\"從波密縣城扎森林鎮(zhèn)乘車前往南面的嘎隆拉山口，是1998年4月我們這支科學(xué)探險隊春季考察雅魯藏布大峽谷預(yù)定項目之一，也是我格外神往的地方。我對嘎隆拉的美好印象，最早來自于有關(guān)畫報。

嘎隆拉位于波密西南方向，海拔4000多米，受印度洋暖濕氣團(tuán)的影響，降水比較充沛。海拔4000米以下，密布著森林。高達(dá)30~40米的一棵棵冷杉、鐵杉拔地而起，覆蓋著山體，看上去頗有氣勢。密密層層的闊葉樹生長在海拔較低的地方。樹下綠草如茵，千姿百態(tài)的蘑菇藏在其中，給人以無限遐想。

這片人煙稀少的原始森林并不寂寞，美麗的血雉、活潑的松鼠、調(diào)皮的猴子、憨憨的小熊貓、笨拙的大黑熊等珍禽異獸時而出沒林間，時而發(fā)出嗚叫。眺望遠(yuǎn)方，更有那懸崖上的瀑布飛流灑下，響聲隆隆，水氣升騰。在陽光的作用下，有時瀑布還映出艷麗的七色彩虹。以往的科考工作者曾在南坡4200米處建立過營地，此處清澈透亮的湖泊，猶如嵌在碧綠草甸上的銀盤。山風(fēng)吹來，微波蕩漾，四周雪峰倒影映入湖中，交相錯動，惝恍迷離，美得醉人。

早晨，隊友們?yōu)槌稣鞲侣±娇谧鰷?zhǔn)備。那兒海拔高，覆有厚厚的積雪，隊領(lǐng)導(dǎo)要求隊員們穿得厚實些。此前我們曾翻過海拔5000余米的米拉山口和海拔4600多米的色齊拉山口，感受了山上白雪皚皚，寒氣逼人。但下得山來，卻是春光明媚，暖意融融，山上山下形成強(qiáng)烈的反差。由此不難想像嘎隆拉山口的寒冷。

越野車駛出波密縣城馳上南山，再回首透過叢叢秀竹俯視波密縣城，只見云霧繚繞，峰巒若隱若現(xiàn)。浮云之下的縣城顯得格外微小，如同一個村莊。

我們前往嘎隆拉的道路，便是當(dāng)年一度修好的波密—墨脫公路。國家為修通這條公路，可謂不惜巨資。從1975—1979年第一期工程開始，到1989—1993年的第二期工程完工，先后投資3000多萬元。此外，為了這條140多千米長的公路，還有數(shù)十名筑路工人捐軀，上百人致殘。波—墨公路通車典禮是1994年2月舉行的，交通部為此發(fā)了賀電， 媒體也就此作了喜人的報道。有的報道標(biāo)題便是：“高原孤島傳喜訊，無路墨脫今有路?！闭l又能想到，結(jié)果到頭來仍然是竹籃打水一場空。

到了當(dāng)年9月，這條公路就頻生問題。受嚴(yán)重的滑坡和泥石流毀損，公路如同一段段殘破的斷斷續(xù)續(xù)的麻繩，被扔在波密至墨脫間。一位走過這條公路的旅行者曾做過這樣的記述：乘車行到68千米處，車輪就陷入大坑，幾乎翻倒，幸好旁邊有大樹擋住，才保住小命。一路上，他共乘車行70千米，花了8小時，平均下來，基本是步行的速度，可見路況之差，行車之難。由于不堪乘車的折磨，剩下的路，他干脆下車步行，免受顛簸之苦。就這樣，墨脫又恢復(fù)了昔日的“高原孤島”狀態(tài)，續(xù)寫著閉塞與神秘。好在我們并沒有通過此途赴墨脫的打算，因此不必?fù)?dān)心遭受前人的磨難，但仍然期望我們前往嘎隆拉的路順利些。

越野車沿著曲曲彎彎的盤山路前行約5千米，意想不到的事情發(fā)生了。前方隊員通過對講機(jī)報告：“遇到雪崩，路被阻斷，不能再前進(jìn)。”

“這次雪崩大概同我們前些天路過色齊拉山時，碰到的雪崩是一樣的吧，不會對我門前往嘎隆拉山口構(gòu)成太大的障礙。”我想。色齊拉山那次雪崩，積雪滾下山后，堆積在公路上，首先把一輛卡車陷住，動彈不得。我們到達(dá)后，援手將其拖出。因為積雪只有1米多高，對我們的輕便而又馬力大的越野車并沒有形成阻礙，司機(jī)加大油門就沖了過去。

我錯了，色齊拉山雪崩根本不能與此相比!待我下車急速走過長達(dá)50多米的彎道，來到雪崩帶前，得出了這個結(jié)論。

“嚇人得很喲!”隊里的一位來自臺灣妁考察隊員面對雪崩現(xiàn)場驚叫著。眼前這場特大雪崩的確驚心動魄，大量積雪順著略為彎曲的溝坡瀉下，視線內(nèi)形成了一條1500多米長、100多米寬的雪崩帶。雪崩帶上方有一個彎兒擋住了視線，彎兒上方的雪崩帶還有多長，就不得而知了。只見雪崩帶內(nèi)的森林、灌木叢被勢如破竹的崩雪掃得精光，形同我在黑龍江省亞布力看到的高山滑雪場。還有，堅實的沙石公路連同路基均被崩雪“清掃”得無影無蹤。公路被雪崩軋斷了，隔著雪崩帶，兩端路頭遙遙相對。本已可嘆的波密—墨脫的公路，現(xiàn)在又遭到進(jìn)一步的摧毀。

雪崩的威力我早有所聞。1991年1月3日，中日聯(lián)合登山隊赴云南準(zhǔn)備登梅里雪峰時，由于隨隊的一位日本氣象學(xué)博士缺乏實際經(jīng)驗，造成預(yù)報錯誤，結(jié)果使17位中日兩國隊員葬身于冰雪之中。直到1998年7月18日，云南省德欽縣村民才在明永冰川海拔約4000米處，發(fā)現(xiàn)部分登山隊員的遺體。這次，我們出征離開拉薩時，西藏自治區(qū)負(fù)責(zé)人還提醒過我們，1998年僅4月前，藏東南就因為防不勝防的雪崩發(fā)生，已造成40多人傷亡，希望我們一路上警惕，奔走時多往山上瞧著點(diǎn)。這種提醒是善意的，其實并不起作用。因為雪線基本在海拔5000米以上，我們行動在3000米左右的地方，受叢林和階地的影響，我們不知道我們的上方何時會發(fā)生雪崩。

面對特大雪崩，尤其讓我吃驚和畏懼的是，雪崩帶兩側(cè)邊緣部分殘存的林木與灌叢被崩雪摧倒折斷后，固著的皮又被剝得光光的，一叢叢、一叢叢，只剩下白條條。若非親眼所見，我真的有點(diǎn)難以相信，也絕對想像不到，雪崩竟然對一向外皮緊固的灌木叢造成如此摧殘。我分析，灌木叢被擼成白條條，很可能是巨大的雪崩體從高山飛速滾落時，被產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊波所致，枝條的完整性再好不過地表明了這一點(diǎn)。試想，如果是人處在雪崩帶邊緣，該是怎樣一幅慘相呢?很可能被氣浪猛地推到一棵倒地的樹杈處，然后，強(qiáng)大的沖擊波將人的皮肉、臟器一掃而光，吹向谷底。后來者所看到的，僅有幾根枯骨卡在樹杈上。研究人員曾對雪崩風(fēng)產(chǎn)生的沖擊力做過計算，認(rèn)為每平方米瞬間著力可達(dá)50噸。以這樣大的力量，堅固的橋涵，重重的車輛，均可被摧毀和掀翻。這樣一推想，我的心更加震顫不已。

為了把這特大雪崩現(xiàn)場永久地留在膠片上，告訴世人，我走上堆滿積雪的雪崩帶。又是一驚，這雪堆硬硬的如同人工壘實一般。未踏上雪崩帶之前，我以為雪崩帶內(nèi)的積雪是松軟的，踩上去會陷到膝部。原來，同樣是沖擊波的力量，以重力加速度的垂落，壘實了飛落的積雪。

套在身上的棉衣此時成了我行動的累贅。走上跑下地在雪崩帶內(nèi)觀察拍照，加上頭上驕陽照射，汗液浸透了我的內(nèi)衣。腳下雪滑，加上體力不支，我摔在一處雪坎下。意欲站起，因左腳著力處踩在突起的雪壟上，猛地一滑，又摔倒。我喘著粗氣，就勢伏在雪面上，望望兩側(cè)挺拔的原始森林，心想，此時若發(fā)生雪崩，我肯定會被強(qiáng)烈的雪崩風(fēng)順坡推向千米外的溝谷，永遠(yuǎn)地與青山共眠。

為特大雪崩所阻，加之路途遙遠(yuǎn)，不便徒步，向往已久的嘎隆拉就這樣成了我心中永遠(yuǎn)的夢。上蒼對人總是公平的，在讓你失去欣賞麗景嘎隆拉的同時，居然會額外賜予一些。這個補(bǔ)償是重要的，從此“雪崩”一詞在我的腦海中，不再是過于抽象的概念，而是有了現(xiàn)場的親歷與實感，使我進(jìn)一步理解了大自然的“暴虐”，雪的奔騰。

系著嘎隆拉千重美景的竟是殘破的無法通行的波—墨公路。無奈，我們只好把奢望留存心中。