電子商務(wù)就其本質(zhì)而言仍然是“商務(wù)”，其核心仍然是商品交換。電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含信息流、商流、資金流和物流。信息流、商流和資金流的處理都可以直接通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信實現(xiàn)，而物流是指物質(zhì)實體的流動，除少數(shù)商品和服務(wù)（如各種電子產(chǎn)品、軟件、咨詢服務(wù)等）可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，其它大多數(shù)產(chǎn)品仍要通過物理方式的實體傳輸過程來實現(xiàn)物流。過去，人們對電子商務(wù)過程的認識往往只局限于信息流、商流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程，導(dǎo)致物流發(fā)展能力滯后，成為發(fā)展電子商務(wù)的物流瓶頸。消費者在網(wǎng)上完成了購買，但所購貨物卻遲遲不到，或是買茶葉送空調(diào)……那電子商務(wù)的便捷性便不存在了，消費者就會轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的購物方式，因此研究電子商務(wù)的物流運作模式已成為當務(wù)之急。本文針對電子商務(wù)條件下物流的特點，探討了電子商務(wù)平臺下企業(yè)物流運作模式。

一、電子商務(wù)平臺下我國物流現(xiàn)狀

從我國物流業(yè)的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)在數(shù)量上供過于求，但物流業(yè)務(wù)和物流服務(wù)質(zhì)量滿足不了市場要求；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但是利用和管理水平低下；缺乏有效的物流管理者，致使資產(chǎn)大量閑置。

1、“小”、“少”、“弱”、“散”的物流企業(yè)。我國物流企業(yè)的發(fā)展長期受計劃經(jīng)濟的影響，形成多元化的物流格局，專業(yè)化物流的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮作用，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金嚴重浪費。由于利益沖突及信息不通暢原因，造成余缺物資不能及時調(diào)劑，大量物資滯留在物流領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。即使發(fā)展到現(xiàn)在，我國物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)寥寥無幾?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭力弱、融資能力弱）、“散”（資源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數(shù)物流企業(yè)的最好寫照。

2、物流信息化程度較低。據(jù)世界銀行統(tǒng)計，每萬人聯(lián)網(wǎng)主機，世界平均水平為3.1臺，中低收入國家為2.4臺，而我國僅為0.16臺，尤其是涉及企業(yè)、行業(yè)等方面的綜合信息的利用開發(fā)、有效傳輸與社會共享等方面基本處于空白狀態(tài)。據(jù)調(diào)查顯示，我國建有局域網(wǎng)的企業(yè)，制造業(yè)為44.7％，批發(fā)業(yè)為31.3％，零售業(yè)為67.2%，而在實際應(yīng)用過程中，企業(yè)局域網(wǎng)目前還主要應(yīng)用在管理應(yīng)用和打印服務(wù)等方面。

3、物流企業(yè)運行中科技含量低，物流科技人才缺乏。我國物流業(yè)發(fā)展時間短，基礎(chǔ)薄弱，物流業(yè)科技運用水平低，物流人才缺乏，我國在物流教育方面與發(fā)達國家相比嚴重滯后，教學(xué)和科研都剛剛起步。

二、電子商務(wù)平臺下企業(yè)物流運作模式

隨著電子商務(wù)與物流的發(fā)展，越來越多的新興物流產(chǎn)生，精益物流、第四方物流、電子物流、綠色物流等等，但這些物流形式在我國都只是處于萌芽或發(fā)展初期，還沒有被企業(yè)運用。目前我國電子商務(wù)平臺下企業(yè)物流運作模式主要有以下幾種模式。

1、電子商務(wù)與普通商務(wù)共用一套物流系統(tǒng)。對于已經(jīng)開展了普通商務(wù)的公司，可以建立基于因特網(wǎng)的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。國內(nèi)制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)流通企業(yè)的物流設(shè)施先進，這些制造企業(yè)完全可以利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)，開展電子商務(wù)不需投入新增投資。對于這些企業(yè)來講，比投資更重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計、物流資源的合理規(guī)劃。北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷售的物流業(yè)務(wù)同時進行。

2、郵政特快專遞（EMS）模式。這種物流模式是指廠商網(wǎng)站或虛擬網(wǎng)站，根據(jù)消費者網(wǎng)上購物清單和消費者家庭地址信息，親自采購商品，然后到郵局辦理郵政特快專遞，或者找專門的快遞公司辦理快遞業(yè)務(wù)。采取郵政特快專遞情況下，消費者收到郵局的領(lǐng)物通知單，然后再到郵局領(lǐng)取所購物品。這種物流模式無法達到“低廉、快捷”的基本要求，而且EMS的服務(wù)質(zhì)量與速度企業(yè)都無法控制，大宗交易時的費用更是企業(yè)所無法承擔的。

3、企業(yè)自營物流模式。企業(yè)自營物流模式是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司，完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。企業(yè)自身組織物流配送，能夠掌握交易的最后環(huán)節(jié)，有利于企業(yè)掌握對客戶的控制權(quán)，有利于控制交易時間，能保證供貨的準確與及時，保證顧客的服務(wù)質(zhì)量，有利于最終保證“以顧客為中心”現(xiàn)代經(jīng)營理念的實現(xiàn)。如國內(nèi)的85818網(wǎng)站就依托原正廣和飲用水公司完善的送水網(wǎng)絡(luò)（三個配送中心、100個配送站、200輛小貨車、1000輛“黃魚車”、1000名配送人員），開發(fā)建設(shè)了自己的物流配送體系，銷售大眾消費品，成為中國電子商務(wù)中最成功的案例。北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等集團公司，基本上都是采用組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、各店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算。但企業(yè)自營物流模式需要投入大量的資金購買物流設(shè)備、建設(shè)倉庫、信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施和組建龐大的物流配送隊伍，并且物流資金占用率高，回收期較長。同時，配送隊伍的規(guī)模、適當?shù)膸齑嬉?guī)模、合適的配送工具，合適的配送路線及送達時間等問題，都需要嚴格而科學(xué)的測算與管理。這對于資金缺乏、管理手段和管理水平較落后的企業(yè)來說，采用自營物流模式困難較大。

4、第三方物流模式。第三方物流（TPL）是指在電子商務(wù)時代由物流勞務(wù)的供方（生產(chǎn)、流通企業(yè)）、需方（零售業(yè)、消費者）之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作方式。它以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流服務(wù)，并依靠信息的集成化產(chǎn)生增值效應(yīng)，從而獲取經(jīng)濟效益。第三方物流企業(yè)一般都是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備（庫房、站臺、車輛等）及專業(yè)經(jīng)驗、技能的批發(fā)、儲運或其它物流業(yè)務(wù)經(jīng)營企業(yè)，如廣州寶供儲運集團。

企業(yè)選擇第三方物流有以下優(yōu)點：（1）完全按照雙方簽定的合同來承擔指定的物流業(yè)務(wù)，在物流承包合同中，詳細規(guī)定了服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)時間、服務(wù)價格等，規(guī)定了合同雙方的責任和義務(wù)。（2）能夠為企業(yè)提供個性化的服務(wù)，第三方物流是專業(yè)化的物流公司，它不僅能為企業(yè)提供物流操作，還提供設(shè)計，以及以最低的費用、最有效地運輸與保管貨物等咨詢服務(wù)，能夠根據(jù)客戶的要求提供個性化的服務(wù)。（3）企業(yè)利用第三方物流有利于企業(yè)將資源集中配置在核心業(yè)務(wù)上，發(fā)揮生產(chǎn)經(jīng)營方面的優(yōu)勢，不但大大降低了成本，減少建立配送中心和配送點、購置物流配送設(shè)備等方面的投資，而且得到了更好的專業(yè)化服務(wù)，從而改善企業(yè)的贏利狀況。

三、電子商務(wù)平臺下符合國情的物流模式選擇

1、增強企業(yè)核心競爭力的需要。我國企業(yè)多數(shù)存在規(guī)模小、競爭能力差的問題。加入WTO后面臨的激烈競爭，迫切需要企業(yè)提高核心競爭能力。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易公司都把加強企業(yè)的競爭力，擴大企業(yè)規(guī)模和市場份額放在戰(zhàn)略地位考慮。同時我國大多數(shù)物流需求企業(yè)的物流密集度都很低，而物流建設(shè)投資大，自營物流在當前條件下不但很容易沖擊乃至削弱主業(yè)的競爭能力，分散資金，加大管理難度，提高營運成本，而且會破壞物流行業(yè)發(fā)展的整體布局，最終導(dǎo)致全社會物流的阻滯和企業(yè)物流成本的提高。因此，從增強企業(yè)核心競爭力的角度，我國企業(yè)普遍適于采用第三方物流。

2、物流企業(yè)發(fā)展狀況的制約。我國的物流企業(yè)數(shù)量眾多，但大多實力較弱，沒有哪家物流企業(yè)具備獨自提供全面物流解決方案的能力，往往是各具優(yōu)勢和特色。在物流企業(yè)之間，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成優(yōu)勢互補已成為共識，若干個具有不同緊密程度的物流集團已經(jīng)形成。但對于物流需求企業(yè)，需要從成本、信譽、效率等多方面做出綜合衡量，不希望被動地接受某一集團現(xiàn)成的物流體系結(jié)構(gòu)，往往會進行新的設(shè)計和組合，如從A集團中選甲企業(yè)，又從B集團中選乙企業(yè)，構(gòu)建自己的個性化物流體系。因此物流企業(yè)需要具備更加機動靈活的調(diào)整適應(yīng)能力，較為理想的解決方案就是利用第三方物流在供需方之間建立橋梁，以代理的形式為需方提供最優(yōu)的解決方案，同時對供方資源進行有效整合。

3、電子商務(wù)企業(yè)優(yōu)勢的體現(xiàn)。電子商務(wù)企業(yè)最大的優(yōu)勢在于信息溝通的便捷迅速，并由此帶來的信息獲取和發(fā)布成本的大幅度降低，電子商務(wù)企業(yè)為第三方物流中介提供了更好的技術(shù)保障和實現(xiàn)載體。在電子商務(wù)網(wǎng)站上，各物流企業(yè)可以實現(xiàn)資源、信息共享，而物流需求企業(yè)則擁有更多的選擇空間和更低的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)對物流信息的動態(tài)發(fā)布，減少了物流資源的限制，同時滿足了大多數(shù)物流需求企業(yè)多變、低密度的物流特性。另外，由于電子商務(wù)企業(yè)為多家企業(yè)提供中介服務(wù)，對物流企業(yè)的信用評價也變得相對容易和權(quán)威，為物流需求的企業(yè)提供更加可靠的信用保障。從第三方物流的運作形式上看，相當于物流企業(yè)向中介企業(yè)出售其物流能力，而物流需求企業(yè)則向中介企業(yè)購買物流服務(wù)，減少供需雙方之間直接的沖突和矛盾，為雙方都提供更好的保障。

第三方物流模式有效地解決了把我國分散的物流資源通過電子商務(wù)進行調(diào)配和優(yōu)化的問題，采用第三方物流式目前我國多數(shù)企業(yè)的合理選擇。電子商務(wù)這種全新的商業(yè)模式，給物流的發(fā)展帶來了發(fā)展機遇，同樣也帶來了壓力和挑戰(zhàn)，特別是我國已經(jīng)加入了WTO，國外物流業(yè)將進軍我國物流市場。因此，政府要為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境；同時，物流企業(yè)要做好自身建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，增強市場競爭能力。

（作者單位：浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）