自20世紀(jì)90年代以來，汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟全球化進程中最具典型意義的領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)之一。世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了兩個非常重大的變化，一是產(chǎn)業(yè)鏈的全球化；二是大規(guī)模的跨國重組。

國際汽車產(chǎn)業(yè)的全球化、跨國的并購造就了掌控全球市場的十大汽車企業(yè)集團。這些巨型企業(yè)憑借其雄厚的資金實力、強大的國際品牌、全球的生產(chǎn)規(guī)模和對研發(fā)的大量投入，占據(jù)了世界絕大部分市場份額，并在新興市場開展大規(guī)模的侵城掠地，通過在一些重要的新興市場建立生產(chǎn)基地，搶占當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

自2000年以來， 我國汽車市場每年都跨上一個新的百萬級臺階：2001年我國汽車產(chǎn)銷首次躍上200萬輛的臺階；2002年跨上了300萬輛的臺階，提前三年達到了“十五”規(guī)劃的目標(biāo)；2003年我國的汽車產(chǎn)銷量分別為444.4萬輛和439.08萬輛；2004年邁過了500萬輛的門檻，產(chǎn)銷量分別達到了507.05萬輛和507.11萬輛，成為世界上第三大汽車生產(chǎn)國。

與飛速發(fā)展的中國市場相對應(yīng)，從2000年到2002年，世界六大汽車集團和四大獨立汽車公司在中國創(chuàng)辦了14家整車廠，形成生產(chǎn)規(guī)模約60萬輛。2003年之后這種建廠勢頭有增無減，豐田、大眾、通用、福特、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致—雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬、奔馳等跨國汽車巨頭頻頻出手，或增資擴建，或重組兼并，或合資建立新廠，通過多種投資形式擴大在中國的生產(chǎn)規(guī)模。

在這場以搶占市場為主的肉搏戰(zhàn)中，以一汽、東風(fēng)、上汽為龍頭的國有企業(yè)紛紛與一家或多家外國汽車集團建立合資企業(yè)，通過快速引入國際品牌占領(lǐng)國內(nèi)市場。到2000年，合資企業(yè)轎車的市場占有率達到99.15%， 純粹的中資企業(yè)只有0.85%。然而，從2001年放開對民營進入汽車的限制后，中資企業(yè)市場份額不斷攀升，到2003年達到13.98%。

跨國公司在中國的戰(zhàn)略布局

近20年“以市場換技術(shù)”的合資，帶來了我國汽車企業(yè)整車制造、管理、營銷水平的大幅提升。但是，跨國公司在車型以及發(fā)動機、變速箱等動力總成的設(shè)計開發(fā)領(lǐng)域，卻一直有所保留；在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、設(shè)計費、關(guān)鍵設(shè)備及零部件采購價上，也開出了較為苛刻的條件。從核心技術(shù)，品牌等方面阻斷了中國企業(yè)的學(xué)習(xí)和發(fā)展的途徑，為今后外資在中國汽車市場獲得絕對利潤留下了“伏筆”。

而與此同時，跨國公司在營銷、渠道等領(lǐng)域不斷挖掘中國企業(yè)的潛力，積極學(xué)習(xí)適應(yīng)中國市場的生產(chǎn)及運營規(guī)則。經(jīng)過20年的學(xué)習(xí)和市場環(huán)境的演變，跨國公司已經(jīng)能夠在中國市場自如地發(fā)展。加之跨國公司原有的技術(shù)、品牌等方面的優(yōu)勢，跨國公司在合資企業(yè)中已取得了主導(dǎo)地位。

在保證產(chǎn)能的前提下，跨國公司將進一步從采購、技術(shù)使用、品牌使用等各方面層層壓縮整車合資企業(yè)中方的利潤，進一步削弱代表著中國汽車產(chǎn)業(yè)主力的中國整車汽車企業(yè)的競爭力。通過對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游產(chǎn)業(yè)的控制以謀取更大的利益，使中國成為跨國公司的生產(chǎn)裝配中心。

跨國公司在中國的前期戰(zhàn)略部署已取得了階段性成功，從企業(yè)發(fā)展角度看，中國汽車產(chǎn)業(yè)已向著跨國公司既定的方向在發(fā)展，跨國公司以其絕對的優(yōu)勢占取了主動。

政府保護下的國有汽車企業(yè)

中國汽車企業(yè)的國有性質(zhì)，決定了其具有濃重的政府色彩背景。作為中國國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，政府給予了汽車產(chǎn)業(yè)高度的重視和保護，目前中國仍對汽車產(chǎn)業(yè)的進入設(shè)有比較高的門檻，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)目前所取得的成就起到了舉足輕重的作用。

中國政府的“集中資源，優(yōu)先發(fā)展幾家大集團”的思想，使一汽、上汽、東風(fēng)等幾家國有汽車企業(yè)匯集了中國汽車產(chǎn)業(yè)的幾乎所有優(yōu)勢資源。政府的保護形成了中國汽車企業(yè)目前最大的優(yōu)勢，使弱小的中國汽車企業(yè)能有機會與跨國巨頭“平等”合作。而跨國公司也在與中國國營汽車企業(yè)合資時，有效地利用了國有企業(yè)的優(yōu)勢資源，順利地進入中國市場。

近年來中國汽車整車企業(yè)在整車制造上取得了較大的進步。但同時可以看到中國汽車企業(yè)在資金、技術(shù)、品牌、國際市場，戰(zhàn)略等方面的競爭力仍然沒有明顯提升；企業(yè)的集中度仍較低，規(guī)模與世界汽車跨國公司相比仍有相當(dāng)大的差距。加之，中國企業(yè)的學(xué)習(xí)能力較日本、韓國等企業(yè)尚有一定不足，沒有形成學(xué)習(xí)創(chuàng)新的激勵和動力，以至中國企業(yè)在目前與跨國汽車企業(yè)的合作中處于比較被動的地位。中國汽車企業(yè)的發(fā)展基本上以跨國汽車企業(yè)在中國的發(fā)展戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。

由于國有汽車企業(yè)和國際跨國公司的聯(lián)盟合資關(guān)系，在技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品開發(fā)、市場開拓尤其是國際市場的拓展上受到很大程度的制約。這極大地阻礙了中國汽車企業(yè)自主發(fā)展的腳步。結(jié)果是我們幫助外國公司取得了市場，而我們卻喪失了發(fā)展的自主性。

民營企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢

與上述國有大型企業(yè)形成對比的是，民營企業(yè)或以民營機制運營的新型國有企業(yè)，在自主發(fā)展上有著先天的優(yōu)勢。

民營企業(yè)沒有來自國際跨國公司的束縛， 在自主技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品開發(fā)、品牌建設(shè)、市場拓展和渠道建設(shè)等關(guān)系汽車企業(yè)的重大戰(zhàn)略問題上，有著高度的自主性。由于沒有與跨國公司的股權(quán)關(guān)系，在開放中發(fā)展自我方面可以有很大的空間和選擇性，合作的對象可以是國內(nèi)公司、研究機構(gòu)，也可以是國外的公司和研究機構(gòu)；合作的方式完全可以根據(jù)自主發(fā)展的需要進行購買技術(shù)、并購企業(yè)、委托設(shè)計等。

民營企業(yè)間的跨行業(yè)合作以及同行業(yè)相互聯(lián)合在體制上并沒有約束，這也將成為民營汽車企業(yè)的一大優(yōu)勢。比如，民營企業(yè)在拓展二手汽車市場、汽車租賃、汽車維修等項目缺少資金時，可以適時地引進戰(zhàn)略合作伙伴；或者在經(jīng)歷了一定的發(fā)展以后，相互間進行行業(yè)資源整合等運作。相信這將是民營企業(yè)發(fā)展到一定階段后，必然經(jīng)歷的過程，也極可能成為最具有競爭優(yōu)勢的資源。

力帆發(fā)展汽車業(yè)的優(yōu)勢與策略

強有力的領(lǐng)導(dǎo)、清晰的愿景，執(zhí)著的追求的背后，是尹明善等民營企業(yè)家強烈的民族責(zé)任感。他們堅信我們也會像豐田、現(xiàn)代那樣后來居上，對汽車產(chǎn)業(yè)的情結(jié)構(gòu)成了力帆這樣的企業(yè)的強大動力。

國內(nèi)經(jīng)濟的進一步發(fā)展會造就一個龐大的市場及日益挑剔的用戶。 有足夠廣闊的市場作為支撐、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)環(huán)境的支持、政府對自主產(chǎn)業(yè)和民營企業(yè)的扶持、國內(nèi)廉價的勞動力和技術(shù)力量以及高儲蓄和外匯儲備，這些都是力帆等民營企業(yè)做大汽車業(yè)所需的客觀條件。

力帆在發(fā)展摩托車事業(yè)上，在技術(shù)、人才、資金、運營經(jīng)驗，渠道等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗； 在大規(guī)模采購、組裝、銷售上形成了強有力的組織和團隊能力。尹明善這樣的民營企業(yè)家們絕大多數(shù)是“白手起家”，沒有任何資源背景，沒有國有企業(yè)享有的政府保護的大手，在殘酷的市場競爭中一步步拼殺生存下來的。就其自身而言，他們對于中國市場（特別是廣大的低端市場）的認(rèn)知遠非跨國企業(yè)的CEO們所及；他們的生存能力、學(xué)習(xí)能力、領(lǐng)導(dǎo)力以及對市場的應(yīng)變抗變能力也要優(yōu)于很多國企的企業(yè)家。另外，民營企業(yè)沒有大型國有企業(yè)那樣沉重的歷史負擔(dān)，也沒有跨國企業(yè)高昂的營運成本。從某種角度講，維持企業(yè)生存的成本相對較低。

有上述的愿景和使命感，客觀上的發(fā)展條件和環(huán)境，加上力帆固有的資源和能力， 我們沒有理由不相信力帆這樣的民營企業(yè)有能力挑起民族汽車工業(yè)的大旗！