6月下旬，美國貨運(yùn)業(yè)老大耶路運(yùn)輸公司(YRC)CEO比爾·佐拉斯在上海完成他的戰(zhàn)略收購后，又到北京會見中國政府的有關(guān)人士，還到清華作了題為“國際舞臺上的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范”的演講，提供了幾筆基金資助清華學(xué)生的學(xué)習(xí)和研究，借助清華精英們的大腦為耶路運(yùn)輸今后在華的利益服務(wù)奏響了序曲。

今年5月，佐拉斯在接受英國《金融時報》采訪時曾透露，耶路運(yùn)輸早在3月就開始著手收購一家中國運(yùn)輸管理公司，在中國推出其陸地運(yùn)輸服務(wù)。如果收購?fù)瓿?，將?biāo)志著耶路運(yùn)輸首次在美洲以外的區(qū)域開展自己的車輛運(yùn)營。如今，耶路運(yùn)輸?shù)脑谌A收購已經(jīng)完成，“我們等待商務(wù)部的最后審批，估計在今年秋天，新公司就可以正式運(yùn)營?！弊衾雇嘎?。據(jù)悉，這是外資首次在中國設(shè)立陸運(yùn)公司，距離中國物流業(yè)全面向外資開放的時間還有不到半年。

隨著進(jìn)入中國市場的時機(jī)日趨成熟，“什么時候進(jìn)入中國市場”“以什么方式進(jìn)入”一直是佐拉斯思考的問題。他表示：“這個時候，以合資而不是獨資的方式進(jìn)入中國市場比較合適，因為中方和我們都有各自的優(yōu)勢?！?/p>

目前，耶路運(yùn)輸收購的中方公司已露出水面，是錦海捷亞。錦海捷亞成立于1992年，是由錦江投資持股65％，上海海港工貿(mào)有限公司持股10％，香港巴克萊貨運(yùn)有限公司持股21％和尼爾森有限公司持股4％共同出資組建的，年收入3．3億美元，年凈利潤逾億元人民幣。

這一次，耶路運(yùn)輸通過一系列的收購最終持有了錦海捷亞50％股權(quán)。此外，耶路運(yùn)輸還將與錦江投資合資設(shè)立一家地面物流公司。該公司將由耶路運(yùn)輸持股75％，錦江投資持股25％。錦江投資有關(guān)人士告訴記者：“合資協(xié)議正在簽訂之中，目前方案還需要商務(wù)部審批?！?/p>

縱觀耶路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史，人們不難看出，這只“鯨魚”就是依靠這種大胃口的不斷收購，逐漸消滅競爭對手、占領(lǐng)運(yùn)輸市場的。2003年，由佐拉斯導(dǎo)演的一場并購案——耶路運(yùn)輸以每股48美元的價格，用股票加現(xiàn)金方式收購排名第二的Roadway公司一一使耶路運(yùn)輸一舉成為世界最大的運(yùn)輸公司之一。今年2月，它又以13．7億美元的高價收購了對手美國陸地運(yùn)輸公司USF。佐拉斯表示，“目前，我們已經(jīng)完成了公司在美洲和歐洲的戰(zhàn)略部署，完成亞洲的戰(zhàn)略布局已經(jīng)成為我們最重要的任務(wù)?！?/p>

佐拉斯認(rèn)為，中國陸地貨運(yùn)市場高度分散，鮮見一家公司擁有200輛以上運(yùn)輸車輛，這使得耶路運(yùn)輸有機(jī)會逐步建立一個全國網(wǎng)絡(luò)。美國的UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)在中國均有廣泛的業(yè)務(wù)，但他們都是以小包裹為主，而耶路運(yùn)輸則是以大宗貨運(yùn)為主要業(yè)務(wù)。因此，與錦江投資合資設(shè)立的地面物流公司將主要開展大宗貨物運(yùn)輸。目前，耶路運(yùn)輸將把服務(wù)目標(biāo)定位于如沃爾瑪(WaI-Mart)、家得寶(Home Depot)等從中國進(jìn)口大宗貨物的美國零售商。

雖然中國陸運(yùn)市場前景看好，但佐拉斯也承認(rèn)：“中國道路運(yùn)輸市場的分割狀態(tài)對于耶路運(yùn)輸是一個挑戰(zhàn)?！敝袊戇\(yùn)市場的不成熟、服務(wù)客戶的缺乏也是讓耶路運(yùn)輸倍感頭疼的問題。“但我們考慮的是長期的發(fā)展戰(zhàn)略。”佐拉斯強(qiáng)調(diào)，“這次投資雖不是大規(guī)模投資，但它對于在中國的長期發(fā)展卻很重要?！?/p>

而除了耶路運(yùn)輸，其他國外公司也打算在今年年底中國物流市場全面開放之前有所動作。所以，耶路運(yùn)輸除了要面對來自中國市場的挑戰(zhàn)之外，還將同時面對國外競爭對手的挑戰(zhàn)。(三白選自《中國經(jīng)濟(jì)時報》，本刊有刪節(jié))

(編輯／楊玲、陳致成)