“移動的總裁辦公室”：梅賽德斯－奔馳Ｖｉａｎｏ?。停校职踩逍羌?/h1>
2006-12-29 00:00:00
中國新時代 2006年1期
不久前，德國權威汽車雜志《Firmenauto》聯合試驗機構Dekra對梅賽德斯-奔馳Viano MPV進行了一系列獨立的碰撞試驗，試驗的結果表明，Viano在安全性方面達到了相當于歐洲新車評估程序標準（EURO-NCAP）的五星級（最高評級）水平
三項碰撞試驗基于與歐洲新車評估程序同樣的標準
這次進行的三項試驗使用的都是和目前國內市場銷售的Viano完全相同的車型。三項碰撞試驗都是基于與歐洲新車評估程序同樣嚴格的標準，即以64公里/小時的速度與可變形的壁障發(fā)生重疊率為40%的前面碰撞；以50公里/小時的速度與壁障垂直發(fā)生的側面碰撞；以及以29公里/小時的速度與試驗樁發(fā)生的側面碰撞。
根據歐洲新車評估組織的要求，Viano在每項試驗中都使用了假人模型。例如，在前面碰撞和側面碰撞試驗中，前排座椅有兩個成人模型，后排座椅有兩個兒童模型。
歐洲新車評估組織作為一家非官方專業(yè)汽車評估組織，其標準極為嚴謹，其試驗標準也遠遠高于德國本土或其他國家的最低的法定要求。
出色的試驗結果相當于五星級水平
Viano最終獲得了出色的評分，相當于歐洲新車評估程序標準的五星級水平。五星級是歐洲新車評估組織僅僅向最安全的轎車授予的最高評級，在同級別的多用途汽車之中，只有Viano在發(fā)生碰撞時，內部乘客受到的沖擊力最小，這是Viano獲得最高評分的主要原因之一。Viano非常成功地通過了試驗，獲得了目前的最高評分。
廣泛的安全裝備
標準規(guī)格的Viano車型，包括一系列安全裝備，如駕駛員和前排乘客的正面安全氣囊、胸部側面安全氣囊以及所有座椅的高度可調式頭枕和三點式安全帶，前排座椅安全帶裝配了安全帶張緊器和拉力限制器。進行此次試驗的Viano車型還裝配了車窗安全氣囊，其在目前國內車型上是選裝配置。
在意外發(fā)生時，安全系統(tǒng)完美地相互作用：第一步，根據碰撞的嚴重程度，安全帶張緊器被激活；第二步，經過計算碰撞前減速方向和持續(xù)時間，安全氣囊控制器在最合適的時刻展開安全氣囊。根據各事故特性的不同，設定了可變的安全氣囊的觸發(fā)臨界值。
Viano的車身結構以預定方式發(fā)生變形，在發(fā)生碰撞后，按照設計師預期的方式吸收沖擊能，從而為乘員提供最安全的保護。
設計師進行了詳細的模擬計算和實際試驗，在抗碰撞性能、強度、剛性、抗撓度和抗扭矩方面，對車輛進行測試和優(yōu)化。在理論和實際試驗中，工程師進行了全方位的前面碰撞、斜向碰撞、側面碰撞、后面碰撞、車頂沖擊和滾翻試驗，這些試驗都是基于嚴格的梅賽德斯-奔馳標準。
在同類車型中，Viano是惟一將電子穩(wěn)定程序（ESP）作為系列標準配備的車型。防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、制動輔助系統(tǒng)（BAS）、電子制動力分配（ EBV）和加速防側滑系統(tǒng)（ASR）也自然是標準配備。另外，Viano的安全行車得益于靈敏的底盤，包括后輪驅動、后橋懸掛系統(tǒng)和前后輪的高性能盤式制動器，這些都是頂級轎車中不可或缺的裝備。
中國新時代 2006年1期
不久前，德國權威汽車雜志《Firmenauto》聯合試驗機構Dekra對梅賽德斯-奔馳Viano MPV進行了一系列獨立的碰撞試驗，試驗的結果表明，Viano在安全性方面達到了相當于歐洲新車評估程序標準（EURO-NCAP）的五星級（最高評級）水平
三項碰撞試驗基于與歐洲新車評估程序同樣的標準
這次進行的三項試驗使用的都是和目前國內市場銷售的Viano完全相同的車型。三項碰撞試驗都是基于與歐洲新車評估程序同樣嚴格的標準，即以64公里/小時的速度與可變形的壁障發(fā)生重疊率為40%的前面碰撞；以50公里/小時的速度與壁障垂直發(fā)生的側面碰撞；以及以29公里/小時的速度與試驗樁發(fā)生的側面碰撞。
根據歐洲新車評估組織的要求，Viano在每項試驗中都使用了假人模型。例如，在前面碰撞和側面碰撞試驗中，前排座椅有兩個成人模型，后排座椅有兩個兒童模型。
歐洲新車評估組織作為一家非官方專業(yè)汽車評估組織，其標準極為嚴謹，其試驗標準也遠遠高于德國本土或其他國家的最低的法定要求。
出色的試驗結果相當于五星級水平
Viano最終獲得了出色的評分，相當于歐洲新車評估程序標準的五星級水平。五星級是歐洲新車評估組織僅僅向最安全的轎車授予的最高評級，在同級別的多用途汽車之中，只有Viano在發(fā)生碰撞時，內部乘客受到的沖擊力最小，這是Viano獲得最高評分的主要原因之一。Viano非常成功地通過了試驗，獲得了目前的最高評分。
廣泛的安全裝備
標準規(guī)格的Viano車型，包括一系列安全裝備，如駕駛員和前排乘客的正面安全氣囊、胸部側面安全氣囊以及所有座椅的高度可調式頭枕和三點式安全帶，前排座椅安全帶裝配了安全帶張緊器和拉力限制器。進行此次試驗的Viano車型還裝配了車窗安全氣囊，其在目前國內車型上是選裝配置。
在意外發(fā)生時，安全系統(tǒng)完美地相互作用：第一步，根據碰撞的嚴重程度，安全帶張緊器被激活；第二步，經過計算碰撞前減速方向和持續(xù)時間，安全氣囊控制器在最合適的時刻展開安全氣囊。根據各事故特性的不同，設定了可變的安全氣囊的觸發(fā)臨界值。
Viano的車身結構以預定方式發(fā)生變形，在發(fā)生碰撞后，按照設計師預期的方式吸收沖擊能，從而為乘員提供最安全的保護。
設計師進行了詳細的模擬計算和實際試驗，在抗碰撞性能、強度、剛性、抗撓度和抗扭矩方面，對車輛進行測試和優(yōu)化。在理論和實際試驗中，工程師進行了全方位的前面碰撞、斜向碰撞、側面碰撞、后面碰撞、車頂沖擊和滾翻試驗，這些試驗都是基于嚴格的梅賽德斯-奔馳標準。
在同類車型中，Viano是惟一將電子穩(wěn)定程序（ESP）作為系列標準配備的車型。防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、制動輔助系統(tǒng)（BAS）、電子制動力分配（ EBV）和加速防側滑系統(tǒng)（ASR）也自然是標準配備。另外，Viano的安全行車得益于靈敏的底盤，包括后輪驅動、后橋懸掛系統(tǒng)和前后輪的高性能盤式制動器，這些都是頂級轎車中不可或缺的裝備。
中國新時代 2006年1期