國(guó)資背景的藺曉剛走馬上任后，隨之蘇強(qiáng)、何濤淡出華晨高級(jí)管理層。這是否意味著職業(yè)經(jīng)理人與國(guó)有資產(chǎn)控股公司的和諧就此畫上了句號(hào)？

蘇強(qiáng) 現(xiàn)年39歲，2002年6月出任華晨中國(guó)總裁兼行政總監(jiān)。1992－2002年以來一直任華晨中國(guó)董事，曾出任華晨中國(guó)執(zhí)行副總裁，兼任沈陽(yáng)汽車主席。2004年12月，蘇辭去華晨中國(guó)總裁、行政總監(jiān)兼沈陽(yáng)華晨金杯汽車主席的職務(wù)，現(xiàn)為華晨中國(guó)的執(zhí)行董事。

吳小安 現(xiàn)年43歲，1988－1993年期間，任中國(guó)銀行紐約分行副經(jīng)理。1993－2002年6月，任華晨中國(guó)副主席兼財(cái)務(wù)總監(jiān)。2002年6月出任董事會(huì)主席，1993年以來一直擔(dān)任華晨中國(guó)的董事兼執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)華晨中國(guó)的整體管理和策略部署，香港聯(lián)交所的最新資料顯示，吳為華晨中國(guó)的董事局主席。

洪星 現(xiàn)年42歲，2002年6月起出任華晨中國(guó)副主席，1993年以來一直是華晨中國(guó)董事兼執(zhí)行副總裁。1985－1986年，于外交部任職。1986－1990年，是紐約聯(lián)合國(guó)總部的國(guó)際公務(wù)員。洪星本人還是紐約的大律師。

何濤 現(xiàn)年33歲，2002年6月出任華晨中國(guó)財(cái)務(wù)總監(jiān)。1998年11月－2004年12月，擔(dān)任華晨中國(guó)董事兼副總裁，負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)管理工作。2004年12月，何辭去華晨金杯的所有職務(wù)。2005年1月14日，何辭去華晨中國(guó)執(zhí)行董事、財(cái)務(wù)總監(jiān)、副總裁的職務(wù)，徹底離開華晨系。

004年絕非中國(guó)職業(yè)經(jīng)理人的幸

運(yùn)年。在雙鶴藥業(yè)總經(jīng)理?xiàng)罹S平被董事會(huì)免職后的不到3個(gè)月內(nèi)，華晨中國(guó)汽車控股有限公司（HK.1114，以下簡(jiǎn)稱“華晨中國(guó)”）又經(jīng)歷了一次高管動(dòng)蕩的危機(jī)，蘇強(qiáng)、何濤的辭職使得華晨四位高管在華晨中國(guó)只剩下半壁江山。

蘇強(qiáng)、吳小安、洪星、何濤曾被譽(yù)為華晨集團(tuán)的“四大金剛”，經(jīng)歷了從追隨仰融、締造汽車帝國(guó)，到以職業(yè)經(jīng)理人的身份，與遼寧省政府進(jìn)行金錢與權(quán)力的博弈。最終，這支職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)以分崩離析收?qǐng)觥?/p>

從平民到億萬(wàn)富翁

華晨四大金剛的億萬(wàn)富翁之路，都與一個(gè)人有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。此人為當(dāng)年華晨汽車帝國(guó)的創(chuàng)始人仰融。

1991年，蘇強(qiáng)從中國(guó)人民銀行下屬的中國(guó)金融研究所拿到碩士學(xué)位之后，直接投奔仰融麾下。擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的仰融提出了“以金融為目的，汽車為輔助手段”的發(fā)展模式。這被譽(yù)為國(guó)內(nèi)車業(yè)的第三種道路。在華晨的整個(gè) “仰融時(shí)代”，蘇強(qiáng)為其堅(jiān)定的擁護(hù)者和執(zhí)行者。

在國(guó)內(nèi)其他汽車企業(yè)還沒有意識(shí)到海外資本市場(chǎng)的作用時(shí)，華晨就率先在海外上市，獲得了發(fā)展中必需的資金保障。1992年10月，華晨中國(guó)汽車控股有限公司（CBA）在美國(guó)紐約股票交易所掛牌上市。這是中國(guó)第一家境外上市的汽車企業(yè)。

與其他三位相比，蘇強(qiáng)跟隨仰融年數(shù)最多，也深得賞識(shí)。1995年，華晨接管金杯客車，蘇強(qiáng)出任金杯客車總經(jīng)理；1999年，華晨入主申華控股（600653，SH），蘇強(qiáng)又獲得申華控股總裁的頭銜；另外蘇強(qiáng)還一直是華晨中國(guó)的董事兼執(zhí)行副總裁。

蘇強(qiáng)也沒讓仰融失望，良好的業(yè)績(jī)是其對(duì)仰的最好回報(bào)。蘇強(qiáng)擔(dān)任金杯客車總經(jīng)理后，金杯客車的銷量持續(xù)6年逐年翻番。2000年，金杯客車終于坐上了中國(guó)輕型客車的頭把交椅，使華晨汽車在中國(guó)的利潤(rùn)率穩(wěn)居上汽、一汽之后，排名第三。蘇強(qiáng)在金杯客車的成功，使仰融在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的擴(kuò)張如虎添翼。

1999年10月，華晨中國(guó)在香港上市。蘇強(qiáng)曾信誓旦旦，“5年至10年內(nèi)，把華晨打造成一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。至2008年內(nèi)汽車年銷量能達(dá)到18萬(wàn)輛至20萬(wàn)輛，2013年達(dá)到40萬(wàn)輛至45萬(wàn)輛?！?/p>

吳小安、洪星和何濤三人，分別于1993年、1998年加盟華晨中國(guó)，并被委以重任，成為仰融的左膀右臂。蘇、吳、洪、何四人奠定了華晨汽車的基本格局。其中，蘇強(qiáng)全面負(fù)責(zé)金杯客車、中華轎車項(xiàng)目、寶馬合資項(xiàng)目，何濤具體主持中華汽車項(xiàng)目，洪星則具體主持寶馬項(xiàng)目。這三個(gè)項(xiàng)目決定了華晨系的生死存亡，是“仰融汽車帝國(guó)”的中流砥柱。吳小安則一直輔助仰融設(shè)計(jì)華晨中國(guó)的整體戰(zhàn)略和管理。同時(shí)，他們還分別兼任華晨系下數(shù)個(gè)海內(nèi)外上市公司的董事長(zhǎng)和董事之職，直接掌握著華晨系的資本命脈。

2001年，正是中華轎車即將獲批，寶馬轎車簽約在即，華晨在仰融期望的道路上大步向前。此時(shí)，無(wú)限風(fēng)光的仰融自然沒有忘記輔助他多年的四大金剛。在仰融親自主持下，原華晨集團(tuán)在2001年6月2日通過了購(gòu)股權(quán)計(jì)劃，分別授予管理層四位董事吳小安、蘇強(qiáng)、洪星、何濤3000萬(wàn)、3450萬(wàn)、2664萬(wàn)、3504萬(wàn)股購(gòu)股權(quán)，每份購(gòu)股權(quán)可以以每股1.896港幣的認(rèn)購(gòu)價(jià)，從2001年6月2日起的十年內(nèi)行使。于是，華晨的四位高管在一夜之間成為億萬(wàn)富翁。但是，誰(shuí)也不會(huì)料到，這筆購(gòu)股權(quán)在他們之后的職業(yè)生涯中扮演了不一般的角色。

職業(yè)經(jīng)理人之惑

就在中華轎車獲批、寶馬轎車正式簽約之際，縱橫捭闔于金融和汽車產(chǎn)業(yè)之間的仰融可能沒能預(yù)料到，他離開華晨也將成為現(xiàn)實(shí)。跟隨他南征北戰(zhàn)多年的四大金剛也沒有想到，他們居然有一天要在仰融和遼寧省政府之間做出選擇。

2002年3月，隨著財(cái)政部文件和華晨資產(chǎn)接收小組紛紛出現(xiàn)在華晨，仰融和遼寧省政府之間的產(chǎn)權(quán)糾紛日益白熱化。在此復(fù)雜的形勢(shì)下，以蘇強(qiáng)為代表的華晨四大金剛沒有和仰融站在同一個(gè)陣營(yíng)。雖然性格沉穩(wěn)的蘇強(qiáng)同時(shí)表示，仍然尊重仰總。因?yàn)樗麄冞@幫年輕人都是仰總帶出來的，但是其在公開場(chǎng)合提出了愿意擔(dān)任職業(yè)經(jīng)理人的立場(chǎng)。這其實(shí)等于向外界宣布，為了在新形勢(shì)下繼續(xù)他們的事業(yè)，以蘇強(qiáng)為代表的華晨四大金剛選擇了與華晨新任大股東——遼寧省政府合作。

職業(yè)經(jīng)理人的立場(chǎng)點(diǎn)燃了蘇強(qiáng)等四高管與仰融之間矛盾的導(dǎo)火索。雙方的公開對(duì)立開始于2002年5月31日。在當(dāng)天申華控股股東大會(huì)上，仰融免去了蘇強(qiáng)申華控股總裁的職務(wù)；不料20天后，仰融被免除了華晨中國(guó)董事局主席的職務(wù)。 2002年6月，華晨四大金剛的職業(yè)旅程同時(shí)發(fā)生了一次重要的轉(zhuǎn)變，他們接替了舊主仰融，入主華晨中國(guó)。

隨著華晨集團(tuán)告別了“仰融時(shí)代”，四大金剛也試圖抹去資本原始積累時(shí)期留下的痕跡，在一個(gè)新時(shí)代中大展宏圖。

業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)測(cè)：四位高管和遼寧省政府之間的裂縫會(huì)很快顯現(xiàn)。因?yàn)槁殬I(yè)經(jīng)理人和國(guó)有資產(chǎn)代言人之間矛盾的調(diào)和并非易事。

身兼遼寧省省長(zhǎng)助理的楊寶善，雖然是華晨集團(tuán)控股公司名義上的核心負(fù)責(zé)人，但是四大金剛卻占據(jù)了華晨中國(guó)的各個(gè)要職。他們擁有扎實(shí)的金融知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，是其與政府博弈中的重要籌碼。但是，在遼寧省政府方面看來，包括董事長(zhǎng)楊寶善在內(nèi)的母公司高管每人的月薪不過4000元，而四位職業(yè)經(jīng)理人實(shí)際擁有的權(quán)力卻長(zhǎng)期凌駕于母公司之上，并且這種權(quán)力每年為他們帶來了上千萬(wàn)的薪金和分紅，這顯然難以接受。在金杯客車銷售大幅下滑，中華轎車市場(chǎng)銷售情況不力的狀況下，這種分配引來種種爭(zhēng)議。然而，在四位高管看來，他們現(xiàn)在的權(quán)力和薪金報(bào)酬是理所當(dāng)然的，這只不過是沿襲他們自己在仰融時(shí)代的待遇而已。而且遼寧省政府在最初的談判中是有過承諾的：國(guó)有資產(chǎn)控股華晨后，四人的待遇不變。

一方面，是遼寧省政府對(duì)于國(guó)有資產(chǎn)對(duì)華晨集團(tuán)控股不控權(quán)的局面感到不滿；而另一方面，四位高管對(duì)于遼寧省政府曾經(jīng)承諾的期權(quán)無(wú)法實(shí)現(xiàn)也耿耿于懷。

2002年12月18日，遼寧省政府公告以每股0.1港元收購(gòu)華晨中國(guó)大股東中國(guó)金融教育發(fā)展基金會(huì)9.44％股權(quán)的同時(shí)，曾發(fā)布公告，將給予華晨原四位高管蘇強(qiáng)等人每人8000－9000萬(wàn)股不等的期權(quán)認(rèn)購(gòu)權(quán)。若按照當(dāng)時(shí)承諾，四人可按行使價(jià)每股0.95港元分別認(rèn)購(gòu)共3.5億股華晨新股，占總股本9.446％。每份認(rèn)購(gòu)期權(quán)可全部或部分于2003年2月6日起3年內(nèi)任何時(shí)間行使。如果該期權(quán)順利兌現(xiàn)，按照華晨中國(guó)平均股價(jià)，蘇強(qiáng)等四人又將每人獲得1－2億多元港幣的財(cái)富。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此筆期權(quán)在華晨動(dòng)蕩交疊之際，對(duì)于穩(wěn)定這四位關(guān)鍵人物的軍心起了不小的作用。

隨著蘇強(qiáng)等人與遼寧省政府的博弈變得復(fù)雜之時(shí)，這3.5億股新股由于一直未能順利過戶，因此也沒有獲得兌現(xiàn)。楊寶善對(duì)此的解釋是：“這是在特殊的歷史條件下形成的認(rèn)股權(quán)合同，與普通期權(quán)有所不同”，因此“兌現(xiàn)過程中，要有各種條件配合”。

但是，隨著蘇強(qiáng)等人與遼寧省政府的博弈變得復(fù)雜之時(shí)，這3.5億股新股由于一直未能順利過戶，因此也沒有獲得兌現(xiàn)。楊寶善對(duì)此的解釋是：“這是在特殊的歷史條件下形成的認(rèn)股權(quán)合同，與普通期權(quán)有所不同”，因此“兌現(xiàn)過程中，要有各種條件配合”。

至此，四位職業(yè)經(jīng)理人和控股華晨集團(tuán)的遼寧省政府之間的矛盾變得越發(fā)不可調(diào)和。蘇強(qiáng)等人希望通過談判來爭(zhēng)取自身的利益，但是沒有獲得期望的結(jié)果。

華晨裂變

華晨高管的撤退，從拋售股票開始。

2003年10月28日，花旗環(huán)球以每股2.65港元從吳小安、洪星、蘇強(qiáng)、何濤、楊茂增等5位董事手中購(gòu)得1.1364億股個(gè)人股。吳、洪、蘇、何在此次拋售之后，除了蘇強(qiáng)手中還留有近1445.8萬(wàn)股，何濤手中尚余4.5萬(wàn)股以外，洪星和吳小安兩人已全部售清所持股票。這四位華晨董事的總持股量由3.1%減持到0.42%，套現(xiàn)約3億港元。這是華晨高管的第一次拋售。

2004年7月8日和9日，蘇強(qiáng)以每次出售700余萬(wàn)股，分兩次售盡了其手中所剩的1445.8萬(wàn)股華晨股票，套現(xiàn)3378萬(wàn)港元。這是華晨高管第二次拋售股票。

值得回味的是四高管兩次拋售股票的時(shí)機(jī)選擇。其拋售時(shí)的股價(jià)并不是在最高位的每股4.5港元，而是分別在每股2.6港元、每股2.3港元的低價(jià)位。雖然華晨中國(guó)特別針對(duì)第二次拋售于8月2日發(fā)布了公告，給出了四位高管“基于四人理由出售其余本公司的股權(quán)”的解釋，同時(shí)宣稱，“四位執(zhí)行董事均無(wú)辭任本公司職位及董事職務(wù)”，但是四人同時(shí)選擇低價(jià)位套現(xiàn)，并承受了數(shù)千萬(wàn)元的損失。這不得不讓人懷疑，熟諳金融之道的華晨高管是否在急于套現(xiàn)，或另有他圖。

2004年，汽車行業(yè)遭遇了嚴(yán)冬，華晨汽車也未能幸免。1－10月，華晨的主力品種——中華轎車總銷量為10366輛，去年同期為21223輛；10月份，中華轎車僅售出175輛，竟未達(dá)到去年同期1045輛的五分之一！在拋售股票后，蘇強(qiáng)等人辭職的傳聞一直不斷。

傳言在2004年12月9日得到答案。華晨中國(guó)的一紙公告，宣布了華晨中國(guó)總裁、行政總監(jiān)兼沈陽(yáng)華晨金杯汽車（以下簡(jiǎn)稱“華晨金杯”）主席蘇強(qiáng)、沈陽(yáng)華晨金杯汽車行政總監(jiān)何濤的辭職。根據(jù)公告，前沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理藺曉剛將作為蘇強(qiáng)的繼任者，成為公司總裁、行政總監(jiān)及執(zhí)行董事。同時(shí)，藺還被任命為沈陽(yáng)華晨金杯汽車有限公司的主席及行政總監(jiān)。

2005年1月14日，何濤辭去華晨中國(guó)執(zhí)行董事、財(cái)務(wù)總監(jiān)及副總裁職務(wù)，徹底離開華晨。雖然蘇強(qiáng)仍在執(zhí)行董事之位上徘徊，但前途未卜。四大金剛的另外兩人吳小安、洪星雖保留原職，但是在國(guó)有資本控制華晨的前提下，吳、洪能否成為其理想中的職業(yè)經(jīng)理人仍需時(shí)間考驗(yàn)，他們的去留也是一個(gè)問號(hào)。