中國能從一個(gè)汽車制造大國變成一個(gè)汽車設(shè)計(jì)強(qiáng)國嗎？六年來，雷雨成的回答一直是：Yes

這是一輛名為“雷霆”的桔紅色跑車，整車舒展流暢的線條在飽滿豐盈的型面上起伏迭踏，勾勒出雄性十足的動(dòng)感形象。2005年4月21日，上海車展首日。當(dāng)它第一次在許多專業(yè)人士面前亮相時(shí)，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)這輛概念跑車居然沒有任何豪門譜系，它出自一個(gè)陌生的中國汽車設(shè)計(jì)公司之手：同濟(jì)同捷。

“這款車是我們開發(fā)的第一輛擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跑車，很多人還以為這是請(qǐng)國外專家設(shè)計(jì)的”，同濟(jì)同捷公司的創(chuàng)始人兼CEO雷雨成驕傲地說。

如今的同濟(jì)同捷已經(jīng)不再是六年前11個(gè)人的小公司，這家國內(nèi)最大的汽車設(shè)計(jì)公司僅設(shè)計(jì)人員就超過400人，而總?cè)藬?shù)超過600。雷雨成的目標(biāo)是在五年內(nèi)成為亞太地區(qū)最大的汽車設(shè)計(jì)公司。

2003年，同濟(jì)同捷一年所設(shè)計(jì)的車型就超過10個(gè)，平均一個(gè)設(shè)計(jì)的收入是1200萬元人民幣。2003年的合同收入是1.35億。但由于一些項(xiàng)目是跨年的，所以平均下來，一年的收入超過8000萬左右?！肮烙?jì)今年的收入也是8000-9000萬元”，雷雨成告訴記者。

更重要的是，他們的專業(yè)能力正日益獲得主流車廠的認(rèn)可?，F(xiàn)在公司的主要客戶包括東南汽車、福田、長城、江淮、二汽、一汽、上汽集團(tuán)等?！耙郧翱蛻魧?duì)我們有成見，現(xiàn)在成見和擔(dān)心越來越少了”，雷雨成說。

標(biāo)竿

1996年，雷雨成來到同濟(jì)大學(xué)任教授。三年后，身為博士生導(dǎo)師的雷雨成和另外10個(gè)人一道成立了今天的同濟(jì)同捷公司。這11個(gè)人，有的是汽車系的教師，有的是雷自己帶的博士生。大家一共湊了120萬人民幣，雷雨成一個(gè)人出了30多萬，作為大股東。

這些創(chuàng)業(yè)者都是技術(shù)出身，但做生意跟搞技術(shù)還是兩碼事。啟動(dòng)資金還沒有開業(yè)就在租房、買家具和電腦上花去了一半。為了維持基本運(yùn)作，公司一方面為優(yōu)集系統(tǒng)公司（UGS）開發(fā)汽車設(shè)計(jì)模塊的軟件，為汽車零件進(jìn)行三維建模，接一些車型改造訂單；另一方面組建市場部，積極和客戶接觸，希望獲得整車設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)，但當(dāng)時(shí)沒有幾家汽車廠相信同濟(jì)同捷可以設(shè)計(jì)汽車。

為了說服客戶，銷售人員不得不苦口婆心的告訴客戶現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)主要依賴三維設(shè)計(jì)軟件和分析軟件，不再是過去的那種試錯(cuò)式開發(fā)了，在這一點(diǎn)上，中國是與世界同步的。但還是吃了很多閉門羹?！八麄兿嘈艊馄囋O(shè)計(jì)公司，但是國外的很貴”，雷雨成說。

2000年，機(jī)會(huì)終于來了。昌河汽車公司同意將一個(gè)微型面包車的項(xiàng)目交給同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)，合同金額1500萬人民幣。但昌河并非完全信任同濟(jì)同捷，一方面，它只肯預(yù)付5％的定金，即75萬元，視進(jìn)展決定下一步的投入。另一方面，同一個(gè)項(xiàng)目它還找了一家日本設(shè)計(jì)公司合作，而日本公司要的設(shè)計(jì)費(fèi)高達(dá)八九千萬。

與昌河的合同是2000年的二三月份簽署的，為了設(shè)計(jì)新車型，公司人員從40多人突然漲到80多人，成本上升很快，而雷雨成需要用75萬元支撐到年底。結(jié)果到6月份的時(shí)候，公司賬面上已經(jīng)僅剩幾萬元的流動(dòng)資金了。這導(dǎo)致了公司至今為止最為嚴(yán)重的一次現(xiàn)金流危機(jī)。為了不拖欠工資，雷雨成甚至自己出錢給工人付工資。

但這終究不是長久之計(jì)，由于是民營企業(yè)，貸款的希望又十分渺茫，因此雷雨成不得不引進(jìn)戰(zhàn)略投資者。非常幸運(yùn)的是，身為同濟(jì)教授的他拿到了上市公司同濟(jì)科技實(shí)業(yè)股份有限公司700萬的戰(zhàn)略投資，以18％的股權(quán)作為交換。

雖然資金問題解決了，但對(duì)于如何設(shè)計(jì)汽車，很多人還是一頭霧水，“那時(shí)來的新員工都傻了，說從來沒做過汽車設(shè)計(jì)”。為此，雷雨成告訴大家最有效的辦法就是使用標(biāo)桿比對(duì)（benchmark）。日本和韓國的汽車業(yè)當(dāng)年正是這樣崛起的。比如豐田要造汽車，首先買幾輛通用的車，買幾輛奔馳的，同類型的每種買幾輛，然后解體測量分析。收集數(shù)據(jù)看人家怎么做的。

“我們做任何發(fā)明都不能從零開始。都應(yīng)有一定積累。一百多年的汽車制造歷史，那么積累在哪里呢？一部分在書本里，但是大部分在產(chǎn)品里。尤其是最新的產(chǎn)品”，雷雨成說。

當(dāng)然，這涉及到另外一個(gè)重要的問題，那就是如何規(guī)避專利。對(duì)此，雷雨成的觀點(diǎn)是要學(xué)習(xí)，不要抄襲。比如別的車弧高是30毫米，高是200毫米，那么同濟(jì)同捷在設(shè)計(jì)的時(shí)候，弧高是25毫米，而高是150毫米，這樣既沒有侵犯專利，又模仿了競爭對(duì)手的優(yōu)點(diǎn)，“每個(gè)特征都要和別人區(qū)別，但本質(zhì)是一樣的”。

2002年公司完成了設(shè)計(jì)的樣車。后來昌河給這輛車起名“海豚”，現(xiàn)在海豚的年銷量超過6萬輛。而日本設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的后來叫做“海象”，海象僅僅生產(chǎn)了4千輛就停產(chǎn)了，后來昌河高層曾當(dāng)面對(duì)雷雨成說：當(dāng)時(shí)幸虧找了同捷，不然日本的海象失敗以后，我們這幾年就沒什么好產(chǎn)品了。

在雷雨成看來，日本設(shè)計(jì)公司不是水平不夠，而是設(shè)計(jì)理念不符合中國國情。在設(shè)計(jì)之前，公司專門調(diào)查了微型面包車市場的情況，發(fā)現(xiàn)它的主要的市場在城鄉(xiāng)結(jié)合部或中西部地區(qū)。客戶群主要是剛剛富裕起來的農(nóng)民，沒有太多的文化，買車也是為了向其他人炫耀自己的財(cái)富，比較講究外觀氣派，希望面包車像轎車一樣，所以同濟(jì)同捷的產(chǎn)品就稍微有些轎車化的設(shè)計(jì)。但日本公司的設(shè)計(jì)則比較貨車化，前面的車頭比較方，因?yàn)榘凑杖毡镜睦砟?，這種客貨兩用車要體現(xiàn)力度，要簡潔，要大氣大方，“他們有文化，但是他們不懂得中國人在想什么”。

知道自己不知道

雷雨成造的第一輛車如今還靜靜地停放在東北的哈爾濱玻璃鋼研究所里。

1991年，在哈爾濱工業(yè)大學(xué)一邊當(dāng)老師一邊讀博士的雷雨成以汽車技術(shù)研究所的名義注冊了一所公司，附屬于哈工大。當(dāng)時(shí)哈爾濱玻璃鋼研究所和大慶的一家改裝車廠各贊助了15萬給汽車技術(shù)研究所，讓研究所設(shè)計(jì)汽車。玻璃鋼研究所的主要目的是將它們所研究出來的玻璃鋼材料應(yīng)用到汽車上去。大慶的這家改裝車廠主要是想看到底能否設(shè)計(jì)出汽車，假如技術(shù)上行得通，那么再考慮申請(qǐng)生產(chǎn)的問題。

就憑借這30萬的資金，雷雨成帶著一批學(xué)生開始嘗試。到1995年，他們已經(jīng)生產(chǎn)了兩輛可以行駛的轎車樣車。但制造轎車需要國家審批，大慶的這家公司無法獲得生產(chǎn)許可證，而當(dāng)時(shí)在北方，除了一汽之外，沒有汽車廠可以進(jìn)行后期制造，但說服一汽制造顯然又是不可能的，于是這兩輛樣車最后送給玻璃鋼研究所成為了收藏。

雖然第一次嘗試最終無果而終，但這次失敗至少教會(huì)了雷雨成三點(diǎn)。第一，設(shè)計(jì)汽車沒有想象中的那么高不可攀；第二，專業(yè)的設(shè)計(jì)公司不能靠學(xué)生，一是因?yàn)閷W(xué)生沒有經(jīng)驗(yàn)，一是因?yàn)閷W(xué)生不穩(wěn)定，“剛有經(jīng)驗(yàn)就畢業(yè)了，一畢業(yè)就走了”；三是公司要企業(yè)化，不能和學(xué)校關(guān)系太多。

1999年，雷雨成認(rèn)為成立一個(gè)專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)公司的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。因?yàn)樵趪?，百分之六十到七十的汽車設(shè)計(jì)任務(wù)是汽車設(shè)計(jì)公司完成的，整車廠是做設(shè)計(jì)后的工作的，制造、、質(zhì)量控制、配套廠的選擇、工程實(shí)驗(yàn)等。

但業(yè)界卻是異口同聲的一片反對(duì)。有的人認(rèn)為設(shè)計(jì)汽車的模式在中國行不通，有的人認(rèn)為自主開發(fā)的速度是跟不上國外的速度的，更有人認(rèn)為中國沒有汽車開發(fā)和設(shè)計(jì)的能力?！?999年基本上是全線投降的”，雷雨成說。國內(nèi)的汽車廠商顯然也更信任國外的設(shè)計(jì)公司。華晨請(qǐng)意大利公司設(shè)計(jì)中華轎車花了6200萬美金，在雷雨成看來，“這是典型浪費(fèi)錢，被外國人騙，按歐洲的價(jià)格可以設(shè)計(jì)三個(gè)車了?！逼囋O(shè)計(jì)實(shí)際上既是一個(gè)技術(shù)密集型，又是一個(gè)勞動(dòng)密集型的工作，僅設(shè)計(jì)階段就需要20-25萬人/小時(shí)的工作量。而中國的人工僅有國外的十分之一，在成本上有著不可替代的優(yōu)勢。

可以說，當(dāng)初業(yè)界對(duì)于中國的汽車設(shè)計(jì)能力有些過于自卑，但雷雨成對(duì)于其中的難度也過于低估。2001年，有一次公司的造型師為客戶制造了一個(gè)儀表板的模型，但表面刮得不亮，當(dāng)時(shí)客戶當(dāng)著雷雨成的面大發(fā)脾氣，說了很多難聽的話，當(dāng)時(shí)內(nèi)部的看法卻是“做的很好，客戶太苛刻了”?，F(xiàn)在連雷雨成自己也承認(rèn)“那個(gè)時(shí)候的東西太糟糕，根本不能用”。

“2002年我們發(fā)現(xiàn)車型開發(fā)不像我們想象得那么簡單，有點(diǎn)知道不知道了，有些東西需要提高。2003年開始強(qiáng)調(diào)品質(zhì)質(zhì)量，很快知道自己知道了。2004年又知道不知道了，又發(fā)現(xiàn)有些東西拿不準(zhǔn)，還要提高，還要謙虛謹(jǐn)慎?！崩子瓿苫剡^頭來反思。

為了控制質(zhì)量，雷雨成在公司內(nèi)部推行了一些規(guī)范的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和流程，比如外表面設(shè)計(jì)必須符合日本標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到A級(jí)曲面。為此，公司一直長期進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)，過去雷雨成每天都給員工上課，現(xiàn)在仍然保持著這個(gè)習(xí)慣，每周全員培訓(xùn)達(dá)三小時(shí)。雷雨成還專門成立了一個(gè)事業(yè)發(fā)展部，負(fù)責(zé)專利的申請(qǐng)和審查等?，F(xiàn)在已經(jīng)有十幾項(xiàng)專利在手。

同濟(jì)同捷現(xiàn)在已經(jīng)基本上度過了求生存的階段，所以品牌成了下一步的關(guān)鍵。塑造品牌，一方面需要提高質(zhì)量，另一方面公司也開始慎重的選擇客戶。

公司曾為吉利的華普轎車做過設(shè)計(jì)，但最后汽車銷量不佳，業(yè)界有人認(rèn)為是同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)有問題，而雷雨成認(rèn)為主要問題還是制造工藝不到位，“它沒錢投模具，三億的模具它只投三千萬”，但最后難免瓜田李下?，F(xiàn)在公司的客戶慢慢從一般的民營企業(yè)過渡到主流車廠。

這個(gè)行業(yè)最值錢的還是人才。同濟(jì)同捷的很多骨干都是從哈飛、北京吉普、甚至一汽二汽請(qǐng)過來的。公司還從馬自達(dá)請(qǐng)來了有著25年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的格雷格·亨特（Greg Hunter）擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，而造型總監(jiān)也是從奧迪請(qǐng)來的一位有著15年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的白人高管。另外，公司還聘用了兩個(gè)華裔日本人。

當(dāng)然，請(qǐng)這些人來并不單單是為了滿足客戶的虛榮心，公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)和造型總監(jiān)的年薪都在一百萬人民幣左右，和他們在外資公司的持平，而這筆錢對(duì)于年銷售額還不到一億的同濟(jì)同捷來說，顯然不是一個(gè)小數(shù)字。不過雷雨成認(rèn)為這是值得的，兩人到任之后，公司原來比較薄弱的整體項(xiàng)目管理馬上有了提高，而且在細(xì)節(jié)上也有了一系列的改進(jìn)。例如，參加車展的概念車“雷霆”，在參展之前，亨特專門做了兩個(gè)月的檢查，其中車門車窗下的經(jīng)線，亨特認(rèn)為設(shè)計(jì)的太直了，缺乏跑車的動(dòng)感，于是改為帶有一定的波浪，像這樣的改動(dòng)一共有十幾處。

按照人數(shù)，同濟(jì)同捷現(xiàn)在就可以躋身世界30強(qiáng)，但雷雨成深知水平上還有一定的距離，“還需要五到十年的努力去培養(yǎng)人才”。雖然設(shè)計(jì)軟件都是一樣，但經(jīng)驗(yàn)在設(shè)計(jì)行業(yè)還是最為重要的，“這就像一個(gè)普通裁縫和一個(gè)服裝設(shè)計(jì)師之間的差別”。國外汽車設(shè)計(jì)人員需要有5年以上經(jīng)驗(yàn)才能被稱作設(shè)計(jì)師，但同濟(jì)同捷很多設(shè)計(jì)人員一畢業(yè)就開始從事設(shè)計(jì)。

2002年的時(shí)候，雷雨成曾給公司制定了一個(gè)5年發(fā)展計(jì)劃，希望公司５年內(nèi)躋身全球汽車設(shè)計(jì)公司20強(qiáng)；設(shè)計(jì)開發(fā)人才超過2000人；實(shí)現(xiàn)中國90％汽車設(shè)計(jì)開發(fā)任務(wù)由中國自主完成。

但現(xiàn)在雷雨成認(rèn)為“當(dāng)時(shí)過于樂觀了”。雷雨成新的五年計(jì)劃比2002年的五年計(jì)劃顯得保守了不少，基本目標(biāo)還是按照人數(shù)成為亞太第一。但雷也同時(shí)強(qiáng)調(diào)“希望這五年我們的質(zhì)量也可以同步，不能只看規(guī)模”。

明年公司計(jì)劃前往日本或者美國上市，希望融資2_3億人民幣，雷雨成更傾向于日本，一是在日本有業(yè)務(wù)，二是日本上市成本比較低，是美國的一半。雷雨成計(jì)劃用這些錢去購買一批最新的設(shè)備，在硬件方面超過國外同行。而且公司還計(jì)劃花1000-2000萬美元收購一到兩家國外汽車設(shè)計(jì)公司，以進(jìn)入國際市場。

（助理記者曹麗對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）