上任僅5年，他就把現(xiàn)代汽車打造為極具代表性的世界級(jí)汽車制造商

有關(guān)韓國(guó)人不開(kāi)日本車的說(shuō)法，早已聽(tīng)說(shuō)過(guò)，到漢城后才發(fā)現(xiàn)，滿大街車流滾滾，除了少數(shù)歐洲和美國(guó)車外，果真全都是Hyundai（現(xiàn)代汽車）。

現(xiàn)代汽車，韓國(guó)汽車的門(mén)戶品牌。

鄭夢(mèng)九，現(xiàn)代汽車的總掌門(mén)人，一個(gè)汽車業(yè)神話的締造者：在他掌管該公司5年后，現(xiàn)代汽車由一個(gè)區(qū)域品牌，旋風(fēng)般上升為全球第6大汽車生產(chǎn)商，成為全世界汽車廠商中最為世人所認(rèn)可的企業(yè)之一。

危機(jī)中登場(chǎng)

現(xiàn)代汽車創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人是韓國(guó)已故著名企業(yè)家、鄭夢(mèng)九父親、有韓國(guó)“國(guó)王董事長(zhǎng)”之稱的鄭周永。

鄭周永的弟弟鄭世永則輔佐哥哥，長(zhǎng)期任現(xiàn)代汽車的總裁，并在1976年率領(lǐng)工人生產(chǎn)出韓國(guó)第一輛自由品牌轎車。此后20年，現(xiàn)代汽車發(fā)展迅速，力壓三星、大宇（如今已破產(chǎn)）等國(guó)內(nèi)對(duì)手，成為韓國(guó)最大的汽車廠商，鄭世永更因此成為韓國(guó)的工業(yè)英雄。

但直到幾年前，現(xiàn)代汽車還是“低價(jià)車”的代名詞，質(zhì)量也不令人信賴。

1998年，美國(guó)著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維·萊特曼在他的節(jié)目中開(kāi)玩笑：“世界上最倒霉的10件事，其中第8件，就是坐現(xiàn)代車。”

1986年，現(xiàn)代汽車以4995美元一輛的低價(jià)EXCEL（該款車的名字）敲開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)大門(mén)。當(dāng)時(shí)美國(guó)消費(fèi)者受其低價(jià)的誘惑，購(gòu)買了大量現(xiàn)代車。但低價(jià)車的問(wèn)題很快暴露出來(lái)：質(zhì)量問(wèn)題不時(shí)出現(xiàn)，需要隨時(shí)更換零部件，現(xiàn)代車的銷量也因此一路走低，并成為美國(guó)人的笑柄。還有一個(gè)著名笑話如此形容：現(xiàn)代車，只有推它才會(huì)動(dòng)，而且是在下坡的時(shí)候。

1997年，亞洲金融風(fēng)暴狂飆突起，危機(jī)迅速波及到韓國(guó)企業(yè)，大宇等當(dāng)年同樣威名赫赫的特大集團(tuán)無(wú)奈下只能宣告破產(chǎn)，現(xiàn)代汽車也必須裁員25%，才能聊以自保。1998年，并未度過(guò)難關(guān)的現(xiàn)代更合并了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起亞，對(duì)本就不堪重壓的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，更是雪上加霜：現(xiàn)代汽車的市值只有10億美元，負(fù)債卻高達(dá)66億美元。

就是在這種危局下，身為鄭周永二子的鄭夢(mèng)九走馬上任，接下了這個(gè)家族企業(yè)中最不被看好的公司。

其實(shí)此時(shí)，鄭夢(mèng)九本人也并不被外界看好。1938年出生的他，畢業(yè)于韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)工業(yè)管理學(xué)系，畢業(yè)后即加入家族企業(yè)服務(wù)。他生性沉默寡言，不愛(ài)聽(tīng)取意見(jiàn)，海外媒體往往用“呆板、難接近、不善與媒體合作”來(lái)評(píng)價(jià)他。

下車間抓質(zhì)量

但上任伊始，強(qiáng)悍的鄭夢(mèng)九便喊出了“將引領(lǐng)現(xiàn)代汽車進(jìn)入世界5強(qiáng)”的豪言。

他似乎一下就找準(zhǔn)了問(wèn)題的脈搏：質(zhì)量問(wèn)題是企業(yè)最大的問(wèn)題。上任沒(méi)幾天，他就來(lái)到位于韓國(guó)蔚山的生產(chǎn)車間視察。平時(shí)很少見(jiàn)到最高層親臨的員工本已惶恐不安，暴怒的鄭更讓他們戰(zhàn)栗不已：當(dāng)看到轎車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋里的各種線路被纏得亂七八糟、螺釘也被涂得五顏六色時(shí)，一慣低調(diào)的鄭咆哮起來(lái)：“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平，才是生存的根本！”

現(xiàn)代企業(yè)質(zhì)量本部的負(fù)責(zé)人徐柄起也向記者回憶說(shuō)，5年前鄭夢(mèng)九突然訪問(wèn)他的辦公室，大喊：“質(zhì)量是我們生存的核心，不管花多少錢(qián)，也要保證質(zhì)量?！?/p>

短期內(nèi)，鄭夢(mèng)九為其“質(zhì)量情結(jié)”付出了相當(dāng)大代價(jià)。

去年，新索納塔上市前夕，因?yàn)橐粋€(gè)細(xì)小的缺陷——變速箱擋把的設(shè)計(jì)不夠完美，需推遲兩個(gè)月改造；2003年，起亞OPIRUS因?yàn)辇X輪箱發(fā)出的噪音，生產(chǎn)線停了兩個(gè)月。當(dāng)時(shí)，有助手提醒：“生產(chǎn)線停兩個(gè)月，損失實(shí)在太大了！”

但鄭夢(mèng)九回答：“如果是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)關(guān)系?！?/p>

他把“生產(chǎn)無(wú)縫隙車輛”奉為至上真理。為了打破韓國(guó)企業(yè)中呆板的科層文化，他把設(shè)計(jì)師、研究員、生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)人編成一組，成立共同委員會(huì)，共同研究新車型的設(shè)計(jì)并事先解決可能發(fā)生的問(wèn)題。他還經(jīng)常直接把車輛開(kāi)到會(huì)議室，將車吊起來(lái)直接檢查。

為挽回過(guò)去直線下降的質(zhì)量信任危機(jī)，1999年，鄭夢(mèng)九向世界消費(fèi)者承諾當(dāng)時(shí)最高的10年10萬(wàn)英里的保修期。

鄭夢(mèng)九還設(shè)立了一項(xiàng)新制度：現(xiàn)代汽車68000名員工，無(wú)論是誰(shuí)，只要是有關(guān)提高質(zhì)量的方案，都可以在任何會(huì)議上提出。

制造汽車時(shí)，生產(chǎn)廠家都會(huì)遇到一個(gè)細(xì)節(jié)技術(shù)問(wèn)題：由于螺栓和支架位于已經(jīng)組裝好的整車內(nèi)部，它是否已經(jīng)擰緊，從外邊很難看到。

去年，現(xiàn)代牙山工廠質(zhì)量管理部的柳承烈提出了一個(gè)辦法：可以從前面上方位置安裝一面鏡子。這個(gè)讓很多技術(shù)設(shè)計(jì)人員頭痛的問(wèn)題就此迎刃而解。而柳承烈是在一次澡堂洗澡時(shí)，看到鏡子里自己的背影，突發(fā)奇想而想到這一奇招的。

現(xiàn)代汽車開(kāi)始了持續(xù)不斷的質(zhì)量改進(jìn)工程。亞洲車質(zhì)次價(jià)廉的印象，終于被打破了。

今年4月，美國(guó)著名的消費(fèi)指南雜志《消費(fèi)者報(bào)告》將現(xiàn)代索納塔評(píng)為信賴度第一的車型。在由美國(guó)J.D.POWER公司實(shí)施的初期質(zhì)量指數(shù)調(diào)查中，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量與本田并列第二。

現(xiàn)代旋風(fēng)

質(zhì)量當(dāng)然不代表一切。為技術(shù)、外型、研發(fā)部門(mén)，鄭夢(mèng)九也投入了很大心力。

去年，韓國(guó)南陽(yáng)研究所落成了能進(jìn)行虛擬三維設(shè)計(jì)的新樓，鄭夢(mèng)九前往視察，他問(wèn)負(fù)責(zé)人：“搞研究的錢(qián)夠用嗎？”沒(méi)等對(duì)方回答，他又說(shuō)：“研發(fā)費(fèi)用給幾億美金都可以，只要研發(fā)工作能做好?！边^(guò)去5年，他在研發(fā)上投入的資金超過(guò)了50億美元。

2004年是現(xiàn)代汽車發(fā)展的分水嶺，其全球化戰(zhàn)略取得了顯著成效。除了已建成亞洲的中國(guó)、印度、土耳其，以及歐洲的斯洛伐克等地的工廠外，現(xiàn)代在美國(guó)投資12億美元建設(shè)的阿拉巴馬蒙哥馬利工廠也于今年5月上旬投產(chǎn)。

在鄭夢(mèng)九的帶領(lǐng)下，現(xiàn)代汽車一路狂奔。

近年以來(lái)，世界汽車市場(chǎng)相對(duì)低迷。通用汽車今年一季度做了不樂(lè)觀的銷售預(yù)測(cè)，福特公司也將2005年的銷售目標(biāo)調(diào)低。但在美國(guó)，索納塔以比豐田佳美和本田雅閣低廉的價(jià)格銷售順利。去年現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)共銷售了41.9萬(wàn)輛，比1998年增長(zhǎng)了360%。

同樣，在消費(fèi)者最為挑剔，連通用、福特和豐田都難以攻克的歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車去年的銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了21%。在印度市場(chǎng)，占有率達(dá)到了17%，在所有進(jìn)口企業(yè)中名列第一。

2004年，同屬現(xiàn)代集團(tuán)的現(xiàn)代和起亞汽車公司的銷量分別達(dá)到228萬(wàn)輛和111萬(wàn)量。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，現(xiàn)代汽車是自1999年以來(lái)世界主要汽車生產(chǎn)廠商中，成長(zhǎng)最為迅速的企業(yè)。

被視為世界最佳車商的豐田公司的FUJIO CHO副會(huì)長(zhǎng)也承認(rèn)了這一事實(shí)，他在一次汽車峰會(huì)論壇里講到 ：“從汽車的后視鏡里，我們能看到現(xiàn)代汽車正以飛快的速度在追趕。”

中國(guó)目標(biāo)：20％的市場(chǎng)

去年現(xiàn)代汽車的全球總銷量達(dá)到339萬(wàn)輛，占據(jù)世界的第7位。但鄭夢(mèng)九并不滿足，要想完成沖擊世界前5的目標(biāo)，還必須有更大動(dòng)作。

鄭夢(mèng)九認(rèn)為，成為世界前5的瓶頸在于產(chǎn)銷量，而在歐洲和美國(guó)實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)的空間并不大，必須選擇高速成長(zhǎng)性的市場(chǎng)，中國(guó)無(wú)疑是當(dāng)今世界發(fā)展速度最快的市場(chǎng)，而北京，最有可能成為他實(shí)現(xiàn)理想的吉地。

2002年10月，在眾多強(qiáng)硬對(duì)手的虎視眈眈下，現(xiàn)代汽車搶灘北京成功，由北京汽車投資有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車各投資50%的北京現(xiàn)代汽車有限公司正式成立，至此，北京——這塊中國(guó)市場(chǎng)中最令人垂涎的蛋糕被后發(fā)先至的鄭夢(mèng)九拿到。

在他的構(gòu)想里，要完成2010年全球銷量500萬(wàn)輛的目標(biāo)，北京現(xiàn)代應(yīng)該在2006年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬(wàn)輛的規(guī)模，到2008年北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛，到2010年，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)55萬(wàn)輛的目標(biāo)。最終現(xiàn)代汽車要占領(lǐng)中國(guó)20%的市場(chǎng)。

為此，不僅與北京合作，鄭夢(mèng)九還加快了在中國(guó)的投資步伐，2002年8月，與江蘇合作的“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”成立。此前，與山東合作生產(chǎn)SUV的華泰現(xiàn)代汽車也已落子。至此，從山東半島、渤海灣到大長(zhǎng)三角，鄭夢(mèng)九完成了他的中國(guó)布局。

鄭夢(mèng)九“要把北京培養(yǎng)為現(xiàn)代的最大海外生產(chǎn)基地”。這兩年來(lái)，現(xiàn)代在北京攻城略地，今年更拿下了北京的出租汽車市場(chǎng)，一夜間，動(dòng)感流暢、色彩鮮艷的伊蘭特和索納塔牌出租車，已出現(xiàn)在北京的大街小巷。6月中旬，北京現(xiàn)代的新款車“途勝”也已上市。

在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，成立不到3年的北京現(xiàn)代，其銷量已超越對(duì)手，躍居今年一季度中國(guó)市場(chǎng)榜首。有“推土機(jī)”之稱的鄭夢(mèng)九，其中國(guó)戰(zhàn)略已初步奏效。

喜歡讀《三國(guó)演義》

鄭夢(mèng)九從小就喜歡汽車，“能開(kāi)汽車的人，肯定是能干大事的人”，這是他很小就總結(jié)出的信條。鄭夢(mèng)九的勝利，很大程度上要?dú)w功于他的堅(jiān)韌、毅力和強(qiáng)硬執(zhí)行力。

作為開(kāi)創(chuàng)了韓國(guó)最著名企業(yè)帝國(guó)的“企業(yè)家皇帝”鄭周永的次子，在很長(zhǎng)時(shí)間里，鄭夢(mèng)九和他的兄弟們都被父親的光芒所籠罩。他曾極為害怕父親，凡有鄭周永出席的場(chǎng)合，他總是站在遠(yuǎn)處。

他的性格也不像其他兄弟，比如有雄辯口才的前國(guó)際足聯(lián)副主席鄭夢(mèng)準(zhǔn)，和多才多藝、喜歡文學(xué)的鄭夢(mèng)憲，鄭夢(mèng)九個(gè)性低調(diào)，遇事沉穩(wěn)，不喜社交，生活簡(jiǎn)單樸素，穿著和普通人差不多。

他有兩個(gè)孩子，大兒子擔(dān)任現(xiàn)代起亞汽車的社長(zhǎng)，妻子如他一樣低調(diào)。他的親近朋友告訴記者，如果他和夫人出門(mén)散步，絕對(duì)不會(huì)被人認(rèn)出來(lái)。

在韓國(guó)他幾乎是謎一樣的人物，從未接受過(guò)韓國(guó)媒體的專訪，不愛(ài)照相，他最喜歡的照片，有一張是和江澤民主席的合影，他特意請(qǐng)中國(guó)畫(huà)家?guī)退?huà)下來(lái)。

在公司出現(xiàn)時(shí)，他很少說(shuō)話，連他的主要助手、現(xiàn)代公司的副社長(zhǎng)有時(shí)都不知道他在想什么，他的下屬私下評(píng)價(jià)說(shuō)：“他比父親還要嚴(yán)厲。”

但私下里，他其實(shí)是個(gè)“好人”，喜歡跟人講笑話，和朋友打鬧。他的親近朋友、一位韓國(guó)大學(xué)教授和出版家告訴本刊記者，他雖然跟鄭夢(mèng)九交往多年，但從未告訴過(guò)鄭自己的家庭住址，但女兒考上大學(xué)那年，家里突然有人造訪，當(dāng)面送上5000萬(wàn)韓幣（約合5萬(wàn)美元）作為賀儀，還特意把錢(qián)交給夫人，并叮囑說(shuō)這是鄭夢(mèng)九交代的。

對(duì)于中國(guó)，鄭夢(mèng)九有著超越商業(yè)利益的喜愛(ài)。他喜歡中國(guó)，喜歡吃中國(guó)菜，喝中國(guó)酒，對(duì)中國(guó)客人很友好。他的夢(mèng)想是退休后，能開(kāi)車旅游中國(guó)。

有中國(guó)文化界和新聞界人士來(lái)訪，只要有時(shí)間，他一定會(huì)親自接待。有一次，一位中國(guó)有名的雜志主編訪問(wèn)韓國(guó)，他一連陪了3天，參觀工廠，去私人度假區(qū)，還喝了幾瓶威士忌。

他喜歡讀《三國(guó)演義》，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車落戶江蘇，據(jù)說(shuō)就與此有關(guān)，當(dāng)時(shí)頗有幾處條件相當(dāng)?shù)倪x址，但最后他拍板定下鹽城，因?yàn)槟抢锸侨龂?guó)時(shí)孫權(quán)的故鄉(xiāng)。