國際上公認的第一起機動車撞死行人事件發(fā)生在1899年的紐約。在這起交通事故中，福特汽車撞死了一位名叫瑪麗的小姐。從那時到現(xiàn)在，全世界死于交通事故的人數(shù)超過了2000多萬人，相當于發(fā)生了一次世界大戰(zhàn)。戰(zhàn)爭是分清敵友的，而交通事故則不分時間、地點，不分敵友，比戰(zhàn)爭顯得更殘酷更有毀滅性。

在現(xiàn)代社會，對人類生命威脅最大的是什么呢?與心臟病、癌癥、突發(fā)病(中風)和肺炎相比較，道路交通事故是第五位，占全部死亡人數(shù)的1％。每年全世界死于交通事故者達50萬人以上。在道路交通事故中死亡的往往是年輕人，以死亡時16歲計，社會投入該有多少?因道路交通事故造成的經(jīng)濟損失，約占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的1％～2％，如果把這筆財富用于改善道路交通狀況，大幅度降低道路交通事故不是更合算嗎?

交通的“四大原理”

交通工程研究的是人、車、路的關系。交通有“四大原理”：一，交通要分離。機動車與自行車、行人與機動車……要分離，各行其道，二，交通要連續(xù)。我們步行到地鐵站，出地鐵站又要找公共汽車站，交通不連續(xù)，耽誤時間。英國倫敦，旅館下面就是地鐵，出口在機場下面，三，交通流量均分。把擁擠路口的車輛疏散到其他路口、路段，錯開上下班時間，夜晚運輸?shù)?，都可以實現(xiàn)“均分”，四，交通總量削減。有一幅很有說服力的圖片：100人通過一段道路，乘小轎車，用100輛小轎車占去了全部路面100人改乘三輛中型公共汽車，占一小塊路面，100人乘坐大型公共汽車，只需一輛汽車的路面，于是達到了削減交通總量的目的，緩解了交通擁擠狀況。

交通管理中的科學

在現(xiàn)有條件下，城市的道路交通還大有潛力可挖，而這依靠的是科學管理的介入。比如已經(jīng)建成的北京東區(qū)交通信號自動控制中心，巨型顯示屏上，東區(qū)39個路口、15平方千米范圍的交通狀況一望可知，每秒300萬次的電子計算機發(fā)出指令，使東區(qū)車輛通過能力提高了20％，機動車、自行車延誤減少了24％和15％?，F(xiàn)在北京中區(qū)的53個路口也實現(xiàn)了自動控制，北、南、西區(qū)也都將建成自動控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)由一個交通控制中心統(tǒng)一管理北京全市交通。

1992年，在我國一些事故多發(fā)路段出現(xiàn)了“假交通警察”——用固體材料制作的模型，開快車的司機待發(fā)現(xiàn)“交警”是假的時，車速已經(jīng)降下來了。實踐證明這個方法有效。還有一個科學管理的例子：在日本某地有一個下坡彎道，經(jīng)常因司機開快車出事故，設置警察和測速監(jiān)視都沒起什么作用，事故頻仍。后來專家建議在彎道上畫了一些橫線，問題便解決了。這是因為當司機開快車時，橫線會以較高頻率閃過司機視野，于是造成了車速過快的心理壓力，車速得以降低，從此這里不再出事故。從這個例子看，科學合理地設置交通標志也是減少道路交通事故的有效措施。

道路語言觀念

有路必須有道路語言。道路語言是指道路上的交通標線、標示、交通標志和交通信號，還包括以物理形式出現(xiàn)的交通島、分離島和柵欄等物理渠化設施(一種特殊的“道路語言”)。交通參與者在交通社會里也必須有交通語言即道路語言，它如同人類社會中的語言一樣要求通俗易懂，要求交通語言比一般語言更加直接、簡單、明了，而且還要求具有連續(xù)性(如高速公路的標示距離等)。

道路語言的規(guī)范、完善與科學化是城市交通管理現(xiàn)代化的最重要的標志。與國外比較，我國城市中路少車多是一對矛盾，但更加突出的是道路語言太少，大大影響現(xiàn)有交通設施作用和效率的發(fā)揮與提高。這是幾年前的數(shù)字：日本東京有交通信號1．26萬個，而北京不到500個，只是東京的4％。東京有交通標志40萬面，而北京只有3萬多面，只是東京的7．5％。東京有人行橫道7萬條，而北京不到4千條，只是東京的5．7％。這種情況雖然目前已有所改觀，但仍從某種程度上妨礙了城市交通潛能的開發(fā)。

開發(fā)“交通微循環(huán)”

“交通微循環(huán)”是指干道網(wǎng)絡以外的胡同、里弄、窄街以及便道等道路，這種“交通微循環(huán)”網(wǎng)絡由于它路窄，形式復雜或難于管理等原因而往往不能引起人們的重視．然而，鑒于中國城市的特殊情況，干道與干道之間的交通微循環(huán)系統(tǒng)有用武之地，這塊處女地大有開發(fā)的必要性。

道路語言必須進入“交通微循環(huán)’，以此來疏通微循環(huán)網(wǎng)絡，達到對于干道網(wǎng)絡分流的目的。規(guī)劃與組織好由胡同和干道組成的單向通行路網(wǎng)系統(tǒng)、胡同單邊停車和固定停車位。利用胡同、里弄疏散右轉彎交通流，如條件許可時開辟自行車專用道或與大公共汽車連續(xù)的小公共汽車專用道。消除物理障礙，使便道成為交通連續(xù)型的無障礙便道。

道路與行人、車輛難解難分的糾葛，將成為苦惱我們的長久話題。但對交通的改善與發(fā)展我們仍可保持信心與期待，因為科技不會袖手旁觀。

[責任編輯]龐 云