究所共同開發(fā)了一套京都的城市配送規(guī)劃軟件系統(tǒng)，該套軟件系統(tǒng)具有極強(qiáng)的實(shí)用價值，使用該軟件系統(tǒng)后，每年可節(jié)約物流成本3000萬日元以上。

三、廣泛引入精益物流管理思想

1．管理精細(xì)。日本的企業(yè)極其重視管理，他們認(rèn)為管理水平高低不僅影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且影響客戶對企業(yè)的信任，影響企業(yè)的生存。日通和佐川兩家公司不僅擁有目前世界物流業(yè)中最先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，他們的管理水平也都是一流，管理處處精細(xì)，內(nèi)部管理體制非常完善，分工明確，管理人員各司其職，層層負(fù)責(zé)，職責(zé)分明，每道工序的職員對其作業(yè)負(fù)責(zé)。日通公司的東京崎玉支社僅僅為伊藤洋花房每年配送的服裝就達(dá)400多萬件，由于管理精細(xì)，差錯率極低，一年的差錯不會超過10件，物品在運(yùn)輸途中的壞損率就更低。

2．創(chuàng)造由顧客拉動的價值。豐田公司在20世紀(jì)70年代創(chuàng)立的精益生產(chǎn)(Lean Manufacturing)理念，在日本已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理之中，形成了精益物流(LeanLogistics)理論。精益物流就是要通過消除物流服務(wù)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的動力源，是價值流的出發(fā)點(diǎn)。日本的物流企業(yè)非常重視客戶需求，將客戶需求看成企業(yè)價值鏈的起點(diǎn)，從目標(biāo)客戶群的角度而不是從企業(yè)自身的角度來研究什么可以產(chǎn)生更多的價值，及時創(chuàng)造由顧客拉動的需求鏈，按整個價值鏈來精減、優(yōu)化和確定原制造商、供應(yīng)商群和物流中心中所有必須的步驟和活動，從而創(chuàng)造無中斷、無等待、無逆向物流的直接增值流程，不斷消除浪費(fèi)，追求物流服務(wù)的有效性和增值性。

3．管理動態(tài)化。精細(xì)化管理的最大特點(diǎn)是管理的動態(tài)性，通過動態(tài)管理，全面觀察及控制整個物流系統(tǒng)的運(yùn)行情況，使各項(xiàng)信息流處于最佳狀態(tài)。物流服務(wù)企業(yè)的客戶需求、企業(yè)的各項(xiàng)資源是處于時時變化之中，必須用動態(tài)的管理方法，及時調(diào)整人力、物流設(shè)施和服務(wù)方式，為客戶提供最佳的物流服務(wù)。日通和佐川兩家公司就是應(yīng)用集散控制系統(tǒng)(DCS)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)場總線控制，在流程作業(yè)中完成重要的基礎(chǔ)控制、實(shí)時生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集和動態(tài)監(jiān)控等功能，以保證組織的有效性和針對性。

四、員工素質(zhì)高

1．職業(yè)意識強(qiáng)。日本物流企業(yè)對員工的職業(yè)意識和協(xié)作精神有極其嚴(yán)格的要求，新員工在上崗前都要經(jīng)過認(rèn)真而嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)，崗前培訓(xùn)相當(dāng)系統(tǒng)和嚴(yán)厲，一般是由社長先進(jìn)行動員和必要性教育，再由企業(yè)負(fù)責(zé)對外宣傳的文化事業(yè)部部長進(jìn)行職業(yè)精神培訓(xùn)工作。在培訓(xùn)中，首先要求新員工了解企業(yè)的創(chuàng)業(yè)史、發(fā)展過程、企業(yè)經(jīng)營理念和企業(yè)精神，其次要求員工自述學(xué)習(xí)心得和自己的從業(yè)態(tài)度，最后還要求員工談?wù)剰臉I(yè)理想和信念。這樣做，有利于讓新員工盡快融入企業(yè)的大家庭中、融入企業(yè)的文化中，領(lǐng)會企業(yè)文化的內(nèi)涵，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)意識和合作精神。

2．技術(shù)素質(zhì)高。日本的物流企業(yè)技術(shù)更新速度很快，越來越多的新技術(shù)被引人物流領(lǐng)域，物流企業(yè)對員工的技術(shù)素質(zhì)要求越來越高。因此，崗前培訓(xùn)中另一項(xiàng)重要培訓(xùn)內(nèi)容是崗位技能培訓(xùn)，每個較大型物流企業(yè)都有一套崗位技能手冊。崗前技能培訓(xùn)主要是要求新員工掌握即將從事的崗位的操作技能，該項(xiàng)培訓(xùn)是由技能出色的班組長負(fù)責(zé)，一般情況下經(jīng)過三周的嚴(yán)格培訓(xùn)即可達(dá)到獨(dú)立工作的要求，技能較復(fù)雜的特殊崗位，還可以適當(dāng)延長培訓(xùn)時間。

3．注重學(xué)習(xí)和再提高。日本越來越多的企業(yè)意識到，在知識經(jīng)濟(jì)時代，雇員才是企業(yè)最重要的資本，這種資本對企業(yè)的價值是以雇員的能力、行為方式、所付出的努力和時間體現(xiàn)出來的。企業(yè)競爭力的提升應(yīng)以人力資本增值為前提，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速成長和高效率運(yùn)作，應(yīng)將持續(xù)的人力資源培訓(xùn)與開發(fā)作為重要的手段。為了提高員工的全面技能和適應(yīng)不斷發(fā)展的技術(shù)更新，日通公司要求員工每隔兩個月的時間到其它相關(guān)崗位進(jìn)行一至兩天的學(xué)習(xí)，員工要在兩年之內(nèi)掌握公司其它崗位的作業(yè)技術(shù)，以提高員工對工作的適應(yīng)性。

五、社會責(zé)任感強(qiáng)烈

企業(yè)關(guān)注自身的經(jīng)濟(jì)效益是理所當(dāng)然的事，經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)生存之本，日本企業(yè)也同樣如此，現(xiàn)代物流的“第三利潤源說”和“利潤中心說”就是由日本的物流學(xué)者最先提出來的。但是日本的物流企業(yè)在千方百計(jì)提高經(jīng)濟(jì)效益的同時，還不忘企業(yè)的社會責(zé)任：如使用塑料包裝箱來代替紙質(zhì)包裝箱，盡量降低不可再生資源的消耗和對環(huán)境的污染；如遇到紅燈等待的時間超過30秒，司機(jī)就必須關(guān)閉汽車的發(fā)動機(jī)，以減少發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)排放尾氣給環(huán)境造成破壞。很多企業(yè)都有固定的公益勞動時間，組織員工到社會上從事公益勞動。日通公司有要求所有的員工每個月都要參加社會衛(wèi)生打掃的規(guī)定，佐川急便也有類似的規(guī)定。

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