依靠自主品牌， 中國(guó)奇瑞已逐漸超越了中國(guó)車壇”黑馬”的時(shí)代，但其“千里馬”之夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，必將伴隨著遠(yuǎn)征美國(guó)的坎坷

2004年10月4日，古老的尼羅河畔，埃及的國(guó)家公園廣場(chǎng)上最引人注目的風(fēng)景，莫過(guò)于一幅用激光射出的中國(guó)地圖，而地圖下方的”ChinaChery”仿佛在告訴在場(chǎng)的嘉賓，中國(guó)的奇瑞汽車是那天當(dāng)之無(wú)愧的主角。

這是埃及的奇瑞總經(jīng)銷商CIG公司為了慶祝中國(guó)奇瑞轎車在埃及市場(chǎng)全面上市，專門為奇瑞度身定制的上市“洗禮”。也是中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)外享受的難得的禮遇。

時(shí)隔不久，2005年1月，恰逢距離奇瑞汽車在中國(guó)市場(chǎng)亮相恰好4周年，奇瑞與美國(guó)汽車公司Visionary Vehicles簽訂汽車銷售協(xié)議的消息，并擬于2007年正式登陸北美大陸。

一度崛起的奇瑞曾被看作中國(guó)車壇的”黑馬”，而今，已在國(guó)內(nèi)車壇占有一席之地的奇瑞早已開始放眼國(guó)外，因?yàn)檫M(jìn)軍全球汽車市場(chǎng)，是其向“千里馬”躍進(jìn)的必經(jīng)之路。

令人尊敬的汽車企業(yè)

自20世紀(jì)末以來(lái)，中國(guó)汽車大家族中的“混血兒”越來(lái)越多，人們不得不一邊開著長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致，一邊為中國(guó)汽車工業(yè)的未來(lái)?yè)?dān)憂，因?yàn)檫@些“汽車混血兒”的“監(jiān)護(hù)權(quán)”并不屬于中國(guó)人。而奇瑞的誕生，宛如一道閃電，將中國(guó)汽車業(yè)烏云密布的天空炸開了一條裂口。隨著旗云、風(fēng)云、QQ和東方之子”四兄弟”的陸續(xù)從天而降，“汽車混血兒”壟斷中國(guó)汽車舞臺(tái)的表演戛然而止。短短幾年內(nèi)，雖然走得坎坷艱難，但是奇瑞用事實(shí)拉直了中國(guó)人心中對(duì)民族汽車工業(yè)發(fā)展的問(wèn)號(hào)——中國(guó)人自己可以造車。

“沒(méi)有自己的品牌，中國(guó)汽車市場(chǎng)的輝煌永遠(yuǎn)不會(huì)屬于中國(guó)人自己，這是奇瑞堅(jiān)持自主研發(fā)的動(dòng)力?！币晃黄嫒鹭?fù)責(zé)人對(duì)《董事會(huì)》雜志發(fā)表感嘆，”汽車曾經(jīng)是巴西的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，但是巴西汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)卻長(zhǎng)期掌握在跨國(guó)公司手中，20世紀(jì)90年代的金融危機(jī)后，巨額的資本外逃直接導(dǎo)致了巴西汽車產(chǎn)業(yè)的崩潰。既然汽車產(chǎn)業(yè)是涉及到國(guó)家安全的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)人就要掌握汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)?！?/p>

奇瑞的起點(diǎn)，只有八個(gè)人，如今被稱為“八大金剛”?，F(xiàn)任董事長(zhǎng)尹同耀，帶著他在一汽12年的工作經(jīng)歷和自主造車的夢(mèng)想，來(lái)到了奇瑞。奇瑞的第一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，是以2980萬(wàn)美元的代價(jià)從英國(guó)引進(jìn)的福特公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，雖然合同簽訂的是“交鑰匙工程”，但是外方人員安裝了一半后就提前回國(guó)了?！耙値ьI(lǐng)我們一幫技術(shù)人員，決定自己調(diào)試，干了半年多，生產(chǎn)線終于調(diào)試通了，這比原計(jì)劃還提前半年呢?！逼嫒鸢l(fā)動(dòng)機(jī)二廠的一位老工程師一邊回憶起那段激情燃燒的歲月，一邊向我們介紹他們自主開發(fā)以及和奧地利AVL公司合作開發(fā)的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，”要知道，我們一輩子都想造自己的車。”

然而，奇瑞的自主品牌之路并不輕松。自1999年12月18日第一輛轎車下線后的一年多時(shí)間里，奇瑞汽車始終沒(méi)有“戶口”，即沒(méi)有國(guó)家發(fā)改委的轎車生產(chǎn)目錄，因此也無(wú)法在全國(guó)銷售。直到2001年1月，在有關(guān)政府部門的協(xié)調(diào)下，奇瑞與上汽集團(tuán)簽署協(xié)議，通過(guò)無(wú)償劃撥給上汽集團(tuán)20%的奇瑞股權(quán)，才順利落下了“戶口”，冠名“上汽奇瑞”，而奇瑞轎車終于有了在全國(guó)“亮相”的機(jī)會(huì)。

奇瑞一上市，便勢(shì)如破竹，在短短三四年時(shí)間里就殺入國(guó)內(nèi)轎車銷售十強(qiáng)：2001年銷售2.8萬(wàn)量;2002年銷售5萬(wàn)輛;2003年銷售9萬(wàn)輛;2004年在全國(guó)車市出現(xiàn)大幅縮水的情況下仍銷售9萬(wàn)量，這一串?dāng)?shù)字讓所有的合資汽車企業(yè)都大跌眼鏡。

“我們所做的一切努力，就是希望轎車不再成為老百姓的奢侈品?！闭且?yàn)槠嫒鹪燔嚨某踔耘c眾不同，奇瑞從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)都在為”造國(guó)民車”這一目的服務(wù)：例如自主研發(fā)。雖然奇瑞將每年10%以上的銷售收入用于研發(fā)，但自主研發(fā)的成果將會(huì)為奇瑞節(jié)省大筆的專利支付費(fèi)用;再如縮小成本核算單位。奇瑞的成本控制已經(jīng)滲透到了日常運(yùn)作的細(xì)節(jié)中，筆者采訪中曾需要復(fù)印采訪提綱，在復(fù)印機(jī)旁卻未找到紙張，原來(lái)墻上貼著”復(fù)印請(qǐng)自帶紙張”的便條。

奇瑞QQ曾一度以時(shí)尚和低價(jià)在微型車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭，2004年0.8升排量的QQ曾降價(jià)到2.98萬(wàn)元，連強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都無(wú)法想像?！巴ㄓ脤⑽覀兊腝Q買回去，當(dāng)他們將整車分拆后，剩下的只有驚訝和感嘆：奇瑞怎么可能賺錢?！”

自主開發(fā)≠閉門造車

曾有外國(guó)專家為中國(guó)研發(fā)自主品牌汽車開了一張清單：必須要有年產(chǎn)200萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)能力，10億美元的流動(dòng)資金，10億美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，8000至10000人的研發(fā)隊(duì)伍，30至40個(gè)實(shí)驗(yàn)室，才可能實(shí)現(xiàn)自主造車。慶幸的是，奇瑞并沒(méi)有被此“狂言”嚇倒，而是用自身的實(shí)踐，將這張清單撕得粉碎?；蛟S，提出這張清單的人士考慮的是在一個(gè)完全封閉狀態(tài)中的情形。而事實(shí)卻是，奇瑞身處一個(gè)開放的市場(chǎng)中，在自主開發(fā)的路上，沒(méi)有放棄“拿來(lái)主義”。

涂裝二車間的生產(chǎn)線設(shè)備由德國(guó)DURR公司整體提供并承建，是當(dāng)今最為先進(jìn)的涂裝生產(chǎn)線之一;轎車二廠的檢測(cè)設(shè)備來(lái)自德國(guó)申克公司;發(fā)動(dòng)機(jī)二廠的缸體生產(chǎn)線由德國(guó)HUELLER-HILLE GMBH公司承建……除了先進(jìn)的設(shè)備，奇瑞的高層中也有很多重量級(jí)的“海歸”，奇瑞這個(gè)“小池塘”使他們成為了“大魚”，并擁有了更廣闊的發(fā)展空間。奇瑞汽車工程研究院（以下簡(jiǎn)稱“汽研院”）院長(zhǎng)徐敏，曾供職美國(guó)第二大汽車零部件制造企業(yè)偉世通公司;奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理張林，曾供職美國(guó)戴姆勒·克萊斯勒公司;奇瑞采購(gòu)部部長(zhǎng)袁濤，曾留學(xué)法國(guó)，并獲得法國(guó)國(guó)家研究中心汽車發(fā)動(dòng)機(jī)博士學(xué)位……正是這些“漂洋過(guò)?！眮?lái)到中國(guó)的先進(jìn)設(shè)備和人力資本，成就了奇瑞的“中國(guó)創(chuàng)造”。

奇瑞的汽研院目前已擁有近1000人，每個(gè)研發(fā)項(xiàng)目都有項(xiàng)目管理小組，我們每個(gè)人的壓力都很大，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的拖后都會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度。汽研院的陳哲畢業(yè)不到4年，卻一直和奇瑞汽研院一起共同經(jīng)歷風(fēng)雨。

奇瑞憑借其自主開發(fā)過(guò)程中獲得的專利，改寫了合資企業(yè)每生產(chǎn)一輛轎車，就必須向外方支付高額的專利費(fèi)用的歷史，也大大降低了其造車的成本。于是奇瑞第一款轎車奇瑞·風(fēng)云的問(wèn)世，便不自覺(jué)地扮演了經(jīng)濟(jì)型轎車的角色。2001年，當(dāng)ABS、EBD甚至助力轉(zhuǎn)向還是20萬(wàn)元以上高級(jí)轎車的裝備時(shí)，奇瑞已經(jīng)將這些配置運(yùn)用于其10萬(wàn)元以下車型內(nèi)，此后奇瑞每一款轎車的推出，都因其極高的性價(jià)比而掀起了一輪又一輪的轎車降價(jià)潮，進(jìn)一步擠壓了汽車跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)水分。2003年，奇瑞QQ加裝雙安全氣囊、ABS、I－SAY數(shù)碼聽(tīng)系統(tǒng)，賦予了QQ安全、舒適和時(shí)尚的全新概念，QQ也因此一躍成為微型轎車中的Number One。

2004年6月，北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，奇瑞自主研發(fā)的概念車Newcrossover又一次讓人們的眼睛為之一亮，同時(shí)，奇瑞還推出了兩款集多項(xiàng)世界發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)于一身的發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不對(duì)奇瑞自主研發(fā)的實(shí)力刮目相看。

遠(yuǎn)征路漫漫

奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀經(jīng)常提及一句話：“中國(guó)汽車市場(chǎng)只占全球汽車市場(chǎng)的7.5%，這就意味著，其余92.5%的全球市場(chǎng)對(duì)我們都是開放的?！币苑懦鋈绱撕姥裕⒎菬o(wú)根之木，奇瑞汽車的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是其走出國(guó)門的“龍頭拐杖”。

其實(shí)，從生產(chǎn)轎車的第一天起，奇瑞就用一只眼睛盯著國(guó)外市場(chǎng)，并且穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)。2001年10月，奇瑞的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市僅7個(gè)月，奇瑞的第一批轎車出口敘利亞，從此拉開了奇瑞轎車輾轉(zhuǎn)國(guó)際市場(chǎng)的序幕。2002年2月12日，奇瑞與伊朗SKT公司在蕪湖正式簽訂合作協(xié)議。2003年8月，奇瑞開始與伊朗進(jìn)行第一個(gè)CKD（散件組裝）合作項(xiàng)目，奇瑞主要提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓，包括零部件輸出、工廠設(shè)計(jì)、銷售網(wǎng)絡(luò)支持。2004年11月12日， 奇瑞與馬來(lái)西亞ALADO公司在人民大會(huì)堂舉行了規(guī)模盛大的授權(quán)簽字儀式，奇瑞全面授權(quán)ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理六種類型的奇瑞牌轎車。奇瑞汽車因此成為我國(guó)自主品牌整車生產(chǎn)技術(shù)向東南亞輸出的第一個(gè)整車生產(chǎn)企業(yè)，也為進(jìn)軍東盟埋下了伏筆。

對(duì)于奇瑞實(shí)現(xiàn)了中國(guó)轎車出口的突破，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞此舉完全是跨國(guó)公司在中國(guó)汽車業(yè)的“顛覆版”，從出口中東，到與伊朗進(jìn)行CKD合作，再到授權(quán)馬來(lái)西亞生產(chǎn)，奇瑞憑借自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)不僅賺得了品牌費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)，還使得“Chery”的潛在價(jià)值一路上揚(yáng)。

目前，奇瑞已經(jīng)與23個(gè)國(guó)家簽署了整車或者CKD出口合同，但是它并沒(méi)有停止探索的腳步，2005年年初，又傳出了奇瑞汽車將出口美國(guó)的消息。奇瑞與美國(guó)Visionary Vehicles簽訂了協(xié)議，后者獲得了奇瑞在北美市場(chǎng)的獨(dú)家銷售代理權(quán)，并于2007年開始在美國(guó)銷售奇瑞汽車。如果說(shuō)奇瑞出口東亞和中東還屬于單騎探路，那么此番進(jìn)軍美國(guó)可以算得上奇瑞開始了大軍遠(yuǎn)征。

Visionary Vehicles總裁布魯克林顯得信心十足，他的計(jì)劃是，到2007年，Visionary Vehicles將發(fā)展250個(gè)經(jīng)銷商，進(jìn)口量達(dá)25萬(wàn)臺(tái)。

面對(duì)布魯克林的樂(lè)觀，美國(guó)的業(yè)內(nèi)人士卻潑了些“涼水”。他們的質(zhì)疑主要集中在三方面：第一，奇瑞出口美國(guó)，實(shí)力尚欠火候。2004年，奇瑞的銷售總量在9萬(wàn)臺(tái)，2007年僅北美就出口25萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)是否有些脫離實(shí)際?第二，奇瑞的低價(jià)策略，能否順利打開市場(chǎng)?奇瑞汽車的相對(duì)低價(jià)將會(huì)遇到二手車市場(chǎng)的頑強(qiáng)阻擊，因?yàn)槊绹?guó)的二手車并不是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題才進(jìn)入二手市場(chǎng)。第三，美國(guó)對(duì)于汽車進(jìn)口的高附加門檻。美國(guó)最新的排放標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)中，多數(shù)是針對(duì)乘用車的;美國(guó)環(huán)保署（EPA）對(duì)于汽車尾氣排放的檢測(cè)也有多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

而在筆者看來(lái)，奇瑞除了面臨國(guó)外市場(chǎng)的考驗(yàn)，其自身的難題：一是奇瑞的管理水平。從“八大金剛”迅速成長(zhǎng)為8000人的企業(yè)，從造1萬(wàn)輛車到造10萬(wàn)、20萬(wàn)輛車，奇瑞必須保持管理水平的跟進(jìn)，如何提高中層管理人員的管理能力，以便于更好地執(zhí)行高層的決策，應(yīng)是奇瑞降低生產(chǎn)成本的路徑之一;二是奇瑞產(chǎn)品的美譽(yù)度。作為快速發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)缺乏，奇瑞汽車的性價(jià)比堪稱國(guó)內(nèi)第一，但是其產(chǎn)品的美譽(yù)度還有待提高。雖然美譽(yù)度的提升并非一日之功，但是作為進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的長(zhǎng)久之計(jì)，完善的售后服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。只有被公眾普遍看作高品質(zhì)的品牌，奇瑞汽車全線出擊后方可實(shí)現(xiàn)捷報(bào)頻傳。

“美國(guó)市場(chǎng)是塊硬骨頭，但是奇瑞并不能因?yàn)樗簿筒豢?。”奇瑞的副總?jīng)理張屏表達(dá)了奇瑞高層的決心，“任何市場(chǎng)不會(huì)自己送到你面前，只有努力開拓，才會(huì)有機(jī)會(huì)。日本豐田車于20世紀(jì)70年代進(jìn)入美國(guó)時(shí)只有兩款，而奇瑞汽車首次登陸美國(guó)就包括五大類，加上變化款共12款，這已經(jīng)說(shuō)明了我們有了一個(gè)較高的起點(diǎn)。而且奇瑞汽車實(shí)際上歷經(jīng)全球資源整合后的產(chǎn)物，與AVL共同設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，日本提供的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)等等，我們?cè)谧プ≈R(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，已經(jīng)借用了別人的智慧?！笨磥?lái)，無(wú)論艱難險(xiǎn)阻，奇瑞遠(yuǎn)征的決心已定，哪怕腳下的路很長(zhǎng)。