摘要：本文從中國(guó)物流的現(xiàn)狀出發(fā)，分析了目前中國(guó)第四方物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，探討了當(dāng)前中國(guó)第四方物流主體應(yīng)具備的能力，并借鑒各發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)得出了應(yīng)由物流行業(yè)協(xié)會(huì)作發(fā)起人籌建第四方物流組織的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：第四方物流；行業(yè)協(xié)會(huì)；中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)

中國(guó)分類號(hào)：F71

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004－0544(2006)03-0088-02

一、引言

隨著物流產(chǎn)業(yè)組織的細(xì)化、分工的專業(yè)化，應(yīng)運(yùn)而生了第三方物流運(yùn)作模式。第三方物流是由相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。它通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。第三方物流雖然在某個(gè)和幾個(gè)企業(yè)看來(lái)，物流運(yùn)作是高效率的，但從整合社會(huì)所有的物流資源來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。因此，第三方物流從解決一定范圍內(nèi)企業(yè)物流應(yīng)該說(shuō)是有效的，但是解決中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。正是這一矛盾催生了第四方物流。

第四方物流的概念是由美國(guó)安盛咨詢公司在1998年率先提出并注冊(cè)的，它的定義是，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！鳖愃朴诖说亩x還很多，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)已成立了冠名為第四方物流的公司。面對(duì)各種提法我們真正要思考的是中國(guó)目前的物流業(yè)發(fā)展中存在哪些問(wèn)題?真正需要的第四方物流需要具備哪些實(shí)力?我們暫將中國(guó)目前所需要的第四方物流描述成這樣一個(gè)主體：它作為整個(gè)物流供應(yīng)鏈上的“核心企業(yè)”，在物流運(yùn)作中，協(xié)調(diào)相關(guān)物流組織，使這條供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)的利益結(jié)合著，讓大家都考慮這個(gè)鏈的整體利益。該主體在物流市場(chǎng)上，能很好的協(xié)調(diào)和整合相關(guān)物流資源，對(duì)不具備全方位服務(wù)的第三方物流公司提供技術(shù)平臺(tái)，核心業(yè)務(wù)覆蓋物流審計(jì)、物流規(guī)劃、物流顧問(wèn)、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)等方面。

二、第四方物流在中國(guó)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

1．第三方物流企業(yè)實(shí)力不足。國(guó)外第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。而中國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)相當(dāng)分散，市場(chǎng)集中度很低，目前還沒(méi)有一家企業(yè)擁有超過(guò)2％的市場(chǎng)份額。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18％；商品銷售物流僅占16％。相當(dāng)多的企業(yè)物流主要靠自己組織，這是造成整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率低下的重要原因。而且第三方物流在中國(guó)仍處在起步階段，國(guó)際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂存貨管理等服務(wù)只有少數(shù)企業(yè)才能提供。

2．物流產(chǎn)業(yè)缺乏全面統(tǒng)籌，整體布局。目前，我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)，不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用，造成了資源配置的極大浪費(fèi)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2002年分析報(bào)告，2001年我國(guó)所謂的物流中心的閑置率高達(dá)60％，物流業(yè)熱起來(lái)之后，我國(guó)已經(jīng)存在盲目發(fā)展、低水平重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象。

3．設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度差。中國(guó)目前的物流行業(yè)松散經(jīng)營(yíng)是制約標(biāo)準(zhǔn)化的主要因素。各行業(yè)內(nèi)已形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)，都不愿意花時(shí)間、精力、金錢去改變現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)各自為政、條塊分割嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)化管理與推廣工作還面臨重重困難，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，40％的運(yùn)輸工具是空載返回的，這就是一個(gè)資源調(diào)配上的不規(guī)范造成的。

世界經(jīng)濟(jì)的全球化要求我國(guó)的物流業(yè)必需在全國(guó)范圍內(nèi)搭建一個(gè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨行政管轄區(qū)域的物資資源網(wǎng)絡(luò)，并且能實(shí)現(xiàn)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范上與國(guó)際接軌。但是我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施在質(zhì)和量上都不夠，且建設(shè)布局不合理；各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。

三、第四方物流應(yīng)具備的能力

就前面分析的我國(guó)物流現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)目前需要真正有實(shí)力的第四方物流能做好物流功能、企業(yè)物流、區(qū)域物流、基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息、人力資源和管理體制等方面的整合，從而達(dá)到降低全社會(huì)物流總成本的目的。

具體來(lái)說(shuō)需要如下四個(gè)方面能力：(1)先進(jìn)水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力。(2)在業(yè)務(wù)流程管理和集成供應(yīng)鏈管理技術(shù)以及實(shí)施外包方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員并處于領(lǐng)先地位。(3)擁有企業(yè)的高度信任。第四方物流是一種長(zhǎng)期的、深度的合作，且涉及到流程再造風(fēng)險(xiǎn)極大。而至今為止，很少有企業(yè)以這種信任程度將其對(duì)物流的控制權(quán)交給他人。(4)具有極強(qiáng)的知識(shí)整合能力。第四方物流所強(qiáng)調(diào)的就是對(duì)不同物流資源的整合和管理!這樣才能達(dá)到整個(gè)物流過(guò)程中的成本最低。而這種整合力不是隨便一個(gè)咨詢公司或者第三方物流公司所具備的，它要求提供者能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力以及對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和管理能力。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看可以利用行業(yè)協(xié)會(huì)的力量，在政府的支持下由物流行業(yè)協(xié)會(huì)作發(fā)起人籌建第四方物流組織，利用政府及行業(yè)協(xié)會(huì)在宏觀調(diào)控方面的優(yōu)勢(shì)對(duì)各地的第四方物流組織進(jìn)行規(guī)劃，并調(diào)集必要的資金和人力進(jìn)行物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和普及。在第四方物流組織走上正軌后，再轉(zhuǎn)交給民間經(jīng)營(yíng)，成為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的法人組織。

四、發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)協(xié)會(huì)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著不可低估的作用

發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)協(xié)會(huì)的主要作用和職能有以下幾個(gè)方面：

1．引導(dǎo)和促進(jìn)作用。如歐洲物流協(xié)會(huì)組織的物流企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查，跟蹤和分析整個(gè)歐洲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合世界物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，引導(dǎo)和促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

2．咨詢服務(wù)作用。如荷蘭國(guó)際物流配送協(xié)會(huì)，專門提供配送中心選址、規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)等方面的咨詢和信息，幫助成員企業(yè)降低成本、提高效率，促進(jìn)成員企業(yè)發(fā)展。

3．教育和培訓(xùn)作用。

4．行業(yè)規(guī)范作用。如歐洲物流協(xié)會(huì)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)(CEN)及各種標(biāo)準(zhǔn)化研究機(jī)構(gòu)合作，參與制定了多種物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；并與CEN合作，編寫(xiě)物流詞典，規(guī)范物流用語(yǔ)。

5．聯(lián)絡(luò)和交流作用。一是利用研討會(huì)、組織專項(xiàng)研究活動(dòng)等，進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的交流和合作，二是建立與歐盟組織和各國(guó)政府的對(duì)話機(jī)制和交流渠道，反映行業(yè)的呼聲和利益要求，積極尋求政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。

五、充當(dāng)現(xiàn)階段中國(guó)第四方物流的主體

我國(guó)目前物流資源整合的關(guān)鍵是體制整合，就是營(yíng)造物流發(fā)展的制度環(huán)境。顯然如此工程浩大的工作需要政府、物流企業(yè)的一起努力才能達(dá)成。雖然第四方物流出現(xiàn)的意義就在于能整體上降低物流成本，但是這個(gè)第四方物流的主體首先要做的是改善整體物流環(huán)境，這個(gè)工作投入資本大，回收周期長(zhǎng)，可以說(shuō)在當(dāng)前階段毫無(wú)營(yíng)利性可言。然而第四方物流是現(xiàn)代物流必然的發(fā)展方向，如何克服現(xiàn)階段中國(guó)物流企業(yè)在技術(shù)、資金、人才等方面的諸多障礙，使之朝第四方物流方向發(fā)展，是整個(gè)物流業(yè)需要共同商討的問(wèn)題。通過(guò)上面的討論我們得出如下結(jié)論：

1．作為目前唯一有實(shí)力籌建第四方物流組織的實(shí)體一中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)責(zé)無(wú)旁貸。

2．中國(guó)的物流行業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)做，且正在做著一部分第四方物流組織的工作：在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面，編制了需要制定修整的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系表；在物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面，正在建立物流統(tǒng)計(jì)制度，相關(guān)數(shù)據(jù)已開(kāi)始發(fā)布；物流人才培養(yǎng)方面：開(kāi)展了物流師國(guó)家資格培訓(xùn)認(rèn)證工作；聯(lián)絡(luò)和交流作用。一方面是利用研討會(huì)、組織專項(xiàng)研究活動(dòng)等，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的交流和合作；同時(shí)建立與政府的對(duì)話機(jī)制和交流渠道，反映行業(yè)的呼聲和利益要求，積極尋求政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持。

3．如何進(jìn)一步落實(shí)籌建第四方物流組織的系列問(wèn)題：首先要解決的是資金問(wèn)題，可由行業(yè)協(xié)會(huì)為平臺(tái)融資，建立以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系，并借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報(bào)制度，讓第四方物流及相關(guān)物流企業(yè)低成本運(yùn)作，適當(dāng)時(shí)候可以發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。

4．在資金問(wèn)題解決了后就可以落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一信息平臺(tái)建設(shè)等后繼操作，還需要用標(biāo)準(zhǔn)化的方式將供方——干線物流——配送——送達(dá)需求方等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來(lái)。如果沒(méi)有相適應(yīng)的物流接口標(biāo)準(zhǔn)，很難想像其鏈接的難度和成本。另外要加強(qiáng)物流的規(guī)范化、制度化管理，一方面要制定科學(xué)規(guī)范的操作規(guī)程、管理制度，加強(qiáng)物流業(yè)法制建設(shè)；另一方面要建立健全科學(xué)管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業(yè)人員的技術(shù)和管理素質(zhì)，全面提高物流業(yè)的服務(wù)水平。

六、結(jié)論

我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來(lái)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，我國(guó)還沒(méi)有真正意義上的第四方物流提供商。但是就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，第四方物流是對(duì)物流資源整合，達(dá)到效益最大化的必經(jīng)之路。應(yīng)當(dāng)聯(lián)合物流企業(yè)及政府，采取有力政策和措施，籌建起真正的第四方物流組織，來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

責(zé)任編輯 劉鳳剛

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