中國的大飛機注定“命運多舛”。自成功實現(xiàn)宇航夢想之后，中國從周恩來總理時代就開始籌劃的另一個重要的飛天夢想——造中國自己的大飛機，在凍結(jié)20年后開始復蘇。2004年的“兩會”上，中國工程院院士關(guān)橋、劉大響等人大代表向全國人大提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案，并引起了全國乃至世界范圍的廣泛關(guān)注（見2004年4月5日《商務(wù)周刊》第5期《中國再造大飛機》一文）。但時隔一年之后，記者采訪得知，作為國家中長期科技規(guī)劃三個重大專項之一的“大飛機項目”仍未能正式立項。

事實上，在這一年時間里，這個飛天夢想并沒有被擱置。2003年11月即開始由國家科技部組織的“大飛機項目論證組”一直在對該項目進行調(diào)研和專家論證，工作報告也已上報給科技部國家中長期科技規(guī)劃組。但據(jù)《商務(wù)周刊》所知，由于多個關(guān)鍵問題未能在論證組內(nèi)達成一致意見，隨著報告的上報，矛盾已被上交。

“這樣一份在多個關(guān)鍵問題上都沒得出統(tǒng)一結(jié)論的工作報告上交后，顯然更加大了決策的難度?！表椖空撟C組成員、國家發(fā)改委國有資產(chǎn)研究中心主任高梁對《商務(wù)周刊》說，“可以預見的是，大飛機計劃將考驗決策層的大智慧”