一個(gè)歡欣鼓舞的日子

２００５年１０月１０日上午，艷陽高照，位于涪陵區(qū)的川東造船廠下水斜架四周彩旗飄揚(yáng)，鑼鼓喧天，人潮涌動(dòng)。

一艘長９２．５２米、寬１５米、高７．４米，載重量達(dá)３４５０噸的大船——寧化４１７號，緩緩駛?cè)腴L江。橘紅色的船體上畫著一道綠色的吃水線。

這艘由中國中化集團(tuán)海南船務(wù)有限責(zé)任公司委托川東造船廠建造的大船，是中國第一艘自行設(shè)計(jì)和制造的３０００噸級不銹鋼化學(xué)品船。

化學(xué)品船是目前世界造船界、航運(yùn)界公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值船型。能夠自行設(shè)計(jì)建造化學(xué)品船、尤其是不銹鋼化學(xué)品船，一直是我國造船界幾十年的追求與夢想。

在這個(gè)歡欣鼓舞的日子，這個(gè)夢想終于實(shí)現(xiàn)了：經(jīng)過川東人一年多的努力，這艘造價(jià)達(dá)８０００萬元的化學(xué)品船如期下水。

這艘船不僅救活了一個(gè)困難重重的三線企業(yè)，而且填補(bǔ)了國內(nèi)造船業(yè)的空白，改寫了中國不能制造不銹鋼化學(xué)品船的歷史。

一段找米下鍋的艱難歲月

位于長江之濱的川東造船廠隸屬中國船舶重工業(yè)集團(tuán)公司，是１９６６年由上海江南造船廠遷建的三線企業(yè)，以前主要建造潛水艇。

１９８３年初，工廠實(shí)行軍轉(zhuǎn)民，軍品任務(wù)沒有了，廠里一下子斷了糧，只好到市場上去找米下鍋。

當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)職工，北上北京，東去上海，南下廣州，四處奔波闖市場，卻很難找到適合自己口味的訂單。由于吃不飽，企業(yè)效益一落千丈，職工怨氣很大。

１９８８年，川東造船廠開始尋求民用造船訂單，但當(dāng)時(shí)造船業(yè)已逐步進(jìn)入困境，訂單時(shí)有時(shí)無。

１９９０年代初期，國外船舶市場開始復(fù)蘇，川東造船廠抓住這一歷史機(jī)遇，積極進(jìn)軍海外市場，憑著質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，一舉拿到了出口東南亞的訂單。可好景不長，隨著鋼材市場的漲價(jià)和受東南亞金融危機(jī)的沖擊，到１９９６年，工廠完全停止了出口船的生產(chǎn)。

川東造船廠一下子陷入了前所未有的困境。怎樣才能渡過難關(guān)呢？除了積極尋求訂單外，川東造船廠提出了“思想不亂，隊(duì)伍不散，精神不垮，多渠道尋出路”的思路。在加強(qiáng)職工思想工作的同時(shí)，工廠積極鼓勵(lì)職工集思廣益，積極創(chuàng)新。

為了生存，造船廠饑不擇食，四處攬活干。工廠先后參與過萬州長江大橋、忠縣長江大橋等工程，還涉足過空氣預(yù)熱器、混鐵爐等行業(yè)。為了讓職工有口飯吃，工廠甚至辦過養(yǎng)豬場，蓋過磚瓦廠。但這些小敲小打賺來的錢，根本無法養(yǎng)活１８００余名職工。

作為專業(yè)造船廠，川東造船廠一直都沒有放棄老本行。在長江內(nèi)河中跑的沙灘船，幾乎都是清一色的“川東造”。但由于沙灘船成本低、技術(shù)含量差，附加值低，雖然造得多，但賺不了幾個(gè)錢。隨著生產(chǎn)成本的提高，這種附加值低的船幾乎做不下去了。２００３年，工廠職工年平均工資才六七千元左右。

一份扭轉(zhuǎn)命運(yùn)的訂單

２００３年底，一條消息讓廠領(lǐng)導(dǎo)眼前一亮：海南船務(wù)公司急需一艘３０００噸級的不銹鋼船，卻苦于找不到合適的建造單位。在中國船舶重工業(yè)集團(tuán)公司的幫助下，川東造船廠開始和對方接觸。

不問不知道，一問嚇一跳。原來對方需要建造的船，由上海船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，制造難度特別大。據(jù)了解，國內(nèi)還沒有一家船廠制造過３０００噸級以上的不銹鋼船。因?yàn)椴讳P鋼價(jià)格昂貴，如果造的船不符合買家的要求，那就虧得血本無歸了。

面對巨大風(fēng)險(xiǎn)，有些人打起了退堂鼓。領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過反復(fù)研究，最終下定決心：再難也要拿下這份有可能扭轉(zhuǎn)全廠命運(yùn)的訂單。為了給大家打氣，在全廠職工大會上，廠長秦培良動(dòng)情地說：“如果誰都能干，哪還有我們吃肉的份？正因?yàn)閯e人不能干，這才輪到了我們，這是其一；其二，因?yàn)殡y度大，附加值才會高，才更值得我們?nèi)ジ?！?/p>

手里沒有金剛鉆，哪敢攬瓷器活？川東造船廠是重慶船舶行業(yè)的骨干企業(yè)，是西南地區(qū)最大的船舶修造廠，擁有完整的生產(chǎn)設(shè)備和雄厚的人才資源。海南船務(wù)公司被造船廠的誠意和實(shí)力所打動(dòng)，經(jīng)過多次實(shí)地考察，最終拍板由川東造船廠建造這艘船。

２００４年１月１８日，雙方正式簽訂了不銹鋼化學(xué)品船的建造合同。

一場生死攸關(guān)的攻關(guān)

為建造這艘船，工廠成立了以廠長為組長，各職能處室負(fù)責(zé)人為成員的技術(shù)攻關(guān)小組，對一線管理人員和生產(chǎn)技術(shù)工人進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。經(jīng)過長達(dá)一年多的精心準(zhǔn)備，造船廠進(jìn)行了幾十項(xiàng)工藝試驗(yàn)和工藝評定，制定了詳細(xì)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)方案。２００５年３月２日，正式開工下料。

不銹鋼的焊接是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。由于不銹鋼所特有的物理性，在焊接時(shí)很容易產(chǎn)生變形、出現(xiàn)裂紋等缺陷，這對化學(xué)品船來說，無疑是一個(gè)致命的問題。這種高難度的焊接工藝技術(shù)，不僅在廠里是一片空白，就是在國內(nèi)同行業(yè)的其他大型船廠，也是一個(gè)全新的課題。為攻克這一技術(shù)難題，共產(chǎn)黨員、副總工程師陳國秋臨危受難，被任命為不銹鋼焊接試驗(yàn)技術(shù)攻關(guān)小組組長。

接到任務(wù)后，陳國秋帶著一幫技術(shù)人員撲在施工第一線。沒有經(jīng)驗(yàn)，沒有樣板，他們就一項(xiàng)項(xiàng)地做不銹鋼的焊接工藝性試驗(yàn)。攻關(guān)小組經(jīng)過數(shù)十次反復(fù)試驗(yàn)，組合了各種各樣的焊接工藝，最終成功地總結(jié)出了一系列適合工廠實(shí)際生產(chǎn)條件，并能確保該船建造質(zhì)量的不銹鋼焊接工藝程序。同時(shí)，攻關(guān)小組也圓滿完成了該船建造所需的６０多項(xiàng)焊接工藝試驗(yàn)，并選定了合適的焊接材料，確定了合理的焊接規(guī)范參數(shù)。

化學(xué)品船對涂裝技術(shù)要求也特別高，要求必須達(dá)到兩個(gè)１００％，即：生產(chǎn)過程實(shí)行１００％檢驗(yàn)、生產(chǎn)結(jié)果１００％符合要求。為保證該船的涂裝質(zhì)量和工期，技術(shù)人員采取分段涂裝加船體大合攏后整體涂裝的辦法，編制了詳細(xì)的油漆施工工藝方案。

在涂裝過程中，正值七八月間，工人們冒著酷暑，在狹窄的艙室中，或站或蹲，嚴(yán)格按照工藝要求施工，化學(xué)品船涂裝完全達(dá)到了兩個(gè)１００％的要求。

施工按照設(shè)計(jì)要求順利進(jìn)行，這時(shí)又遇到了一個(gè)技術(shù)難題。由于盛裝液體化學(xué)品的貨艙內(nèi)殼板是不銹鋼材料，按要求，需對液貨艙的不銹鋼進(jìn)行酸洗鈍化，而這項(xiàng)技術(shù)只有國外同行才有，要用他們的技術(shù)，要付一筆高額的轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

“外國人能做到的，中國人也能做到！”不信邪的川東人通過對進(jìn)口的經(jīng)過酸洗鈍化的不銹鋼材料進(jìn)行分析，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)、篩選，終于掌握了不銹鋼酸洗鈍化工藝流程的核心技術(shù)。用川東人發(fā)明的“土技術(shù)”酸洗鈍化不銹鋼后，不僅消除了焊接煙斑及其表面污漬，而且焊接表面成色均勻、光潔、美觀，跟國外技術(shù)不相上下。

經(jīng)過全體職工３００多個(gè)日日夜夜的共同奮戰(zhàn)，中國第一艘由國內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己建造的３０００噸級不銹鋼化學(xué)品船，終于成功下水。

２００６年２月２８日，“寧化４１７號”被正式交付營運(yùn)。權(quán)威專家評價(jià)說，該船的建成使用，填補(bǔ)了我國自行設(shè)計(jì)與建造高技術(shù)、高附加值不銹鋼化學(xué)品船的空白，標(biāo)志著我國的化學(xué)品船建造達(dá)到了一個(gè)歷史新水平，極大地促進(jìn)了我國船舶制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，并且對于國內(nèi)化工事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

通過建造這艘船，川東造船廠一下子步入了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的不銹鋼化學(xué)品船建造領(lǐng)域，因各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)國際先進(jìn)水平，獲得了國際國內(nèi)船級社的高度贊揚(yáng)，多項(xiàng)技術(shù)成果獲得權(quán)威認(rèn)證。

好消息接踵而至：中國中化集團(tuán)一下子追加了３艘３０００噸級以上的不銹鋼船訂單，比利時(shí)斯堪馬林公司一口氣和川東造船廠簽下了１２艘不銹鋼船的訂單，總價(jià)值１億美元……

這艘改寫歷史的船徹底改變了川東造船廠的命運(yùn)。２００５年，全廠職工平均收入比２００３年翻了兩番，職工面貌煥然一新，工廠也步入了良性發(fā)展的快車道。