姜宜海　東門健男

2006年3月26日國(guó)家發(fā)改委再次上調(diào)航空煤油出廠價(jià)，使用最多的3號(hào)噴氣燃料出廠價(jià)達(dá)到5040元／噸——每噸提高了300元。

與此相應(yīng)，從4月10日起，國(guó)家發(fā)改委和民航總局調(diào)整國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，800公里以下航線每位旅客由20元調(diào)整為30元，800公里以上航線每位旅客由40元調(diào)整為60元，執(zhí)行時(shí)間為4月10日至10月10日。

這一新聞再次引起話題：航空公司收取燃油附加費(fèi)合理不合理；如果合理，應(yīng)該收取多少燃油附加費(fèi)。前一個(gè)問題一直在爭(zhēng)論，我們現(xiàn)在來討論后一個(gè)問題：它可以通過估算得到大致的答案。

眾多的報(bào)道都說，征收燃油附加費(fèi)對(duì)航空公司擺脫因油價(jià)上漲而造成的困境來說不過是杯水車薪——言下之意，顯然是燃油附加費(fèi)還收少了。這些報(bào)道的結(jié)論多半依賴航空公司的賬目得到，過于宏觀，我們很難判斷其結(jié)論是航空公司整體運(yùn)作的結(jié)果，還是油價(jià)上漲與燃油附加費(fèi)的收取單方面的關(guān)系所導(dǎo)致。

現(xiàn)在，我們嘗試著用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“奧卡姆剃刀”，先將主題之外的粗枝末葉去掉，簡(jiǎn)單計(jì)算油價(jià)上漲對(duì)每一位乘客的飛行成本產(chǎn)生的影響。

去年航空燃油附加費(fèi)的收取始于2005年7月23日上調(diào)航空煤油出廠價(jià)之后。但那之前，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)做了幾次調(diào)價(jià)，很難確定燃油附加費(fèi)的收取是基于哪幾次航空煤油調(diào)價(jià)的。因此，我們根據(jù)這一次航空煤油調(diào)價(jià)(上升300元／噸，合0．3元／千克)和航空燃油附加費(fèi)(800公里以下加10元，800公里以上加20元)的變化，來計(jì)算燃油附加費(fèi)是多收了還是少收了，可能更簡(jiǎn)單明了一些。

暫時(shí)先拿波音747來計(jì)算。根據(jù)航空公司公布的數(shù)據(jù)，波音747每100公里每位乘客耗油量是3．1升(指的是滿載時(shí))，滿載共416位乘客。

大多數(shù)情況下，飛機(jī)都使用3號(hào)噴氣燃料，其密度是0．775～0．830噸／立方米(20C時(shí))。取中間值0．8噸／立方米折算，3．1升也就是不到2．5公斤，飛機(jī)航行800公里時(shí)耗費(fèi)的燃料也就是將近20千克——按照這次的航空煤油調(diào)價(jià)，20千克噴氣燃料的升價(jià)應(yīng)該是6元人民幣。

顯然，在飛機(jī)滿載的情況下，對(duì)于800公里以下航程的乘客來說，加收10元燃油附加費(fèi)已經(jīng)是多了。

那么，對(duì)于800公里以上航程的乘客來說，他們要飛多大航程，才能“用完”這20元?jiǎng)倓傇黾拥娜加透郊淤M(fèi)呢?很簡(jiǎn)單，把20元錢以調(diào)價(jià)數(shù)量折算成航空煤油，得到結(jié)果是67千克，約合84升——可以載客航行近2800公里。也就是說，在滿載情況下，航程如果低于2800公里，乘客被收取的燃油附加費(fèi)就有點(diǎn)多了。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)航班的航程都在這個(gè)距離之內(nèi)。

各種型號(hào)的波音客機(jī)每100公里每位乘客的耗油量相差不大。相比較之下，空客飛機(jī)比波音客機(jī)還要稍微節(jié)省燃油一點(diǎn)。

當(dāng)然，飛機(jī)不可能每次起飛都滿載。據(jù)了解，2005年東方航空公司和中國(guó)國(guó)航空公司的國(guó)內(nèi)航班客座率都在75％左右。由于減少25％的乘客并不能相應(yīng)減少同樣比例的燃油損耗，客座率在75％的飛機(jī)，平均每一位乘客單位距離飛行所需要的燃油要比滿載的飛機(jī)稍微多一點(diǎn)。

另外，飛機(jī)在起飛前的“待機(jī)”時(shí)間，或者因意外情況不能正常降落而在空中盤旋延誤的時(shí)間都會(huì)額外地?fù)p耗燃油。

綜上所述，在正常情況下，相比于現(xiàn)在航空煤油出廠價(jià)上調(diào)的情況，目前加收的燃油附加費(fèi)至少不會(huì)是“杯水車薪”，應(yīng)該說，大多數(shù)情況下是“多收了”的嫌疑更大一些；一些航空公司依然覺得面臨航空煤油價(jià)格上調(diào)帶來的壓力，恐怕更多是因?yàn)樵?005年燃油附加費(fèi)設(shè)立以前，航空煤油價(jià)格已經(jīng)上調(diào)了多次，達(dá)到了一個(gè)相對(duì)很高的高度一一有報(bào)道指出，目前中國(guó)航空煤油的價(jià)格，比同時(shí)期國(guó)際上的數(shù)據(jù)高出了將近1/3。