每年元旦的清晨，歐洲的某個城市都會被轟鳴的引擎驚醒，引擎的轟鳴會打破城市新年清晨的寧靜，這是迎接新年的另類禮炮，是新年最大的國際體育活動之一，也是全球備受爭議的賽車運動之一，他就是達喀爾拉力賽。

比賽線路年年不同 賽手激情依舊

本屆達喀爾拉力賽是歷史上行程最短的一次，全程共8956公里，其中特殊賽段總長3525公里，賽程16天。

盡管線路縮短，比賽的難度卻絲毫未減。本屆比賽仍設(shè)有兩個超長馬拉松賽段(兩個賽段之間不得接受車隊維修)，另有很多不許使用GPS(全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng))的賽段，加上組委會在一些線路圖上沒標(biāo)出明確的線路，使難度又有所提高。

雖然近兩年達喀爾拉力賽的難度增加，但參賽者的熱情越發(fā)高漲。據(jù)統(tǒng)計，2005年第27屆比賽報名車輛總數(shù)為695輛，超過了歷史最多的603輛(1988年)，其中摩托車230輛。賽車165輛、卡車70輛。除三菱車隊是以廠商隊參賽外，尼桑、大眾和寶馬都有廠商的背景。

不論任何車輛，它們在參賽之前都要通過嚴(yán)格的越野性能檢查，因此，我們看到的賽車，有時外形與普通車輛一樣，但其越野性能已經(jīng)得到大大提升。

參賽的汽車和卡車都是四輪驅(qū)動，一些參賽卡車是六輪驅(qū)動。這些改裝主要在安全性能、加大安全油箱、賽車底盤舉升、懸掛加強、更換越野輪胎等方面。一些廠商車隊為了減輕賽車的重量，已經(jīng)使用了碳纖維車身和凱夫拉結(jié)構(gòu)。因此，從外觀上看，參加達喀爾的賽車都比普通車要大一號。有些賽車是專門為參加達喀爾這樣的沙漠比賽制造的，比如“巴吉(沙漠賽車)”，其外形酷似一只放大的甲殼蟲，這樣的賽車是后輪驅(qū)動，車身比普通越野車要輕很多。

可以這樣說：達喀爾拉力賽已經(jīng)演變成世界上規(guī)模最大的越野奧運會。

完成達喀爾拉力賽的秘訣 適應(yīng)法國式的冒險

很多人都說達喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽。那么，這個賽事究竟難在哪里?記者的感覺是：難以適應(yīng)法國式的冒險。

法國人在1979年首次搞這個賽事時，就是因為在一次非洲的沙漠挑戰(zhàn)賽中未能完成比賽。遺憾之余，法國人干脆決定成立自己的賽事，且要更加具有冒險色彩。盡管初期，這個賽事遭到了國際汽聯(lián)和教皇的極力反對，但它并沒有停下來，反而越來越火。對于想要冒險的人來說，它確實有很大的誘惑力。

達喀爾拉力賽復(fù)雜危險的線路安排一直是人們爭議的焦點。在國際汽聯(lián)和世界組織的干涉下，最近幾屆達喀爾拉力賽有所收斂，線路設(shè)計相對簡單了很多。但因很多參賽者的要求，組委會在2004年又“重歸傳統(tǒng)”，選擇了一條非常艱苦的賽段。

當(dāng)時比賽線路的難度之大，從2005年度大賽勘路小組的工作中就能一窺：在尋找本屆的一個賽段時竟然用了三天的時間，勘路小組壞了兩部車輛，幾乎癱瘓在沙漠中?？甭沸〗M領(lǐng)隊帕特里克自己都產(chǎn)生了困惑：“我們究竟是想找到一個真正的達喀爾拉力賽，還是要確定一種克服困難的等級?”

在非洲，一次大風(fēng)、一場大雨以及暴曬幾天之后，路況都會完全不同。這就是為什么勘路工作要放在開賽的最后時刻才進行的原因。

比賽的勘路工作本身就是一次磨難?？甭啡藛T首先要經(jīng)歷沼澤、沙漠和沙丘。在一個月的時間里，勘路人員早出晚歸，一公里。一公里的尋找線路，日復(fù)一日，每天都在帳篷里過夜。而他們工作的成果就是交給每位參賽車手一本如“圣經(jīng)”般寶貴的路書。

勘路工作是由兩個小組完成的。

第一小組配備著一部卡車和兩臺4×4越野車(適合于各種地勢的車子)，這三部車主要是走比賽線路，工作人員的難度是評估賽道難度和比賽的動機；尋找方向和參照物，以及GPS點和需主要避開的危險路段。

第二小組只有一部4×4越野車，是尋找工作線路(也就是本次比賽中記者要走的線路)用的，他們每隔兩三天將與第一小組匯合一次。

在接受了車手對路線過長的批評之后，2005年的比賽線路一下縮短了2000公里。獲得冠軍的法國人彼德漢塞爾就認(rèn)為2005年的比賽太簡單，很多車手幾乎沒有犯任何迷途錯誤。

但是，也有很多名將未能完成比賽。英國前WRC冠軍麥克雷已經(jīng)是第二次參賽，他以為自己已經(jīng)有了經(jīng)驗，沒想到，在第五天比賽就翻車退出。前達喀爾冠軍、日本老將筱仲健次郎已經(jīng)連續(xù)三年未能完成比賽。NASCAR冠軍戈登是達喀爾歷史上首位獲得分段賽第一的美國人，但他得意沒多久就在撒哈拉沙漠里翻了車。盡管可以繼續(xù)比賽，但他已奪冠無望。前達喀爾冠軍日本名將增岡浩在本屆比賽中因賽車撞上石頭被迫退出。

當(dāng)美國人戈登在沙漠上飛奔時，達喀爾組委會已經(jīng)向其發(fā)出警告：要用達喀爾的節(jié)奏完成比賽。對比之下，我們的車手就比較保守。中國車手盧寧軍2004年度首次參加達喀爾拉力賽時，芬蘭著名車手瓦塔寧只送他一個字：“慢”。

一位多年參加達喀爾拉力賽的專家表示，車手在沙漠中飛快行駛是很危險的。要想完成比賽，就必須讓四個輪子永遠都留在地面上，只有這樣才能保證到達達喀爾。

與死神共舞 英雄般的亡靈

2005年達喀爾拉力賽開賽之前三個月，獲得三屆達喀爾拉力賽冠軍的法國摩托車手理查德·塞恩科特在埃及法老拉力賽中撞車身亡。組委會賽前先向這位傳奇車手舉行了默哀儀式，但沒人想到更大的悲劇卻發(fā)生在本次達喀爾拉力賽中。

西班牙車手和意大利名將梅奧尼先后撞死在比賽中，還有兩位比利時的賽車愛好者發(fā)生了交通事故，一個5歲的小女孩在通過賽道時被維修卡車撞死，死亡人數(shù)升至5人，令今年的比賽蒙上陰影。

達喀爾比賽的安全性一直是國際組織抨擊的目標(biāo)，甚至國際汽聯(lián)在很長一段時間不承認(rèn)這個賽事的合法性。就連比賽創(chuàng)始人薩賓也在一次比賽視察中，因直升機失事而喪生黃沙。不過，薩賓的兒子擦干眼淚，接替父親的工作繼續(xù)組辦比賽。正是由于組委會領(lǐng)導(dǎo)大無畏的英雄氣節(jié)，影響著更多的車手向朝拜麥加圣地一樣一如既往地參加達喀爾拉力賽。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在27年比賽中已經(jīng)有40多人獻出了生命，其中有車手、工作人員、記者，但更多的是當(dāng)?shù)氐拿癖姟?/p>

從2000年起，組委會嚴(yán)格限制賽手通過村莊的速度，并在線路設(shè)計中盡量避開村莊。同時，組委會對村莊路段超速采取“零容忍”的態(tài)度，所有車輛進入村鎮(zhèn)的時速降為50公里，卡車組的最高時速任何時候都不得超過150公里。

不過，達喀爾比賽的危險并不都發(fā)生在比賽中。由于通過的國家多年戰(zhàn)亂，當(dāng)?shù)赜泻芏喾欠ㄎ溲b力量，他們會劫持車隊、甚至?xí)底哔愜嚒?/p>

1996年，西班牙車手戈根在馬里境內(nèi)比賽中，他的賽車踩上了以前馬里動亂時期安置的地雷，雖然安置地雷的時間比較久遠，可因為當(dāng)?shù)馗稍锏奶鞖?，地雷的威力并沒被減弱。結(jié)果戈根當(dāng)場死亡，他的賽車也被巨大的沖擊力完全毀損，幾乎難以辨認(rèn)出原形。死人最多的一屆是1988年的比賽，共有6人在這一年的比賽中不幸遇難。

天災(zāi)也是達喀爾的一個普遍現(xiàn)象。沙暴就是奪走比賽發(fā)起人薩賓的罪魁禍?zhǔn)住?988年兩名采訪達喀爾拉力賽的隨隊記者進入了大沙漠，可他們在沙漠中迷失了方向，在向組委會發(fā)出了救援信號后的等待途中，無情的沙暴突然降臨，這兩位勇敢的法國人未能重見天日。

在達喀爾比賽中最忌諱說“最后一次”。1994年，寶馬隊摩托車手59歲的米歇爾·桑森在賽前表示“最后一次”參加達喀爾拉力賽，因他是當(dāng)年參賽選手中年齡最大的一位，因此獲得了很多同行的尊敬，可就是這四個字，讓這位一生充滿傳奇經(jīng)歷的比利時人沒能在達喀爾善始善終。在進入非洲的第2個賽段，他便遭遇了車禍，永遠終止在沙漠里。同樣，今年去世的梅奧尼賽前也正式宣布，他這次是“最后一次參加摩托車比賽”。

正是因為比賽中不可預(yù)知的意外太多，達喀爾拉力賽如今成為冒險精神的代名詞。創(chuàng)始人蒂耶里·薩賓曾說過的一句話已經(jīng)成為每個參加達喀爾拉力賽車手追求的目標(biāo)：“我可以帶你一起去敲擊冒險之門，但打開這扇門的是你自己。對于參加的人來說，這是一項挑戰(zhàn)。對于沒參加的人來說，這是，個夢想。”

還有一種說法聽起來就沒這么委婉了。一位法國記者曾評價說：“達喀爾拉力賽為參賽者打開了兩扇大門：一個通往天堂，一個則通往地獄?！?/p>

愛拼的中國人來了 堅持就會勝利

達喀爾拉力賽的主流車手是法國人，但在本屆比賽中，非法國車手已經(jīng)占到62％，包括了40個國家和地區(qū)，其中就有來自中國的4位車手。在2003年中國人首次出現(xiàn)在達喀爾拉力賽上之后，本屆比賽是參賽中國車手最多的一次。在上屆比賽中，中國車手羅丁和盧寧軍都完成了比賽，其中盧寧軍是首次參賽。

2004年，“中國車王”盧寧軍爭取到鄭州日產(chǎn)剛下線的帕拉丁參加了達喀爾拉力賽。他以驚人的毅力迎接了這次挑戰(zhàn)，用一款近平民用款的賽車，完成了2004年的比賽，征服了看不起中國車手的法國人。

從2004年6月開始，鄭州日產(chǎn)在全國進行選拔活動，來自全國各省市和中國汽車運動聯(lián)合會推薦的20余名車手，經(jīng)過體能測試、技能測試、心理測試、語言測試和日方專家筱仲健次郎、法方專家安德烈的評審，最后入圍四個人。他們分別是李繼程、徐浪、周勇、姚金東，其中兩位職業(yè)車手徐浪和周勇在摩洛哥集訓(xùn)之后被最終確定。

就在鄭州日產(chǎn)進行全國選拔車手活動的同時，三菱公司也通過中國汽聯(lián)進行了車手選拔活動。三菱這次決定放棄羅丁，啟用北京車手門光遠。

車手確定之后，三菱和鄭州日產(chǎn)馬上進行車手備戰(zhàn)。小門去阿聯(lián)酋參加了迪拜拉力賽，徐浪、周勇和盧寧軍到摩洛哥參加了達喀爾拉力賽組委會開設(shè)的培訓(xùn)班。大家都對沙漠比賽有了更深的認(rèn)識。

這次，所有中國車手均配備了外國領(lǐng)航。

中國車手在2005年的比賽中終于有了突破：周勇的總成績排名第19名，并首次取得了參賽組第一的成績。帕拉丁車隊的三位車手全部完成了比賽，創(chuàng)造了一支車隊連續(xù)兩次全部完成比賽的新紀(jì)錄。小門則在第六天比賽中因賽車機械故障未能完成比賽。

盡管還有遺憾，但中國車手已得到了世界賽車界的認(rèn)可?？梢哉f，中國拉力賽車已在國際舞臺邁出了一大步。

2006年度的達喀爾拉力賽，相信中國車手還會參加，我們期待他們會有更好的表現(xiàn)。

責(zé)編／王查娜