關鍵詞一：“南航的運輸量占全民航總量四分之一，這四分之一解決好了，將為整個中國民航的運行安全作出很大的貢獻”。

今年8月20日，民航總局楊元元局長乘坐南航湖南分公司A320飛機，跟班飛行廣州——湛江、湛江——長沙、長沙——廣州三個航段，觀摩并檢查南航飛行安全工作，隨后，楊局長在廣州深入GAMECO、南航廣州飛行部等保障單位進行調研檢查，并在南航總部聽取安全匯報后，說了以上意味深長的一句話。

關鍵詞二：決戰(zhàn)旺季，經(jīng)營上抓一個“拼”字，安全上突出一個“守”字。怎么個“守”法?就是要“嚴防死守”！

2005年七八兩月，南航經(jīng)營取得大幅盈利，一舉扭轉上半年的劣勢，呈現(xiàn)可喜的發(fā)展后勁，在打好今年效益翻身仗的緊要關頭，股份公司總經(jīng)理司獻民在公司第四季度生產(chǎn)經(jīng)營工作部署會上，在肯定取得成績的同時，擲地有聲地重申了公司這一安全觀。

一個“四分之一”，把南航安全工作提升到關系中國民航發(fā)展的全局高度看待，既是鼓勁，更是期望；一句“嚴防死守”，體現(xiàn)出南航領導在壓力和挑戰(zhàn)面前的決心和信心。

回眸2005年1—8月，南航已完成運輸飛行55.1萬小時，同比增加5.78萬小時，通用飛行2002小時。生產(chǎn)任務增加了，安全壓力同樣增大，但南航仍將安全指標牢牢控制在目標之內，安全運行態(tài)勢保持平穩(wěn)，掃描南航，記者發(fā)現(xiàn)在抓安全上亮點頻頻。

扎扎實實抓安全

南航員工發(fā)現(xiàn)，今年公司抓安全有兩個與眾不同：一是內容比以往豐富，更有針對性；二是公司領導干部深入基層露臉的次數(shù)比以往多了、密了。

安全無小事，人人皆知。但小事愿不愿意抓，能不能抓好，看的還是執(zhí)行力。要抓落實，必須從細節(jié)抓起，從源頭入手，要嚴得起來，南航高層把這一思路貫穿在今年安全工作中。今年春運一過，南航馬不停蹄地進入了安全生產(chǎn)專項大整治，結合集團公司一體化運作思路和部署，集團下屬所有單位的安全審計工作全面鋪開，狠抓規(guī)范運行；四五月，連續(xù)召開北方地區(qū)、南部和中西部地區(qū)安全研討會，對一體化運行中存在的問題以及出現(xiàn)的一系列事故征候進行逐一剖析并總結；6月，召開了“如何加強飛行隊伍的管理”的飛行部經(jīng)理研討會，穩(wěn)定飛行員隊伍，6月4日時逢周末，南航安全電視電話會議照開不誤；7月生產(chǎn)旺季剛到，南航專門召開機務和飛行安全會，有的放矢進行針對部署；8月，比照國際民航發(fā)生的數(shù)起飛行安全事故，加強落實防范；9月2日，在民航總局召開安全生產(chǎn)緊急電視電話會議次日，南航股份公司立即召開安委會擴大會議，對南航今年以來不安全事件歸類進行詳細深入剖析，明確近期安全工作重點；9月7日至9月22日，由南航集團和股份公司領導親自掛帥，分別擔任檢查組組長，組成8個安全運行檢查組，對15個分公司、子公司和駐白云機場各運行單位進行一次拉網(wǎng)式的安全大檢查，共檢查出需要整改的問題142條，建議整改39條，目前已經(jīng)進入全面整改階段。

在分階段部署安全工作中，南航高層堅持走訪一線搞調研，深入基層看問題，把保持共產(chǎn)黨員先進性化為具體行動。今年效益攻堅戰(zhàn)任務相當艱巨，南航高層多次深入一線慰問員工，在鼓勁同時反復宣講安全文化的重要性，并為基層解決實際困難——針對以往飛行員培訓機制滯后，資金短缺，管理力度不夠的老大難問題，公司很快出臺新的培訓激勵機制，設立200萬元獎勵基金，重新調整培訓體系，加快隊伍成才建設；在安全專項整治中，南航安委會不僅對存在的70多個問題進行逐項跟蹤整改落實，更結合南航實際，擴大整改范圍。如在貨運系統(tǒng)增加了“反盜竊暨降低行李破損”專項整治，收到好的效果；在安全大檢查中，對發(fā)生不安全事件問題比較突出的單位，南航總部領導親自帶隊進駐，幫助解決問題，穩(wěn)定隊伍思想。

安全標桿瞄向國際

2003年10月，南航首次使用IOSA(國際航協(xié)運行安全審計)標準對荷蘭皇家航空公司進行代碼共享安全審計，隨后通過對美國、日本兩家航空公司進行相關內容審計中，南航學習了國外同行在安全管理上的先進理念、運作模式和企業(yè)安全文化，看到了自身差距，更加堅定了早日在安全管理上與國際先進同行接軌的決心。

2005年，南航正式成為國際航空運輸協(xié)會成員，這代表著南航乃至中國航空運輸企業(yè)在國際航空運輸界發(fā)揮著越來越大的作用和影響。為早日拿到IOSA這張參與國際業(yè)務和競爭的“運行安全通行證”，南航借一體化合并運行契機，提前打響了一場全方位的安全審計準備戰(zhàn)役。

2004年7月，南航以下屬汕頭航空公司為試點，采用IOSA標準進行安全審計，尋找安全管理系統(tǒng)中存在的問題，進行整改。在隨后對分子公司審計過程中，南航安全管理部門及時總結經(jīng)驗，于今年3月出臺了一部安全“法典”——《安全審計手冊》，這是繼《航空安全管理手冊》之后，南航依法管理、將飛行運行法規(guī)體系與質量體系有機結合的重要飛躍。

《安全審計手冊》是南航監(jiān)察安全行為的一柄“尚方寶劍”，它改變了過去以“結果為導向”的安全檢查模式，運用“以過程為導向”的先進安全檢查模式，體現(xiàn)了“安全第一、預防為主”的指導思想，在國內同行中率先應用IOSA這一安全標桿。為實現(xiàn)2005年11月底前完成IOSA預先審計，2006年3月完成正式審計目標，南航安全監(jiān)察部門從今年開始對所有分、子公司及總部安全單位進行一次模擬國際標準的嚴格內審。在審查過程中，不僅緊緊圍繞“兩個符合性”(公司手冊與IOSA標準手冊)進行，更在安全檢查上自我“加碼”——不僅要完成IOSA八大項檢查，更增加“地面安全”一項，共9大項目。在今年安全專項整治、9月安全大檢查中，南航安全審計初顯威力，將發(fā)現(xiàn)的問題進行系統(tǒng)分析、總結，為整改提供有力依據(jù)，為南航真正實現(xiàn)閉環(huán)式安全管理提供更科學的保證。

繼今年7月28日南航順利通過了中國民航局嚴格審核，拿到了新的《安全運行規(guī)范》后，又傳來好消息：今年10月，當新疆航空公司完成內審后，南航集團所有成員單位全部完成內審，為11月接受IOSA預審贏得充分的準備時間。

咬住青山不放松。南航發(fā)展規(guī)模越來越大，安全擔子越來越重，但南航員工不會忘記過去安全上血的教訓，抓安全上依靠科學，依靠群眾，立足創(chuàng)新，力爭開創(chuàng)長治久安的良好局面。